专利名称：用于对液压系统的液压存储器进行控制的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的装置。
背景技术：
从市场上知道用于机动车的所谓的起动-停止功能，利用所述起动-停止功能在机动车停止时可以通过控制器来自动地切断内燃机。由此可以节省大约3%到大约5%的范围内的燃料。自动变速器，例如像分级自动装置，双离合变速器或者连续变化的变速器通常液压地触发并为了进行运行需要液压压力和液压的体积流。该液压的体积流由机械的一也就是说由内燃机驱动的一泵提供，其中通过体积流与转速的直线相关性以及由于用于考虑内燃机的空转转速和可能的高油温的提前储备，该泵通常设计为超尺寸的。系统压力调节器设定了自动变速器中恒定的液压压力，流体的多余量被引导回油箱或存储器中。在已知的方案中，泵设计成机械可变的(例如借助于调节叶片泵的偏心率)，这可以导致燃料节省。在停止阶段期间静止的内燃机中和静止的液压泵中，变速器可能不再被供给足够的压力或足够的体积流。因为液压回路具有一定的泄漏，所以离合器和制动器通过复位弹簧被带到无压的(也就是说通常是打开的)位置中。在内燃机的重起动时，持续一定的时间，直到机械泵再次产生足够的压力。这导致了相应的时间偏移，直至起动力矩可通过离合器传输。另一方面，当离合器不受控制地关闭或滑转/空转时，会出现不期望的力矩跳跃。此外，该离合器通常未设计用于在此出现的负荷。为了消除这一点，可以使用按照需要电触发的油泵，该油泵持续地或在内燃机起动前不久对在变速器中的油或液压流体适合地进行补充。备选的解决方案是使用存储器组件。该存储器组件的任务是，在内燃机起动前不久和/或之时将缺乏的油量发送到变速器中，以便填充管路和变速器或离合器。此外，在已知的一种解决方案中，例如具有约IOOml (毫升)的存储器大小的弹簧一活塞一存储器机械地在停止阶段期间在填充状态中被止动，而在正常的行驶运行期间通过液压泵来装载。在此，该装载时刻不会受到影响，因为通过装填节流阀与泵的压力相关地在发动机起动之后不久(也就是说，在低转速时)，流体可以从变速器液压回路流动到存储器中。在内燃机的停止阶段期间，对流体交换控制的阀的起重磁铁被通电。在内燃机的重起动之前和期间，当转速连续增大时，通过起重磁铁切换为无电流而解除止动，由此为变速器提供了液压压力和适合的流体量。在此液压回路的泄露尽的模腔被填充，从而通过机械泵迅速进行压力建立，且机动车可以在没有显著减速的情况下开动。在一般的解决方案中，例如任意的液压存储器(例如气体-活塞-存储器、弹簧-活塞-存储器、具有阻挡层的气体-膜-存储器)的组合与电动液压阀(例如二位二通阀)连接。在此，存储器在正常的行驶运行期间通过变速器油泵装载流体。在停止阶段期间，存储器以存储的方式保持流体并可以在起动阶段前不久和/或期间再次将流体发送至变速器或液压系统。在此应该在密封性、流体(介质)的污染以及必要的流量方面满足对所述阀的高要求。例如可以如此输送，即达到在200ms (毫秒)的时间内每分钟30L的流量。此外，在装载存储器时要注意，限制体积流，例如限制为约每分钟3L，以便在变速器系统中的压力不会由于“缺乏的”体积流而下降或者必须在必要时将机械的变速器油泵的尺寸设计得更大。由本专业领域例如已知了如下文献:DE 10 2006 041 899 Al、DE 10 2006 014756 AUDE 10 2006 014 758 AUJP 10250402 A,US 5 293 789 AUEP I 265 009 BUUS20050096171 AUEP I 353 075 A2 和 JP 2007138993 A。
发明内容
本发明的问题通过一种按权利要求1所述的装置来解决。有利的改进方案在从属权利要求中给出。此外，对于本发明来说重要的特征在以下说明书及附图中找到，其中所述特征不仅单独地而且在不同的组合中对本发明来说都可能是重要的，而后面没有再次明确地指出这一点。本发明的优点在于，可以在受控制的情况下来填充尤其自动变速器中的液压系统的液压存储器用于实施内燃机的起动-停止功能，并且其可以被清空，其中所要求的结构空间、磨损以及易受污染性都比较小并且电能消耗较低。尤其所述装置可以如此构成，使得在内燃机的停止阶段中不需要电能用于保持液压储存压力。按本发明的装置可靠地并且成本经济地工作并且可以比较简单地制成。本发明以这样的考虑为出发点，即应该在受控制的情况下填充并且排空例如用于工业的液压应用情况或者机动车技术中的-例如用于发动机油循环或者机动车变速器的液压系统的液压存储器。这也可以称为与方向相关的“体积流控制”。为此，按本发明使用具有能够以电磁的方式操纵的控制阀以及能够由该控制阀来触发的(例如切换阀的形式的)阀主级的阀机构。在此，在所述液压系统中存在的压力源或者说体积流源(例如机械驱动的泵)进行对存储器的填充。所述装置包括存储器侧的接口和系统侧的接口。所述阀主级液压地布置在所述存储器侧的接口与所述系统侧的接口之间，并且优选通过在所述存储器侧的接口处存在的压力沿打开方向来加载。特征在于，所述控制阀的液压横截面能以有利的方式明显小于所述阀主级的较大的横截面。所述控制阀可以使所述系统侧的接口与所述阀主级的沿该阀主级的关闭方向起作用的控制接口并且同样与所述存储器侧的接口相连接。在此，在一方面所述控制阀和所述阀主级的控制接口与另一方面所述存储器侧的接口之间布置了至少一个第一节流阀，该第一节流阀在所述控制阀打开时用于在控制侧与存储器侧的接口之间的一定程度上的液压分离并且由此用于所述阀主级的可靠的打开，并且在所述控制阀打开时能够实现所述存储器的缓慢填充，而在所述控制阀关闭并且所述存储器装满的情况下则使得在所述存储器侧的接口处存在的压力传递到所述阀主级的控制接口并且就这样用于所述阀主级的可靠的关闭。利用这种装置来形成用于以液压的方式预控制的也作为“伺服阀”而已知的阀机构的基本形式。由此可以借助于较小的控制阀来控制比较大的液压体积流，其中有利地利用在所述液压存储器中存在的压力。所述第一节流阀也可以构造成节流板或者构造成适合于对液压流进行节制的其它液压元件。节流阀相对于节流板具有这样的优点，即相对地说可以在不取决于所述流体的温度的情况下来限定体积流。所述装置可以具有取决于控制阀的压差的方向及电触发信号的至少三种运行状态。