专利名称：一种制动主缸总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动设备，具体来说，是涉及一种制动主缸总成。
背景技术：
制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，其通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸产生液压力，并通过主缸出油口向整车制动系统输送液压力来实现制动。但普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动 力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。为了解决该问题，人们研制出了 ABS系统(Anti-locked Braking System,防抱死刹车系统)。ABS系统通过电子或机械的控制,用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动，防止抱死。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。但是汽车液压制动系统中制动主缸总成，若对缸体上补偿孔中的毛刺如处理不好，将直接影响皮碗的使用寿命，若皮碗非正常磨损产生的磨屑堵塞补偿孔将发生制动失效现象。为克服该结构的缺点，人们又设计了多种结构，特别是ABS制动防抱系统专用中心阀式结构的制动主缸总成，中心阀一般装配在活塞头端开设的台肩空腔内，由阀顶杆、阀密封圈、阀回位弹簧、限位销构成，中心阀随活塞移动开启或关闭，控制制动腔的制动液压力。免除皮腕与补偿孔的往返摩擦，提高制动主缸的使用寿命。但与普通型制动主缸总成比较，中心阀结构复杂，零件种类、数量多，对装配工艺要求高。该实用新型中活塞及减压环总成是替代中心阀式活塞结构的专用零件，其主缸总成结构简单，零件种类少，易于总成装配。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型提供一种制动主缸总成，该制动主缸总成结构简单，零件种类少，易于总成装配，并且可替代中心阀式活塞结构的制动主缸总成。本实用新型通过以下技术手段实现一种制动主缸总成,包括主缸缸体,两个主皮碗总成，以及位于主缸缸体内的第一活塞总成和第二活塞总成，所述第二活塞总成位于第一活塞总成前方；所述主皮碗总成分别套在第二活塞总成和第一活塞总成上；还包括有减压环总成一和减压环总成二，所述减压环总成一套在第一活塞总成上；所述减压环总成二套在第二活塞总成上，分别与主皮碗总成一、主皮碗总成二配合，当制动系统处于非工作状态时，主皮碗总成一与减压环总成一之间形成间隙，主皮碗总成二与减压环总成二之间形成间隙，使储液罐制动液体与第一活塞工作腔及第二活塞工作腔构成液体通路；当制动系统实施制动时，上述间隙封闭，使储液罐制动液体与第一活塞工作腔及第二活塞工作腔构成的液体通路封闭。本实用新型还可做以下改进所述第二活塞径向上设有两级阶梯，并形成直径小的阶梯平面一和直径大的阶梯平面二 ；所述减压环总成二包括减压环二和限位销二 ；所述减压环二的环形部位设有与该限位销二匹配的装配孔；所述限位销二的一端面与第二活塞限位销接触，另一端面穿过装配孔将主皮碗二顶起，使主皮碗二底部与第二活塞阶梯平面二之间形成间隙；并使储液罐内的液体进入第二活塞工作腔，使储液罐制动液体与第二活塞工作腔构成液体通路；所述第一活塞径向上设有两级阶梯，并形成直径小的阶梯平面三和直径大的阶梯平面四；所述减压环总成一包括减压环一和限位销一；所述减压环一的环形部位设有与该限位销一匹配的装配孔；所述限位销一的一端面与第一活塞限位环接触，另一端面穿过装配孔将主皮碗一顶起，使主皮碗一底部与第一活塞阶梯平面四之间形成间隙；并使储液罐内的液体进入第一活塞工作腔，使储液罐制动液体与第一活塞工作腔构成液体通路。