第一运行状态能够将流体从系统侧的接口输送至存储器侧的接口，也就是说，连接在所述存储器侧的接口处的液压存储器可以用流体来填充或者“装载”。这样做的前提是，在这种状态中在系统侧的接口处的液压压力大于在存储器侧的接口处的液压压力。所述阀主级在这种情况下对于大多数的设计方案来说是关闭的，所述控制阀则打开。在此，从系统侧的接口到存储器侧的接口的液压路径中的控制阀和其它液压元件的液压横截面限定装载-体积流，一般来说期望如此。第二运行状态涉及存储器侧的接口处或者说液压存储器中(在填充之后)的液压压力的“保持”。优选地，在此所述存储器侧的接口处的液压压力大致等于或者高于所述系统侧的接口处的液压压力。由此能够至少暂时储存流体。重要的是，在所述控制阀关闭时，所述阀主级的控制接口处的液压压力大致相当于所述存储器侧的接口处的液压压力。这通过所述第一节流阀的作用来实现。由此在布置在所述阀主级中的阀体的两侧产生大致相同的液压压力。在这种状态中，-下面进一步描述的-沿所述阀主级的关闭方向起作用的弹簧可以引起所述阀主级的所定义的关闭。优选所述控制阀如此构成，使得例如电磁体在保持所述液压压力时无电流并且由此不消耗能量。在第三运行状态中，所述存储器侧的接口处的液压压力大于所述系统侧的接口处的液压压力。由此在所述阀主级打开时流体从所述存储器侧的接口或者说所述液压存储器流动返回至系统侧的接口。所述液压存储器在这种情况下至少部分地排空。这种运行状态例如存在于停止之后重新起动内燃机时。按本发明，所述液压存储器的排空通过对所述控制阀进行操纵以受控制的方式实施，其中暂时将所述控制阀打开，并且改变-优选减小-所述阀主级的控制区域中或者说控制接口处的压力。由此接下来可以打开所述阀主级，由此所述存储器侧的接口和所述系统侧的接口以较大的通流截面进行液压连接。同样，-在所述装置的一些设计方案中-流体从所述系统侧的接口朝所述存储器侧的接口的输送、也就是所述液压存储器的填充可以通过对控制阀进行操纵来受到控制。在这种情况下，所述阀主级保持关闭，所述阀主级的较大的液压横截面因而关闭，从而通过所述控制阀流动到液压存储器中的流体流可以受到限制，并且由此在所述液压系统中不会出现不允许的压力降。所述装置的一种设计方案提出，所述阀主级包括沿关闭方向起作用的弹簧。由此即使存在较小的液压压力或者缺少液压压力，也能够随时将在所述阀主级中移动的阀体和/或能移动的活塞置于所定义的位置中。除此以外，通过弹簧性能的适合的尺寸设计，所述阀主级的运行特性可以与相应的要求和液压压力相匹配。所述装置的另一种设计方案提出，它包括止回阀，所述止回阀布置成与所述第一节流阀并联并且朝向所述控制阀关闭。在所述装置的上述基本形式的基础上，在所述第一运行状态中，所述止回阀可以在填充所述液压存储器时打开，从而作为所述第一节流阀的补充，流体能以较小的阻力流到所述液压存储器中。由此可以更快地进行填充。所述节流阀的通流截面的尺寸由此可以设计得较小。这一点有利地在所述第三运行状态中在触发所述阀主级时起作用，其中而后所述阀主级的控制接口处的流体压力可以较快地并且剧烈地下降。由此可以扩大或者说改进所期望的阀升程和/或所述阀主级的切换性能。所述控制阀同样可以制造得比较小。本发明的另一种设计方案-又在所述装置的所述的基本形式的基础上-提出，该装置包括第二节流阀和止回阀，所述第二节流阀和止回阀彼此串联并且在总体上布置成与所述阀主级并联，其中所述止回阀朝向系统侧的接口关闭。当系统侧的接口处的液压压力大于存储器侧的接口处的液压压力时，所述止回阀可以相应地打开。通过这种方式，-在存在相应的压差时_，所述液压存储器可以通过所述第二节流阀来持续填充，其中所述流体流的强度基本上通过所述第二节流阀的通流截面来确定。在所述装置的第二和第三运行状态中，所述止回阀朝向所述系统侧的接口关闭，并且所述液压存储器的排空可以如上所述在受控制的情况下通过阀主级来进行。这种设计方案的优点是，为了填充所述液压存储器而不需要进行触发并且不消耗电能。所述装置的另一种设计方案提出，它包括第二节流阀和止回阀，所述第二节流阀和止回阀彼此并联布置并且在总体上布置在一方面所述控制阀和阀主级与另一方面所述系统侧的接口之间。在此，所述止回阀如此布置，使得其朝向所述存储器侧的接口的方向关闭。所述液压存储器的填充与所述装置的上述基本形式类似地进行，其中的差别是，所述流体流额外地通过所述第二节流阀来受到节制。在将所述液压存储器排空时所述止回阀打开，并且所述流体流基本上可以没有阻拦地通过所述系统侧的接口流动至其余的液压系统。所述装置的另一种设计方案提出，在所述控制阀与所述系统侧的接口之间布置了过滤器。由此，可能存在于流体中的污物颗粒在到达所述控制阀之前能够被过滤。由此可以进一步提高按本发明的装置的可靠性和使用寿命。此外，通过过滤器的这种布置，对装置功能的不好的影响特别地小。过滤器例如可以构造成所谓的“环形过滤器”并且以节省位置空间的方式布置在控制阀的区域中。此外提出了，所述控制阀的开口截面大于所述第一节流阀的通流截面。由此实现了，为了将所述液压存储器排空，所述阀主级的触发可以以所定义的方式通过打开的控制阀来进行。例如，如果通过控制接口处的液压压力作用于阀主级的阀体上的力加上弹簧的力小于沿相反方向通过存储器侧的接口处的液压压力引起的力，那么所述阀主级就会打开。在此，所述控制接口处的压力取决于通过打开的控制阀朝向所述系统侧的接口的方向流出的流体量相对于从所述存储器侧的接口通过所述第一节流阀流入的流体量的比例。所述装置在下述情况下可以更为简单地构成:所述第一节流阀是所述阀主级的阀体中的通道，其中所述通道在将阀体安放在密封座上时保持敞开。该通道优选构造成所述阀体中或者说形成阀体的活塞中的轴向孔。由此可以节省结构空间并且降低成本。本发明的一种设计方案提出，所述阀主级具有一带有锥形的密封区段的阀体。由此可以减小密封区段上的表面压力并且由此提高所述阀主级的耐久性。替代地提出，所述阀主级具有一带有球状的密封区段的阀体。由此可以有利地改进阀主级沿关闭方向的密封性。优选地，所属的阀座构造成锥形，从而阀主级在总体上根据球体-圆锥体-原理来构成。由此可以改进阀主级的密封作用，并且可以减小泄漏。
所述阀主级在下述情况下可以更为简单地构成:所述阀体与引导区段一体构成，所述阀体利用所述引导区段在阀壳体中引导。由此可以减少阀主级的单个元件的数目并且降低成本。替代地提出，所述阀体和引导区段是单独的部件，所述阀体利用所述引导区段在阀壳体中引导。由此将“引导”和“密封”这些任务有利地分配到所述阀主级的不同部件上。这些部件由此可以单独地得到优化，从而可以改进所述阀主级的功能。补充地提出，在引导区段与阀体之间张紧了一弹簧。由此阀主级的运动元件可以随时置于所定义的位置中。此外，借助于所述弹簧也可以在所述引导区段与所述阀体之间沿径向的方向进行公差补偿，而为此不需要额外的元件。优选所述弹簧是压力弹簧。所述阀主级在下述情况下可以进一步得到改进:在引导区段与阀体之间布置了缓冲弹簧或者具有相应的缓冲的材料性能的元件(缓冲件)。因此能以简单的方式设置在轴向上起作用的缓冲机构，由此可以改进所述阀主级的功能，降低运行噪声并且提高耐久性。本发明的一种设计方案提出，所述阀主级构造成压力平衡的滑阀。由此基本上可以避免沿轴向方向作用于活塞或者说作用于阀体的液压力，并且由此可以改进所述阀主级的功能。本发明的另一种设计方案提出，在所述引导区段与所述阀体之间布置了止挡元件。由此可以设定所述引导区段与所述阀体之间的所定义的最小间距。本发明的另一种设计方案提出，在所述引导区段与所述阀体之间布置了在轴向上起作用的缓冲元件，所述缓冲元件此外能够限定所述引导区段与所述阀体之间的轴向间距。由此可以有利地同样设定所述引导区段与所述阀体之间的最小间距，并且此外可以避免所述阀体猛烈地碰撞到所述引导区段上。本发明的另一种设计方案提出，所述控制阀的开口截面小于所述阀主级的开口截面。由此可以使得在通过控制阀控制地填充液压存储器时出现的流体流设定得小于在将液压存储器排空时出现的流体流。本发明的另一种设计方案提出，滑动轴承的材料大致具有与所述引导区段的材料相同的热膨胀系数，所述引导区段能够在所述滑动轴承中滑动。由此所述阀主级可以特别精确地进行切换，并且此外使可能的泄漏损失最小化。
下面参照附图对本发明的示例性的实施方式进行阐述。附图中示出了:
图1示出了具有液压存储器的自动变速器的液压系统；
图2示出了用于对液压存储器进行控制的装置的第一种实施方式；
图3A示出了装置的第二种实施方式；
图3B示出了建立在图3A的基础上的另一种实施方式；
图4示出了装置的第三实施方式；
图5示出了装置的第四种实施方式；
图6示出了装置的第一示意图的剖面 图7示出了装置的第二示意图的剖面 图8示出了阀主级的简化示意图的剖面图； 图9示出了装置和液压存储器的一种实施方式的剖面 图10不出了活塞和阀球的第一不意 图11示出了活塞和阀球的第二示意 图12示出了活塞和阀球的第三示意 图13示出了活塞和阀球的第四示意 图14示出了所述活塞和阀球的处于第一状态中的功能示意 图15示出了图14的处于第二状态中的功能示意 图16示出了图14的处于第三状态中的功能示意 图17示出了所述装置的作为图9的替代方案的实施方式的剖面 图18示出了用于运行所述装置的第一时间 图19示出了用于运行所述装置的第二时间 图20示出了用于运行所述装置的第三时间图；和 图21示出了由止回阀和节流阀构成的组合装置的示意图的剖面图。对于所有附图中的功能相当的元件和参量来说即使在不同的实施方式中也使用相同的附图标记。在所解释的改动过的实施方式中的许多实施方式中，在描述所述功能以及装置时仅对相对于前面的一种或多种实施方式的主要差别进行探讨。
具体实施例方式图1示出了这里未详细解释的机动车的自动变速器14的液压系统12中的液压存储器10的布置的简化示意图。所述液压存储器10这里是蓄压器10，它借助于下面还要更详细阐述的装置20并且通过液压连接部18连接到其余的液压系统16上。所述装置20包括阀机构26并且可以由机动车的控制和/或调整机构21借助于输出级22以电磁的方式来操纵。这通过箭头24来象征性地示出。所述装置20具有系统侧的接口 A和存储器侧的接口 B，用于交换流体。所述控制和/或调整机构21例如可以是机动车的马达控制器、变速器控制器或者其它的控制器。此外，在这里示例性地引用的液压系统12具有液压泵28、液压过滤器30和用于调整系统压力的调节器32。所述液压泵28由容器34来馈给，该容器与所述调节器32的输出端相连接。接口 36使所述布置与所述自动变速器14相连接，该自动变速器在图1的图示中代表性地通过液压控制机构38以及其所包括的阀40、离合器42和制动器44来示出。可以看出，所述液压系统12是封闭的系统。相应地，可能有必要的是，将处于其中的流体的量和压力保持在确定的界限之内。尤其对于能以起停运行模式来运行的机动车的这里示例性地示出的自动变速器来说，可以特别大程度地并且快速地改变所述流体的量和压力。所述蓄压器10特别是用于储存并且在切断所述液压泵28时提供液压压力以及一定的流体量。所述装置20和液压存储器10构造用于能够根据机动车的运行方式在所述液压存储器10与其余的液压系统16之间进行流体交换。在所述机动车的正常的行驶运行中，所述液压泵28进行工作并且能够用流体来填充所述液压存储器10。但是，在机动车的停止-运行中，所述液压泵28不工作。因此，-例如作为泄漏的后果-可能在所述液压系统12中出现压力损失。
在机动车的内燃机的、随着停止-运行的起动阶段之前不久和/或期间，可以借助于所述装置20将流体从液压存储器10带到其余的液压系统16中。这可以比较快地并且以较少的能量消耗来实现。如果随后通过所述液压泵28的作用已经在液压系统12中达到必要的工作压力，则可以相反地又从其余的液压系统16中来填充所述液压存储器10。这可以比较缓慢地实现。图1的液压存储器10可以构造成弹簧-活塞-存储器、气体-活塞-存储器或者具有阻挡层的气体-膜-存储器。图2示出了用于对液压系统12的液压存储器10进行控制的装置20的第一种基本实施方式。在此，所述装置20包括:一 2/2控制阀52 (“预控制阀”)，所述2/2控制阀能够借助于电磁体54来操纵；和一具有第一液压的控制接口 X的阀主级56，所述第一液压的控制接口与所述控制阀52的接口液压连接。所述控制阀52和阀主级56 —起形成阀机构26。所述装置20的存储器侧的接口 B —方面与所述液压存储器10相连接并且另一方面与沿所述阀主级56的关闭方向起作用的第一控制接口 X和所述阀主级56的沿打开方向起作用的第二液压的控制接口 Y相连接，并且所述装置20的系统侧的接口 A—方面与其余的液压系统16并且另一方面与所述控制阀52及阀主级56液压连接。