第一活塞的阶梯平面四内设有环形槽一，第二活塞的阶梯平面二内设有环形槽二，所述减压环总成一位于环形槽一内，减压环总成二位于环形槽二内；所述环形槽一底部设有至少一个通液孔一，该通液孔一兼做回油孔，所述环形槽二底部设有至少一个通液孔二，该通液孔二兼做回油孔；所述减压环总成一上也设有至少一个通液孔三，减压环总成二上也设有至少一个通液孔四，所述通液孔一与通液孔三相通，所述通液孔二与通液孔四相通。所述限位销一和限位销二均为阶梯状圆柱形，并分别通过其小端装配至装配孔内。第二活塞总成包括第二活塞回位弹簧，第二活塞，第二活塞回位弹簧限位座，第二活塞限位销，副皮碗；所述第二活塞回位弹簧限位座为环形管状，其小端具有向轴心延伸的平台一，该平台抵靠于第二活塞的阶梯平面一上，其大端具有向外延伸的平台二；所述第二活塞回位弹簧大端抵靠于主缸缸体端部，小端套住第二活塞前端并抵靠在第二活塞回位弹簧限位座的平台一上；所述主皮碗总成二包括主皮碗二、主皮碗总成回位弹簧二和主皮碗总成回位弹簧座二 ；所述主皮碗二安装于第二活塞的阶梯处；主皮碗总成回位弹簧二一端抵靠在第二活塞回位弹簧限位座的平台二上，另一端压在主皮碗总成回位弹簧座二上，主皮碗总成回位弹簧座二压置在主皮碗二的碗口底部；所述副皮碗套在第二活塞的环形槽内，将第一活塞工作腔与第二活塞工作腔分隔开；所述第二活塞限位销与第二活塞的阶梯端面接触，限定第二活塞的位置；第一活塞总成包括第一活塞回位弹簧，第一活塞，第一活塞限位环，端口副皮碗，端口挡圈，孔用弹性挡圈，第一活塞回位弹簧限位座；所述第一活塞回位弹簧限位座为环形管状，其小端具有向轴心延伸的平台三，该平台抵靠于第一活塞的的阶梯平面三上，其大端具有向外延伸的平台四；所述第一活塞回位弹簧大端抵靠于第二活塞尾部的凸台上，小端套住第一活塞前端并抵靠在第一活塞回位弹簧限位座的平台三上；所述第一活塞限位环压靠在主缸缸体底部的凸台上，并与第一活塞阶梯端面接触，限制第一活塞的位置；所述主皮碗总成一包括主皮碗一、主皮碗总成回位弹簧一和主皮碗总成回位弹簧座一；所述主皮碗一安装于第一活塞的阶梯平面四处；主皮碗总成回位弹簧一的一端抵靠在第一活塞回位弹簧限位座一的平台四上，另一端压在主皮碗总成回位弹簧座一上，主皮碗总成回位弹簧座一压置在主皮碗一的碗口底部；所述端口挡圈一端与第一活塞限位环接触，另一端抵靠于主缸缸体尾部；其与第一活塞限位环的接触面设有环形凹槽，该环形凹槽内设有端口副皮碗；所述孔用弹性挡圈卡在主缸缸体尾部的环形槽内，并抵靠端口挡圈尾端；所述端口挡圈与主缸缸体接触的外侧面具有环形槽，该环形槽内还设有密封圈。分别在环形槽一和环形槽二内设有与限位销一和限位销二对应的导向销孔，在减压阀总成中的限位销做轴向运动时，对限位销起导向作用。所述减压环总成一和减压环总成二上分别设有六个通液孔三和通液孔四。所述减压环一和限位销一装配为一体，减压环二和限位销二装配为一体。与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为本实用新型的制动主缸总成，采用了减压环总成，与第一活塞、第二活塞、主皮碗总成匹配使用，替代了“ABS”制动防抱系统专用中心阀式制动主缸总成中的中心阀结构，其零件少，结构简单，易于总成装配，并且制动主缸总成在工作时，制动液回流畅通补液速度快，制动效果好，尤其是均适用于低、中、高档车制动系统中的液压制动主缸总成。
图I为本实用新型的制动主缸总成装配结构示意图。图2为图I中I处局部结构放大图。图3为图I中II处局部结构放大图。图4为图I中III处局部结构放大图。图5为图I中A处局部结构放大图。图6为第一活塞结构剖面视图。图7为第一活塞结构轴向视图。图8为第二活塞结构剖面视图。图9为第二活塞结构轴向视图。图10为减压阀总成结构轴向视图。图11为减压阀总成结构剖面视图。图中1.主缸缸体；2.第二活塞回位弹簧；3.第二活塞；4.第二活塞回位弹簧限位座；5.主皮碗总成回位弹簧二 ；6.主皮碗总成回位弹簧座二 ；7.主皮碗二 ；8.第二活塞限位销；9.副皮碗；10.第一活塞回位弹簧；11.第一活塞；12.减压环总成一；13.第一活塞限位环；14.端口副皮碗；15.密封圈；16.端口挡圈；17.孔用弹性挡圈；18.端口挡圈与第一活塞限位环接触面的环形凹槽；19.主缸缸体尾部的环形槽；20.端口挡圈外侧面的环形槽；21.主缸缸体底部的凸台；22.限位销二；23.第一活塞工作腔；24.第二活塞尾部的凸台；25.第二活塞环形槽；26.供液孔；27.制动液体；28.第二活塞工作腔；29.主皮碗 二碗口底部；30.阶梯平面二 ；31.减压环二 ；32.通液孔四；33.通液孔二 ；34.第二活塞的阶梯端面；35.环形槽二 ；37.第二活塞阶梯；39.第一活塞阶梯端面；40.限位销二的一端面；41.导向销孔；42.限位销二的另一端面；45.装配孔；46.第一活塞回位弹簧限位座；47.平台一 ；48.平台二 ；51.平台三；52.平台四；55.减压环总成二 ；56.减压环一 ；57.限位销一；58.限位销一的一端面；59.主皮碗一 ；60.阶梯平面四；61.环形槽一 ；62.通液孔一；63.通液孔三；64.主皮碗一的碗口底部；
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明，但并不对本实用新型造成任何限制。如图1-11所示 的一种制动主缸总成，包括主缸缸体I,两个主皮碗总成，以及位于主缸缸体I内的第一活塞总成和第二活塞总成，所述第二活塞总成位于第一活塞总成前方；所述主皮碗总成分别套在第二活塞总成和第一活塞总成上；还包括有减压环总成一 12和减压环总成二 55，所述减压环总成一 12套在第一活塞总成上；所述减压环总成二 55套在第二活塞总成上，分别与主皮碗总成一、主皮碗总成二配合。所述第二活塞3径向上设有两级阶梯，并形成直径小的阶梯平面一和直径大的阶梯平面二 30 ;所述减压环总成二 55包括减压环二 31和限位销二 22 ;所述减压环二 31的环形部位设有与该限位销二 22匹配的装配孔45 ;所述限位销二 22的一端面40与第二活塞限位销8接触，另一端面42穿过装配孔45将主皮碗二 7顶起，使主皮碗二 7底部与第二活塞3阶梯平面二 30之间形成间隙；并使储液罐内的液体27进入第二活塞3工作腔28，使储液罐制动液体27与第二活塞3工作腔28构成液体通路；所述第一活塞11径向上设有两级阶梯，并形成直径小的阶梯平面三和直径大的阶梯平面四60 ;所述减压环总成一 12包括减压环一 56和限位销一 57 ;所述减压环一 56的环形部位设有与该限位销一 57匹配的装配孔；所述限位销一 57的一端面58与第一活塞限位环13接触，另一端面穿过装配孔将主皮碗一 59顶起，使主皮碗一 59底部与第一活塞11阶梯平面四60之间形成间隙；并使储液罐内的液体27进入第一活塞11工作腔23，使储液罐制动液体27与第一活塞11工作腔23构成液体通路。第一活塞11的阶梯平面四60内设有环形槽一 61，第二活塞3的阶梯平面二 30内设有环形槽二 35，所述减压环总成一 12位于环形槽一 61内，减压环总成二 55位于环形槽
二35内，；所述环形槽一 61底部设有至少一个通液孔一 62，该通液孔一 62兼做回油孔，所述环形槽二 35底部设有至少一个通液孔二 33，该通液孔二 33兼做回油孔；所述减压环总成一 12上也设有至少一个通液孔三63，减压环总成二 55上也设有至少一个通液孔四32，所述通液孔一 62与通液孔三63相通，所述通液孔二 33与通液孔四32相通。在制动主缸总成装配状态时，储液罐中的液体27与第一活塞11工作腔23或第二活塞3工作腔28相通。所述限位销一 57和限位销二 22均为阶梯状圆柱形，并分别通过其小端装配至装配孔45内。