此外，在控制阀52或者说阀主级56的控制接口 X与所述存储器侧的接口 B之间布置了第一节流阀60。在所述装置20的第一运行状态中，系统侧的接口 A处的液压压力大于存储器侧的接口 B处的液压压力。在此未向所述电磁体54通电，因而所述控制阀52关闭。在所述控制接口 X和Y处存在着相同的较低的压力。这例如可以相当于所述机动车的正常的起动-行驶运行，只要所述液压存储器10还没有或者仅部分地用流体来填充。所述阀主级56通过阀弹簧58的作用来关闭。如果现在向所述电磁体54通电，那么所述控制阀52就会打开，使得流体可以从系统侧的接口 A经过打开的控制阀52和第一节流阀60流动至存储器侧的接口 B。由此液压存储器10被填充如此之久，直到系统侧的接口 A处的压力大约等于存储器侧的接口 B处的压力，或者直到将所述电磁体54切断并且由此将所述控制阀52关闭。所述填充因而通过所述控制阀52来控制，其中所述阀主级56继续保持关闭。在所述装置20的第二运行状态中，系统侧的接口 A处的液压压力可以大于、等于或者小于存储器侧的接口 B处的液压压力。这例如可以相当于机动车的正常的行驶运行或者停止-阶段。在此未向所述电磁体54通电，因而所述控制阀52关闭。所述阀主级56在所述第二控制接口 Y处通过存储器侧的接口 B处的压力沿打开方向来加载，并且经由所述第一节流阀60在所述控制接口 X处通过相同的压力沿关闭方向来加载。另外，所述阀弹簧58的力沿关闭方向作用于所述阀主级56，其因此继续保持关闭的状态。储存在所述液压存储器10中的流体量因而为可能接下来的排空过程而准备好。在所述装置20的第三运行状态中，所述液压存储器10至少部分地被填充，并且存储器侧的接口 B处的液压压力大于系统侧的接口 A处的液压压力。这例如可以相当于机动车的停止-阶段，在所述停止-阶段中所述液压泵28不工作并且作为泄漏的后果在其余的液压系统16中的压力可能比较低。如果在这种状态中应该进行内燃机的起动-阶段，那就在起动前不久和/或期间向所述电磁体54通电，使得所述控制阀52打开。通过系统侧的接口 A与所述第一控制接口 X连接，在所述第一控制接口处的压力下降，从而通过在所述第二控制接口 Y处存在的较高的压力(相当于在所述控制侧的接口 B处存在的压力)来打开所述阀主级56。所述控制阀52的开口截面的尺寸设计得大于所述第一节流阀60的通流截面，以便关于所述控制接口 X流体的流出量可以大于其流入的量，并且由此所述第一控制接口 X处的压力保持较低的水平。由此所述阀主级56打开，使得流体可以从存储器侧的接口 B经由所述阀主级56流动至系统侧的接口 A。接下来较快地并且至少部分地将所述液压存储器10排空，随后在其余的液压系统16中的压力相应地上升。由此实现了，在起动内燃机之后存在着必要的用于运行其余的液压系统16的液压压力。在存储器侧的接口 B与系统侧的接口 A之间进行了压力平衡时或者在切断所述电磁体54时，所述液压存储器10的排空结束。
这个过程可以通过以下方程式来表达:
Ff+Fx+Fa+Fb < O ;其中
Ff=所述阀弹簧58的力；
Fa = pA.Aa =阀主级56上的在系统侧的接口 A处的液压压力；
Fb = pB -Ab =阀主级56上的在存储器侧的接口 B处或者说在所述阀主级56的第二控制接口 Y处的液压压力；
Fx=Px.Ax =阀主级56上的在阀主级56的第一控制接口 X处的液压压力；
其中“P”是相应的液压压力并且“A”是相应的起液压作用的面。如此选择所述参量的符号，从而如果在所述公式中示出的总和小于零，则所述阀主级56打开。不言而喻，在图2中所描绘的用在机动车中的应用方案仅是示例性的，并且所述装置20也可以用在其它的静止的或者移动的液压系统12中，在所述液压系统中应该对液压存储器10中的流体的交换进行控制。图3A在图2的图示的基础上示出了所述装置20的另一种实施方式，在该实施方式中止回阀62与所述第一节流阀60并联布置，其中所述止回阀62朝向所述控制阀52关闭。作为补充，在系统侧的接口 A与所述控制阀52之间的液压连接中布置了过滤器64。可以看出，在所述第一运行状态中在填充所述液压存储器10时所述止回阀62可以打开，从而作为所述第一节流阀60的补充，流体以微小的流动阻力流到所述液压存储器10中。由此，与按图2的装置20相比，可以给所述第一节流阀60设置较小的通流截面。所述填充由于所述止回阀62而可以较快地进行，并且-根据液压压差-基本上由所述控制阀52的开口截面来限定。如果在第三运行状态中至少部分地将所述液压存储器10排空，以便额外地用流体来填充其余的液压系统16，那就获得所述装置20的与上面所描述的性能相类似的性能。所述止回阀62关闭。对于图3A的装置20来说同样有必要的是，所述控制阀52的开口截面的尺寸设计得大于所述第一节流阀60的通流截面，以便关于所述控制接口 X，流体的流出量可以大于其流入量。由此所述控制区域中的压力如此保持较低的水平，使得所述阀主级56可以打开。所述节流阀60可以构造得比较小。由此对于图3A的装置20来说，相对于图2获得额外的有利的性能或者设计上的自由度。一方面所述液压存储器10的填充可以在所述止回阀62打开时很快地进行。另一方面，在第三运行状态中在将所述液压存储器10排空时，由于所述第一节流阀60的更小的通流截面，所述控制接口 X处或者说所述阀主级56的控制区域中的流体压力可以比较低。由此可以扩大或者说改进所述阀主级56的所期望的阀升程和/或切换性能。同样所述控制阀52可以制造得比较小，并且所述阀主级56的尺寸可以根据制造情况来设计。作为补充，所述止回阀62和所述节流阀60例如可以借助于所述止回阀62的阀体或者说阀座中的轴向孔或者说槽来构造成一个共同的元件。图3B示出了所述装置20的建立在图3A的基础上的实施方式。作为图3A的补充，图3B的装置20在所述控制阀52与所述过滤器64之间的液压连接中具有额外的止回阀63以及与所述额外的止回阀63并联的节流阀65。所述止回阀63可以朝向系统侧的接口 A关闭。由此获得更多的可能方案，用于影响或者设定在相应的运行状态中在系统侧的接口 A与所述阀主级56的控制接口 X之间产生的体积流或者压差。图4又在图2的图示的基础上示出了所述装置20的另一种实施方式，在该实施方式中在系统侧的接口 A与存储器侧的接口 B之间布置了与所述阀主级56并联的液压连接部，该液压连接部包括第二节流阀66和与其串联布置的止回阀68，该止回阀朝向系统侧的接口 A关闭。可以看出，在系统侧的接口 A处的液压压力大于所述存储器侧的接口 B处的液压压力时，所述止回阀68就会打开。通过这种方式，-在存在相应的压差时-可以通过所述第二节流阀66持续地并且在不取决于所述控制阀54的位置的情况下来填充所述液压存储器10，其中所述流体流的强度由所述第二节流阀66的通流截面来限定。因而，对所述控制阀52的操纵对此不是必要的。在所述装置20的第三运行状态中，所述止回阀68关闭，并且所述液压存储器10的排空如上面在图2中所描绘的一样进行。图5又在图2的图示的基础上示出了所述装置20的另一种实施方式，在该实施方式中在与系统侧的接口 A串联的情况下布置了所述第二节流阀66和止回阀68的并联线路，其中所述止回阀68朝向存储器侧的接口 B关闭。出于统一的图示的原因，在图5中继续在所述控制阀52和阀主级56的液压连接处定义系统侧的接口 A，并且在图5的图示中额外地在第二节流阀66和止回阀68的下方在其余的液压系统16的方向上定义接口 Al。在此，所述装置20因而也包括所述接口 Al。在所述装置20的第一运行状态中，在与图2的图示相类似的情况下对所述液压存储器10进行填充，其中差别是，所述流体流额外地通过所述第二节流阀66来节流。在所述装置20的第三运行状态中又在与图2相类似的情况下对所述液压存储器10进行排空，其中所述止回阀68打开并且所述流体流可以无阻碍地流动至系统侧的接口 A。图6示出了所述装置20的一种实施方式连同所述液压存储器10的简化的剖面图。在所述图示的上部区域中部分地示出了所述液压存储器10，该液压存储器可以通过在图示的右边区域中的系统侧的接口 A与所述其余的液压系统16交换流体。所述液压存储器10全面封闭并且仅具有所述存储器侧的接口 B。在图示的下部区域中示出了壳体70，该壳体包围着所述装置20的主要元件。通过活塞杆76与活塞74刚性耦合的阀体72在图6中能够在流体密封的引导部78中竖直移动。在图示的右下边布置了能够由所述电磁体54来操纵的控制阀52，该控制阀可以关闭或者打开在系统侧的接口 A和阀主级56的、属于所述控制接口 X的控制区域82之间的液压连接部80。在未通电的状态中，所述控制阀52通过螺旋弹簧(无附图标记)的力来关闭。所述第一节流阀60在图6的图示的左边区域中布置在所述液压存储器10和所述控制区域82之间的另外的液压连接部84中。在所述图示中，所述阀体72具有上面的最终位置，在该最终位置中所述阀体借助于环形的密封元件86来封闭所述液压存储器10的形成存储器侧的接口 B的开口。所述阀弹簧58如此布置在所述活塞74与所述壳体70的在图示中下部区段之间，使得该阀弹簧在图示中向上沿所述阀主级56的关闭方向加载所述活塞74。流体通道88将所述活塞74的在图示中上面的压力室90与所述系统侧的接口 A连接起来并且能够实现相应的压力平衡。在所述装置20的第一运行状态中，系统侧的接口 A处的液压压力大于所述存储器侧的接口 B处的液压压力。如果借助于两条连接线92来向所述电磁体54通电，那么所述控制阀52就打开所述液压连接部80，使得流体可以从系统侧的接口 A流动至所述控制接口X或者说控制区域82并且从那里经过所述另外的液压连接部84和所述第一节流阀60流到所述液压存储器10中。由此，只要向所述电磁体54通电，就会填充所述液压存储器10。在通电结束之后，所述控制阀52关闭，随后所述控制区域82中的压力大致可以呈现为处于所述液压存储器10中的流体的压力。在所述装置20的第二运行状态中，将储存在所述液压存储器10中的流体为可能接下来的排空过程准备好，其中不向所述电磁体54通电。在所述装置20的第三运行状态中至少部分地填充所述液压存储器10，并且所述存储器侧的接口 B处的液压压力大于系统侧的接口 A处的液压压力。如果向所述电磁体54通电，那么流体就会从所述控制区域82通过液压连接部80流动至系统侧的接口 A。接下来所述控制区域82中的压力下降，使得所述控制区域82中的在图示中向上起作用的液压力小于存储器侧的接口 B处在图示中向下作用于阀72的力。随后所述阀主级56打开，接着流体会从所述液压存储器10流动至系统侧的接口 A，使得其余的液压系统16中的液压压力可以上升。可以考虑，图6的装置20例如根据图4的示意图通过第二节流阀66和止回阀68得到补充，并且由此-对于相应的压力比来说-能够持续“被动地”填充所述液压存储器10。但是这在图6中未示出。图7示出了作为“预控制的”滑阀95的装置20的另一种实施方式。与图6不同的是，所述活塞74构造成所谓的“滑阀活塞”，其中所述液压连接部84构造在所述活塞74的轴向通道93中，其中同样布置了所述节流阀60。所述活塞74在图7的图示中能够水平移动并且具有环形槽94，借助于该环形槽使所述阀主级56可以在系统侧的接口 A与存储器侧的接口 B之间建立液压连接。所述环形槽94在两侧借助于布置在所述活塞74的外部壳面中的环形槽(无附图标记)中的环形的密封元件86来密封。在图示中，所述活塞74-在通过所述阀弹簧58支承的情况下-抵靠在端侧的环形止挡96上。所述止挡96包围着形成所述第二控制接口 Y的流体室98，该流体室通过液压连接部100与所述存储器侧的接口 B相连接。在所述装置20的第二运行状态中，其中系统侧的接口 A处的液压压力大于存储器侧的接口 B处的液压压力，所述活塞74抵靠在所述止挡96上并且所述阀主级56关闭。所述控制阀52通过(未示出的)螺旋弹簧的力来关闭。如果在所述第一运行状态中向所述电磁体54通电，那么所述控制阀52就打开，从而在与图6相类似的情况下流体可以从系统侧的接口 A通过所述液压连接部80、控制区域82、节流阀60、液压连接部84、流体室98和液压连接部100流动至存储器侧的接口 B，从而将所述存储器填满。在所述装置20的第三运行状态中，又向所述电磁体54通电。随后所述控制区域82中的压力会下降，从而由于存储器侧的接口 B (或者说第二控制接口 Y)处的相对于系统侧的接口 A (或者说所述第一控制接口 X)的较高的压力，所述活塞74可以克服所述阀弹簧58的力在图示中向左移动。在此，通过所述环形槽94建立在存储器侧的接口 B与系统侧的接口 A之间的液压连接。