第二活塞总成包括第二活塞回位弹簧2，第二活塞3，第二活塞回位弹簧限位座4，第二活塞限位销8，副皮碗9 ;所述第二活塞回位弹簧限位座4为环形管状，其小端具有向轴心延伸的平台一 47，该平台抵靠于第二活塞3的阶梯平面一上，其大端具有向外延伸的平台二 48 ;所述第二活塞回位弹簧2大端抵靠于主缸缸体I端部，小端套住第二活塞3前端并抵靠在第二活塞回位弹簧限位座4的平台一 47上；所述主皮碗总成二包括主皮碗二 7、主皮碗总成回位弹簧二 5和主皮碗总成回位弹簧座二 6 ;所述主皮碗二 7安装于第二活塞3的阶梯37处；主皮碗总成回位弹簧二 5 —端抵靠在第二活塞回位弹簧限位座4的平台二48上，另一端压在主皮碗总成回位弹簧座二 6上，主皮碗总成回位弹簧座二 6压置在主皮碗二 的碗口底部29 ;所述副皮碗9套在第二活塞3的环形槽25内，将第一活塞11工作腔23与第二活塞3工作腔28分隔开；所述第二活塞限位销8与第二活塞3的阶梯端面34接触，限定第二活塞3的位置；第一活塞总成包括第一活塞回位弹簧10,第一活塞11,第一活塞限位环13,端口副皮碗14，端口挡圈16，孔用弹性挡圈17，第一活塞回位弹簧限位座46 ;所述第一活塞回位弹簧限位座46为环形管状，其小端具有向轴心延伸的平台三51，该平台抵靠于第一活塞11的的阶梯平面三上，其大端具有向外延伸的平台四52 ;所述第一活塞回位弹簧10大端抵靠于第二活塞3尾部的凸台24上，小端套住第一活塞11前端并抵靠在第一活塞回位弹簧限位座46的平台三51上；所述第一活塞限位环13压靠在主缸缸体I底部的凸台21上，并与第一活塞11阶梯端面39接触，限制第一活塞11的位置；所述主皮碗总成一包括主皮碗一59、主皮碗总成回位弹簧一和主皮碗总成回位弹簧座一；所述主皮碗一 59安装于第一活塞 11的阶梯平面四60处；主皮碗总成回位弹簧一的一端抵靠在第一活塞回位弹簧限位座一46的平台四52上，另一端压在主皮碗总成回位弹簧座一上，主皮碗总成回位弹簧座一压置在主皮碗一的碗口底部64 ;所述端口挡圈16 —端与第一活塞限位环13接触,另一端抵靠于主缸缸体I尾部；其与第一活塞限位环13的接触面设有环形凹槽18，该环形凹槽18内设有端口副皮碗14 ;所述孔用弹性挡圈17卡在主缸缸体I尾部的环形槽19内，并抵靠端口挡圈16尾端；所述端口挡圈16与主缸缸体I接触的外侧面具有环形槽20，该环形槽20内还设有密封圈15。分别在环形槽一 61和环形槽二 35内设有与限位销一 57和限位销二 22对应的导向销孔41。所述减压环总成一 12和减压环总成二 55上分别设有六个通液孔三63和通液孔四32。所述减压环一 56和限位销一 57装配为一体，减压环二 31和限位销二 22装配为一体。本实用新型的工作流程描述如下当制动系统处于初始位置时(未实施制动)，第一活塞11阶梯端面39与第一活塞限位环13相接，第二活塞3阶梯端面34与第二活塞限位销8相接，减压环总成一 12中的限位销一 57的一端面58与第一活塞限位环13相接，减压环总成二 55中的限位销二 22的一端面40与第二活塞限位销8相接，限位销一 57和限位销二 22的另一端面分别将主皮碗总成一和主皮碗总成二顶起，使主皮碗总成一底部与第一活塞11阶梯平面四60之间形成间隙，使主皮碗总成二与第二活塞3阶梯平面二 30之间形成间隙，此时，液体27同时分别进入第一活塞11工作腔23及第二活塞3工作腔28，并使储液罐制动液体与第一活塞11工作腔23及第二活塞3工作腔28构成液体通路。当制动系统实施制动时，在力的作用下，第一活塞11和第二活塞3同时分别与第一活塞限位环13、第二活塞限位销8脱离开，此时主皮碗总成一与主缸缸体I产生摩擦力，该摩擦力经主皮碗总成一对减压环总成一 12产生压力并做轴向移动，当主皮碗总成一完全与第一活塞11阶梯平面四60触并封闭与储液罐通路后，第一活塞11工作腔23产生液压；此时主皮碗总成二与主缸缸体I产生摩擦力，该摩擦力经主皮碗总成二对减压环总成