所述阀主级56因而以较大的横截面打开如此之久，直到实现在所述液压存储器10 (未示出)与其余的液压系统16 (同样未示出)之间的压力平衡，或者直到切断电磁体54。同样像在图6中一样可以考虑，通过第二节流阀66和止回阀68对所述装置20进行补充，并且由此对于相应的压力比来说-能够实现所述液压存储器10的持续的“被动的”填充。但是这一点在图7中未示出。图8示出了所述阀主级56的另一种实施方式的大为简化的剖面图。在此所述阀主级56构造成关于纵轴线101基本上旋转对称。在此示出了壳体70的多个区段，这些区段尤其将所述活塞74、阀弹簧58以及控制区域82包围。所述活塞74在图8的图不中能够垂直移动。所述活塞74的在图8中上端部区段形成阀体72，该阀体在图8中构造成锥形。在此所述活塞74处于在图示中最上面的位置中，从而所述阀体72压靠到阀座102上。由此将系统侧的接口 A与存储器侧的接口 B上液压地分开并且由此将所述阀主级56关闭。所述控制区域82处于在图示中下部区域中，该控制区域可以通过所述控制接口 X来交换流体。在相对于系统侧的接口 A在存储器侧的接口 B上的压力较高时，所述阀主级56首先保持关闭的状态，因为借助于在此构造成所述活塞74中的轴向通道93的节流阀60只要没有通过所述控制接口 X进行流体交换就可以在所述活塞74的两侧进行压力平衡，并且通过所述阀弹簧58的力沿关闭方向向上挤压所述活塞74。所述阀主级56的作用原理连同-在图8的图示中未示出的-控制阀52如上面已经描述的一样基本上与图6和7相符。图9以剖视图示出了能够由机动车的控制和/或调整机构21以电气的方式操纵的装置20，该装置控制通往所述液压存储器10的入口。所述液压存储器10的在图示中未示出的上面部分以抗压的或者说密封的(druckfest)方式关闭。布置在其中的元件的液压布置方式以及作用原理基本上与在图2中示出的装置20相符。所述装置20包括壳体70，在该壳体中布置了一定数目的元件。所述装置20在图示中下面的区域中并且从左往右此外包括以下元件:插头104、电触点106以及可操纵所述控制阀52的电磁体54。所述控制阀52包括布置在电枢107中的阀球108以及密封垫片110。在图示的右下边的区域中布置了所述阀主级56。在流体室112中，所述活塞74布置成能够借助于滑动轴承113沿纵轴线101的方向移动。在图9的图示的中间区域中，在左边布置了系统侧的接口 A，该接口与插头104 —起在结构上集成在盖子114中。此外，通道116使系统侧的接口 A与所述阀主级56连接。液压连接部80使所述通道116与所述控制阀52连接。为此在所述壳体70中存在着两个关于所述纵轴线101横向地构成的孔，这些孔借助于在所述壳体70的外面的区段上的密封球118以流体密封的方式堵住。与图8相类似，在图9中所述第一节流阀60借助于所述活塞74中的纵向孔而构造成轴向通道93。所述阀弹簧58布置在所述活塞74的柱形的空腔中并且将所述活塞74在图示中向右朝构造成锥形的阀座102挤压。所述活塞74上的所属的密封区段103具有大致为半球形的几何形状。同样，所述控制阀52的阀弹簧(未示出)将所述电枢107与所述阀球108 —起在未向所述电磁体54通电的情况下朝向所述密封垫片110的方向挤压，使得所述控制阀52可以关闭。如果向所述电磁体54通电，那么所述电枢107就被磁芯119所吸引，从而将所述阀球108从所述密封垫片110上抬起并且由此所述控制阀52打开。图9的装置20主要具有三条主泄漏路径。它们首先在所述控制阀52的密封座上，其次在所述阀主级56的阀座102上并且其三通过在所述活塞74与所述滑动轴承113之间构成的环形缝隙来形成。所述缝隙可以构造成缝隙密封部，其中例如+/-20 μ m的径向间隙可能是合适的。优选所述活塞74或者说滑动轴承113具有类似的热膨胀系数并且由钢或者说由烧结青铜制成。作为补充，所述活塞74在用于接纳弹簧58的柱形空腔中具有凸肩，用该凸肩来引导所述弹簧58并且同时保护其避免受到过负荷。在图9中示出的装置20能以下述方式支持机动车的内燃机的上面已经提到的起动-停止功能:可以在受控制的情况下在所述自动变速器14的液压系统12与所述液压存储器10之间实施流体交换。图10以部分的剖视图示出了所述阀主级56的活塞74的一种简化的实施方式。所示出的元件25构造成基本上关于纵轴线101旋转对称。在此，所述活塞74包括引导区段120，该引导区段可以在所述滑动轴承113中滑动。在所述引导区段120中布置了止挡元件122，该止挡元件具有止挡面124，阀球126可以抵靠找在该止挡面上。所述阀弹簧58在径向上围绕着所述止挡元件122来布置。可以看出，与图9的活塞74不同的是，“引导”和“密封”这些功能划分到分开的元件、即所述引导区段120和所述阀球126上。由此可以对公差进行补偿并且改进所述阀主级56的功能。所述止挡元件122可以减小所述阀主级56的运行噪声并且在进行合适的尺寸设计的情况下限定所述阀主级56的开口截面。但是，与图9的活塞74不同的是，按图10的装置没有纵向孔并且由此没有集成的第一节流阀60。图11以剖视图示出了所述活塞74的另一种实施方式。可以在滑动轴承113中沿箭头128的方向滑动的引导区段120在此构造成柱形的套筒120。该套筒120在图示中在左边具有开口，所述阀弹簧58从该开口中伸出来并且例如可以支承在所述壳体70的区段或者说密封垫片110上。所述滑动轴承113以及其它布置在所述活塞74的环境中的元件和壳体区段在图11中未同时不出。可以看出，所述套筒120仅沿箭头128的方向加载阀球126，使得所述阀球126垂直于箭头128可以具有间隙。由此所述阀球126的在图11中未示出的阀座102上的安放情况可以得到改进。图12以剖视图示出了所述活塞74的另一种实施方式。所述引导区段120又构造成柱形的套筒120，该套筒在图示中向右朝向所述阀球126敞开。所述阀弹簧58支承在所述套筒120的内部区域上并且可以直接压靠到所述阀球126上。所述活塞74的其余的性能与图11相类似。图13在图10的基础上示出了所述活塞74的另一种实施方式。作为图10的补充，在所述止挡元件122的端侧凹部中朝向所述阀球126的方向布置了缓冲弹簧130。由此所述活塞74或者说所述阀主级56的功能可以进一步得到改进。图14以部分的剖面图示出了按图10的实施方式中的阀主级56的活塞74连同将该活塞74包围的元件。