二55产生压力并做轴向移动，当主皮碗总成二完全与第二活塞3阶梯平面二 30接触并封闭与储液罐通路后，第二活塞3工作腔28产生液压；上述第一活塞11工作腔23和第二活塞3工作腔28产生液压同时完成整车制动过程。当解除制动时，在第二活塞回位弹簧2及第一活塞回位弹簧10的作用下，及第一活塞11和第二活塞3在回位的过程中，在第一活塞11工作腔23及第二活塞3工作腔28瞬间同时产生负压，由于主皮碗总成一与主缸缸体I的摩擦力，使主皮碗总成一脱离第一活塞11的阶梯平面四60，使主皮碗总成一与第一活塞11的阶梯平面四60产生间隙；由于主皮碗总成二与主缸缸体I的摩擦力，使主皮碗总成二脱离第二活塞3的阶梯平面二 30，使主皮碗总成二与第二活塞3的阶梯平面二 30产生间隙；在第一活塞11或第二活塞3回位 过程中，非工作腔的液体同时对第一活塞11工作腔23及第二活塞3工作腔28补充液体并使多余的液体经供液孔26回流到储液罐中，当第一活塞11及第二活塞3完全恢复到初始位置(未实施制动状态)时即完成解除制动过程。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种制动主缸总成，包括主缸缸体(I)，两个主皮碗总成，以及位于主缸缸体(I)内的第一活塞总成和第二活塞总成，所述第二活塞总成位于第一活塞总成前方；所述主皮碗总成分别套在第二活塞总成和第一活塞总成上；其特征在于还包括有减压环总成ー(12)和减压环总成ニ(55)，所述减压环总成一(12)套在第一活塞总成上；所述减压环总成ニ(55)套在第二活塞总成上，分别与主皮碗总成一、主皮碗总成ニ配合，当制动系统处于非エ作状态时，主皮碗总成一与减压环总成ー(12)之间形成间隙，主皮碗总成ニ与减压环总成ニ(55)之间形成间隙，使储液罐制动液体(27)与第一活塞(11)工作腔(23)及第ニ活塞(3)工作腔(28)构成液体通路；当制动系统实施制动时，上述间隙封闭，使储液罐制动液体(27)与第一活塞(11)工作腔(23)及第ニ活塞(3)工作腔(28)构成的液体通路封闭。
2.根据权利要求I所述的制动主缸总成，其特征在干所述第二活塞(3)径向上设有两级阶梯，并形成直径小的阶梯平面一和直径大的阶梯平面ニ(30);所述减压环总成ニ(55)包括减压环ニ(31)和限位销ニ(22);所述减压环ニ(31)的环形部位设有与该限位销ニ(22)匹配的装配孔(45);所述限位销ニ(22)的一端面(40)与第二活塞限位销(8)接触，另一端面(42)穿过装配孔(45)将主皮碗ニ(7)顶起，使主皮碗ニ(7)底部与第二活塞(3)阶梯平面ニ(30)之间形成间隙， 所述第一活塞(11)径向上设有两级阶梯，并形成直径小的阶梯平面三和直径大的阶梯平面四￠0);所述减压环总成一(12)包括减压环一(56)和限位销ー(57);所述减压环一 (56)的环形部位设有与该限位销ー(57)匹配的装配孔；所述限位销ー(57)的一端面(58)与第一活塞限位环(13)接触，另一端面穿过装配孔将主皮碗一(59)顶起，使主皮碗一(59)底部与第一活塞(11)阶梯平面四￠0)之间形成间隙。
3.根据权利要求2所述的制动主缸总成，其特征在干第一活塞(11)的阶梯平面四(60)内设有环形槽ー(61)，第二活塞(3)的阶梯平面ニ(30)内设有环形槽ニ(35)，所述减压环总成ー(12)位于环形槽ー ￠1)内，减压环总成ニ(55)位于环形槽ニ(35)内；所述环形槽一 ￠1)底部设有至少ー个通液孔ー(62)，该通液孔ー ￠2)兼做回油孔，所述环形槽ニ(35)底部设有至少ー个通液孔ニ(33)，该通液孔ニ(33)兼做回油孔；所述减压环总成一(12)上也设有至少ー个通液孔三(63)，减压环总成ニ(55)上也设有至少ー个通液孔四(32)，所述通液孔ー ￠2)与通液孔三￠3)相通，所述通液孔ニ(33)与通液孔四(32)相通。
4.根据权利要求3所述的制动主缸总成，其特征在于所述限位销ー(57)和限位销ニ(22)均为阶梯状圆柱形，井分别通过其小端装配至装配孔(45)内。