因为所述活塞74或者说阀球126沿纵轴线101的方向没有孔，所以按图14的装置在图示的左上区域中与在图9中未示出的止回阀134之间具有液压连接部83，可以通过所述止回阀与存储器侧的接口 B进行流体交换。在图14中示出了一种基本状态，在该基本状态中所述活塞74在图示中向左压靠在所述密封垫片Iio上，并且所述阀球126向右压靠到所述阀座102上。这在图示中通过箭头来勾画出来。借助于所述阀弹簧58来实现:所述阀主级56的元件在每种运行状态中可以占据所定义的位置。图15示出了图14的阀主级56的在填充-在图示中未示出的-液压存储器10时以及在接下来保持在所述液压存储器10中形成的流体压力时的情况。所述阀主级56的元件与图14的元件相符，因而其附图标记为简化起见在此没有重复出现。在填充时，所述(未示出的)控制阀52打开，因而流体可以通过所述控制接口 X流到所述活塞74或者说所述引导区段120的控制区域82中。所述活塞74借助于所述止挡元件122压靠到所述阀球126上并且支持所述阀座102上的密封作用。在保持所述液压存储器10中的流体压力时，所述(未示出的)控制阀52关闭。所述元件保持在图15中示出的位置中。图16示出了图14的阀主级56在将所述液压存储器10排空时的情况，以便将流体排出到所述其余的液压系统16中。(未示出的)控制阀52在这种情况下打开，从而由于由存储器侧的接口 B作用于阀球126的液压压力而将所述阀球126以及同样活塞74在图示中向左挤压，使得所述阀主级56打开，并且流体可以沿线条132的方向从存储器侧的接口 B流动至系统侧的接口 A。图17在图14到16的图示的基础上以剖视图示出了所述装置20的另一种实施方式。在图示的左侧区域中示出的元件、特别是尤其插头104、电触点106、电磁体54以及控制阀52基本上与图9的装置20相符。在此参照上面的描述。所述活塞74或者说所述引导区段120、止挡元件122、阀弹簧58以及阀球126相应于根据图10的装置。所述阀主级56的控制区域82在图17中通过所述液压连接部83并且通过布置在其中的朝向所述控制区域82关闭的止回阀134与存储器侧的接口 B相连接。所述止回阀134包括阀球136和阀弹簧138。所述控制阀52的背向控制接口 X的接口通过液压连接部80和用于对流体进行过滤的环形过滤器64与系统侧的接口 A相连接。所述阀主级56的尤其关于引导区段120和阀球126的功能与图14到16的图示相应。所述阀球126是标准构件并且在此通过沿纵轴线101的方向延伸的接片在所述壳体70中引导。在附图中仅勾画出所述接片。下面对所述装置20的几种可能的结构上的设计方案和/或替代方案进行详细解释。例如所述壳体70由塑料、例如由PA66GF30型的塑料喷塑而成。所述滑动轴承113例如由材料“BP25”或者“PTFE (聚四氟乙烯)”以喷塑方法制成，并且可以压入到所述壳体70的区段中。所述阀球126可以沿着在所述壳体70中喷塑的引导部进行引导。所述引导区段120例如可以由钢制成，并且可以在受到滑动摩擦的负荷的表面上滑行，例如借助于所谓的“无中心的(center-less)”方法来滑行。在此可以达到例如+/_20 μ m的配合精度。此外，例如在按图3A的实施方式的装置20中，可以将所述止回阀62连同集成的第一节流阀60压入到图17的液压连接部84中。在此所述止回阀62的盘片构造成冲裁-精压件，其在阀球136的位置上引起该止回阀62关闭。此外，密封垫片110可以由塑料以注塑方法制成，其中必要时可以将所述环形的过滤器64挤压或者说压入到所述密封垫片110上或者中。作为补充方案或者替代方案，在此也可以借助于超声波方法、摩擦方法或者激光焊接方法来实施密封焊接。所述控制阀52可以压入到所述壳体70的区段和/或所述电磁体54的区段中。此外，所述盖子114可以由与所述壳体70相同的材料制成，并且通过压紧或者定位而固定在所述壳体上。作为补充方案或者替代方案，盖子114也可以借助于超声波方法、摩擦方法或者激光焊接方法固定在所述壳体70上。这一点例如可能是必要的，如果需要完全的密封性。此外，对于存储器侧的接口 B来说，使用标准化的与所述液压存储器的当前结构形式相匹配的接口。所述液压存储器10例如可以压紧或者定位到所述装置20上。此外，阀弹簧58、第一节流阀60、第二节流阀66和止挡元件122可以根据液压系统12和/或自动变速器14的要求来设计尺寸。除此以外，触发142的强度和/或持续时间可以根据所述控制阀52的性能和/或用于运行所述自动变速器14的要求来选择。此外，可以通过所述装置20的元件的适合的尺寸设计、尤其关于内燃机的起动-停止功能来灵活地对流体流、液压压力和/或所述液压存储器的填充量加以考虑。图18到20示出了三个用于对按图17的装置20的功能进行解释的时间图，其中也参照在那里示出的元件。所述时间图在时间轴t上绘出并且彼此具有相同的时间刻度。图18示出了所述液压泵28的输送压力140以及所述控制阀52的触发142的图表。在时刻tl，所述液压泵28开始进行输送，随后所述输送压力140升高并且接下来瞬态振荡到工作压力144。在时刻t2向所述控制阀52的电磁体54通电，使得流体可以从系统侧的接口 A经过打开的控制阀52流到所述阀主级56的控制区域82中。接下来所述止回阀134打开，从而流体可以进一步流动至存储器侧的接口 B并且由此可以填充所述液压存储器10。在时刻t3，切断所述电磁体54的通电。随后所述控制阀52关闭。接下来例如在内燃机的停止-阶段中切断所述液压泵28。在时刻t4，所述输送压力140是零，并且所述液压系统12中的液压压力-例如由于泄漏-而变小。自时刻t5起并且直至时刻t6，通过所述电磁体54的通电在比较短的时间间隔内对所述控制阀52进行触发142，在该时间间隔内流体可以从所述液压存储器10以较高的流速流回到其余的液压系统16中。图19与图18时间一致地示出了阀球126的偏移146以及活塞74或者说引导区段120沿纵轴线101的方向的偏移148。参考线150关于所述阀球126意味着安放在阀座102上，并且对于所述活塞74来说意味着安放在所述密封垫片110上的在图17的图示中左边的止挡上。图20与图18和19时间一致地示出了在此构造成活塞-弹簧-存储器的液压存储器10中的存储器压力152以及表征流速的体积流154。零位线156上方的正值范围对于液压存储器10来说意味着根据存储器压力152所储存的流体量，并且对于所述体积流154来说意味着流体从液压存储器10中流出。通过图18到20的总览，可以看出装置20在“填充”、“保持”和“排空”这三种运