5.根据权利要求4所述的制动主缸总成，其特征在于第二活塞总成包括第二活塞回位弹簧(2)，第二活塞(3)，第二活塞回位弹簧限位座(4)，第二活塞限位销(8)，副皮碗(9)；所述第二活塞回位弹簧限位座(4)为环形管状，其小端具有向轴心延伸的平台一(47)，该平台抵靠于第二活塞(3)的阶梯平面一上，其大端具有向外延伸的平台ニ(48);所述第二活塞回位弹簧(2)大端抵靠于主缸缸体(I)端部，小端套住第二活塞(3)前端并抵靠在第ニ活塞回位弹簧限位座(4)的平台一(47)上；所述主皮碗总成ニ包括主皮碗ニ(7)、主皮碗总成回位弹簧ニ(5)和主皮碗总成回位弹簧座ニ ￠);所述主皮碗ニ(7)安装于第二活塞(3)的阶梯(37)处；主皮碗总成回位弹簧ニ(5) —端抵靠在第二活塞回位弹簧限位座(4)的平台ニ(48)上，另一端压在主皮碗总成回位弹簧座ニ(6)上，主皮碗总成回位弹簧座ニ(6)压置在主皮碗ニ(7)的碗ロ底部(29);所述副皮碗(9)套在第二活塞(3)的环形槽(25)内，将第一活塞(11)工作腔(23)与第二活塞(3)工作腔(28)分隔开；所述第二活塞限位销(8)与第二活塞(3)的阶梯端面(34)接触，限定第二活塞(3)的位置。
6.根据权利要求5所述的制动主缸总成，其特征在于第一活塞总成包括第一活塞回位弹簧(10)，第一活塞(11)，第一活塞限位环(13)，端ロ副皮碗(14)，端ロ挡圈(16)，孔用弾性挡圈(17)，第一活 塞回位弹簧限位座(46);所述第一活塞回位弹簧限位座(46)为环形管状，其小端具有向轴心延伸的平台三(51)，该平台抵靠于第一活塞(11)的的阶梯平面三上，其大端具有向外延伸的平台四(52);所述第一活塞回位弹簧(10)大端抵靠于第二活塞(3)尾部的凸台(24)上，小端套住第一活塞(11)前端并抵靠在第一活塞回位弹簧限位座(46)的平台三(51)上；所述第一活塞限位环(13)压靠在主缸缸体(I)底部的凸台(21)上，并与第一活塞(11)阶梯端面(39)接触，限制第一活塞(11)的位置；所述主皮碗总成一包括主皮碗一(59)、主皮碗总成回位弹簧ー和主皮碗总成回位弹簧座一；所述主皮碗一(59)安装于第一活塞(11)的阶梯平面四(60)处；主皮碗总成回位弹簧ー的一端抵靠在第一活塞回位弹簧限位座一(46)的平台四(52)上，另一端压在主皮碗总成回位弹簧座一上，主皮碗总成回位弹簧座一压置在主皮碗一的碗ロ底部(64);所述端ロ挡圈(16) —端与第ー活塞限位环(13)接触，另一端抵靠于主缸缸体(I)尾部；其与第一活塞限位环(13)的接触面设有环形凹槽(18)，该环形凹槽(18)内设有端ロ副皮碗(14);所述孔用弾性挡圈(17)卡在主缸缸体(I)尾部的环形槽(19)内，并抵靠端ロ挡圈(16)尾端。
7.根据权利要求6所述的制动主缸总成，其特征在干所述端ロ挡圈(16)与主缸缸体(I)接触的外侧面具有环形槽(20)，该环形槽(20)内还设有密封圈(15)。
8.根据权利要求7所述的制动主缸总成，其特征在于分别在环形槽ー￠1)和环形槽ニ(35)内设有与限位销ー(57)和限位销ニ(22)对应的导向销孔(41)。
9.根据权利要求8所述的制动主缸总成，其特征在于所述减压环总成一(12)和减压环总成ニ(55)上分别设有六个通液孔三￠3)和通液孔四(32)。
10.根据权利要求9所述的制动主缸总成，其特征在干所述减压环ー(56)和限位销一 (57)装配为一体，减压环ニ(31)和限位销ニ(22)装配为一体。
专利摘要本实用新型提供一种制动主缸总成，属于汽车制动技术领域。它采用了减压环总成，与第一活塞、第二活塞、主皮碗总成匹配使用，当制动系统处于非工作状态时，主皮碗总成与减压环总成，使储液罐制动液体与第一活塞工作腔及第二活塞工作腔构成液体通路；当制动系统实施制动时，上述间隙封闭，使储液罐制动液体与第一活塞工作腔及第二活塞工作腔构成的液体通路封闭。本实用新型可替代“ABS”制动防抱系统专用中心阀式制动主缸总成中的中心阀结构，还具有零件少，结构简单，易于总成装配的优点，并且制动主缸总成在工作时，制动液回流畅通补液速度快，制动效果好，尤其是均适用于低、中、高档车制动系统中的液压制动主缸总成。
文档编号F16D125/02GK202418352SQ20112054317
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者武长江 申请人:广东中博汽车零部件有限公司