行状态中的作用原理。图21示出了所述第二节流阀66和止回阀68的组合的装置158的一种与图5相匹配的实施方式。阀壳体159沿其余的液压系统16的方向包围着接口 Al以及系统侧的接Π A。在所述阀壳体159中，布置了形式为锥形盘的阀体72，其可以沿纵轴线162的方向借助于阀弹簧164压靠到锥形的阀座166上。阀体72具有轴向的节流板168，流体在阀关闭时也可以流经该节流板。所述节流板168的通流截面在此限定了可能的流体流。
权利要求
1.一种用于对例如机动车变速器(14)的液压系统(12)的液压存储器(10)进行控制的装置(20)，所述装置具有阀机构(26)，所述阀机构能够使所述装置(20)的存储器侧的接口(B)与系统侧的接口(A)相连接并且使其与所述系统侧的接口分开，其特征在于，所述阀机构(26)包括:至少一个阀主级(56)，所述阀主级液压地布置在存储器侧的接口(B)与系统侧的接口(A)之间并且通过加载介质、优选以液压方式在所述存储器侧的接口(B)处存在的压力沿打开方向来加载；和一电操纵的控制阀(52)，所述控制阀能够使所述系统侧的接口(A)与所述阀主级(56)的沿所述阀主级(56)的关闭方向起作用的控制接口(X)并且与所述存储器侧的接口(B)相连接，其中在所述控制阀(52)与所述存储器侧的接口(B)之间布置了至少一个第一节流阀(60)。
2.按权利要求1所述的装置(20)，其特征在于，所述阀主级(56)包括沿关闭方向起作用的弹簧(58)。
3.按前述权利要求中任一项所述的装置(20)，其特征在于，所述装置包括止回阀(62)，所述止回阀布置成与所述第一节流阀(60)并联并且朝向所述控制阀(52)关闭。
4.按权利要求1或2中任一项所述的装置(20)，其特征在于，所述装置包括第二节流阀(66)和止回阀(68)，所述第二节流阀和止回阀彼此串联并且在总体上布置成与所述阀主级(56)并联，其中所述止回阀(68)朝向所述系统侧的接口(A)关闭。
5.按权利要求1或2中任一项所述的装置(20)，其特征在于，所述装置包括第二节流阀(66)和止回阀(68)，所述第二节流阀和止回阀彼此并联布置并且在总体上布置在一方面所述控制阀(52 )和阀主级(56 )与另一方面所述系统侧的接口( A)之间。
6.按前述权利要求中任一项所述的装置(20)，其特征在于，在所述控制阀(52)与所述系统侧的接口(A)之间布置了过滤器(64 )。
7.按前述权利要求中至少一项所述的装置(20)，其特征在于，所述控制阀(52)的开口截面大于所述第一节流阀(60)的通流截面。
8.按前述权利要求中至少一项所述的装置(20)，其特征在于，所述第一节流阀(60)是所述阀主级(56 )的阀体(72 )中的通道(93 )，其中所述通道(93 )在所述阀体(72 )安放在密封座(102)上保持敞开。
9.按前述权利要求中任一项所述的装置(20)，其特征在于，所述阀主级(56)具有一带有锥形的密封区段(166)的阀体(72)。
10.按权利要求1至8中任一项所述的装置(20)，其特征在于，所述阀主级(56)具有一带有球状的密封区段(103)的阀体(72)。
11.按权利要求9或10中任一项所述的装置(20)，其特征在于，所述阀体(72)与引导区段(120) —体构成，所述阀体利用所述引导区段在阀壳体(70)中引导。
12.按权利要求9或10中任一项所述的装置(20)，其特征在于，所述阀体(72)和引导区段(120)是单独的部件，所述阀体利用所述引导区段在阀壳体(70)中引导。
13.按权利要求12所述的装置(20)，其特征在于，在引导区段(120)与阀体(72)之间预张紧了一弹簧(58)。
14.按权利要求13所述的装置(20)，其特征在于，在引导区段(120)与阀体(72)之间布置了缓冲弹簧(130)。
15.按权利要求1至8中任一项所述的装置(20)，其特征在于，所述阀主级(56)构造成滑阀(95)。
16.按权利要求12或13所述的装置(20)，其特征在于，在所述引导区段(120)与所述阀体(72)之间布置了止挡元件(122)。
17.按权利要求12或13所述的装置(20)，其特征在于，在所述引导区段(120)与所述阀体(72)之间布置了在轴向上起作用的缓冲元件，所述缓冲元件此外能够限定所述引导区段(120)与所述阀体(72)之间的轴向间距。
18.按前述权利要求中至少一项所述的装置(20)， 其特征在于，所述控制阀(52)的开口截面小于所述阀主级(56)的开口截面。
19.按权利要求11至14或者16至18中任一项所述的装置(20)，其特征在于，滑动轴承(113)的材料大致具有与所述引导区段(120)的材料相同的热膨胀系数，所述引导区段(120)能够在所述滑动轴承中滑动。
全文摘要
提出一种用于对例如机动车变速器(14)的液压系统(12)的液压存储器(10)进行控制的装置(20)，所述装置具有阀机构(26)，所述阀机构(26)可以使所述装置(20)的存储器侧的接口(B)与系统侧的接口(A)相连接并且使其与所述系统侧的接口分开，其中，所述阀机构(26)包括至少一个阀主级(56)，所述阀主级液压地布置在存储器侧的接口(B)与系统侧的接口(A)之间并且通过加载介质、优选以液压方式在所述存储器侧的接口(B)处存在的压力沿打开方向来加载；和一电操纵的控制阀(52)，所述控制阀能够使所述系统侧的接口(A)与所述阀主级(56)的沿所述阀主级(56)的关闭方向起作用的控制接口(X)并且与所述存储器侧的接口(B)相连接，其中在所述控制阀(52)与所述存储器侧的接口(B)之间布置了至少一个第一节流阀(60)。
文档编号F16H61/00GK103140687SQ201180048507
公开日2013年6月5日 申请日期2011年9月8日 优先权日2010年10月8日
发明者R.布洛克, N.施泰因巴赫, W.鲁多尔夫, W.黑斯, I.克拉斯特夫, M.施塔歇利, H.施奈德, S.施特劳斯, U.库洛夫, C.奥特 申请人:罗伯特·博世有限公司