专利名称：一种汽车发动机液压悬置的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种连接汽车底盘和发动机的连接件，尤其是涉及ー种汽车发动机液
压悬置。
背景技术：
随着汽车技术的不断发展进步，人们对汽车驾驶和乘坐的舒适性要求越来越高，而汽车发动机在运行过程中产生的振动和噪声是影响汽车驾驶和乘坐舒适性的ー个重要因素。因此，在汽车底盘和发动机之间通常连接有液压悬置装置，以减少汽车在行驶过程中发动机振动对汽车底盘的影响，衰减发动机低频大振幅的振动，隔离发动机振动向车体的传递，从而提高汽车驾驶和乘坐的舒适性。随着人们对汽车的舒适性要求的日益提升，原本在高端车型中才使用的液压悬置，也逐渐面向了中低端车型，液压悬置的市场需求量也日益加大。液压悬置的种类繁多，其中圆锥形液压悬置由于其主要由钣金材料制成，成本较低，因此得到了广泛的应用。这种圆锥形液压悬置根据其灌液方式的不同主要可分为两类第一类为干灌液压悬置，这种液压悬置的芯子中加工有一个通孔，通过该通孔进行灌液并用钢珠压紧密封，由于该通孔在芯子内螺纹孔的底部，因此需要将灌液枪伸入进行灌液，并且打入钢珠时同样需要伸入螺纹孔的底部，整个操作较烦琐，此外在铝材制成的芯子上加工通孔，エ艺较为复杂、成本较高，且易造成漏液；第二类为湿灌液压悬置，这种液压悬置在灌液时需将各个部件放入到组装エ装上，且组装エ装需安放在装满こニ醇的液槽中，工人需要徒手靠感觉在液槽中的组装エ装上进行组装，这不仅使得灌液效率较低，而且极大地影响了工人的健康。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种灌液过程简单、操作方便、灌液效率高、成本较低，且不易漏液的汽车发动机液压悬置。本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为一种汽车发动机液压悬置，其特征在于包括罩体(1)，所述的罩体(I)内设置有弾性主簧(2)和灌液橡胶皮碗(3)，所述的弹性主簧(2)与所述的灌液橡胶皮碗(3)之间的空腔形成储液腔室(4)，所述的储液腔室(4)内设置有流道机构(5)，所述的流道机构(5)包括流道板(51)，所述的灌液橡胶皮碗(3)的底部中间向内突起形成限位凸台(31)，所述的限位凸台(31)在灌液时用于顶住所述的流道板(51)的底端，所述的限位凸台(31)内硫化设置有灌液骨架(32)，所述的限位凸台(31)沿径向凹陷形成与所述的储液腔室(4)相连通的灌液流道(33)，所述的限位凸台(31)的径向凹陷部分(34)上设置有与所述的灌液流道(33)相连通的灌液通孔(35)，所述的灌液通孔(35)内设置有密封件(6)。所述的灌液通孔(35)的孔壁上硫化有ー层橡胶层(36)，所述的密封件(6)为抽芯铆钉。所述的弹性主簧(2)包括硫化成一体的芯子(21)、橡胶体(22)和支撑骨架(23)，所述的芯子(21)的上连接部(211)与汽车发动机连接，所述的芯子(21)的下连接部(212)硫化于所述的橡胶体(22)中，所述的橡胶体(22)的底端与所述的灌液橡胶皮碗(3)之间的空腔形成所述的储液腔室(4)，所述的支撑骨架(23)的顶端与所述的罩体(I)的内壁固定连接，所述的支撑骨架(23)的底端与所述的灌液橡胶皮碗(3)的顶端连接。所述的灌液橡胶皮碗(3)包括碗体(37)和设置于所述的碗体(37)的顶端边缘的密封边(38)，所述的限位凸台(31)位于所述的碗体(37)的底部中间，所述的密封边(38)的顶端与所述的流道板(51)的底端边缘密封连接，所述的密封边(38)的底端与所述的支撑骨架(23)的底端连接。所述的密封边(38)的顶端设置有突出的环形密封筋(39)，所述的流道板(51)的底端边缘设置有与所述的环形密封筋(39)相配合的环形卡槽(511)，所述的支撑骨架(23)的底端沿周向向内形成有环形内翻边(231)，所述的环形内翻边(231)顶住所述的密封边 (38)使所述的环形密封筋(39)嵌入所述的环形卡槽(511)内实现所述的密封边(38)的顶端与所述的流道板(51)的底端边缘密封连接。所述的流道机构(5)还包括流道盖板(52)和解耦膜(53)，所述的流道盖板(52)与所述的流道板(51)的顶端连接，所述的解耦膜(53)设置于所述的流道盖板(52)与所述的流道板(51)之间。所述的罩体(I)主要由上罩(11)和与所述的上罩(11)配合连接的下罩(12)组成，所述的上罩(11)的顶端设置有顶端通孔(13)，所述的下罩(12)的底端设置有底端通孔(14)，所述的芯子(21)的上连接部(211)通过所述的顶端通孔(13)伸出，所述的碗体(37)的底端通过所述的底端通孔(14)伸出。所述的下罩(12)的顶端边缘设置有翻边(15)，所述的上罩(11)的底端边缘和所述的支撑骨架(23)的顶端边缘由所述的翻边(15)压住。所述的下罩(12)的外壁上连接有底座支架(7)。与现有技术相比，本发明的优点在于
I)本发明的液压悬置通过将灌液橡胶皮碗的底部中间设计成向内突起的限位凸台，且该限位凸台中沿径向凹陷形成有与储液腔室相连通的灌液流道，并在径向凹陷部分上设置有与灌液流道相连通的灌液通孔，这种结构的液压悬置在灌液时只需将灌液枪顶住灌液通孔，在灌液橡胶皮碗受到灌液枪挤压后往里凹陷变形，直到限位凸台顶住流道板的底部为止，灌液枪灌入的液体通过灌液流道流入储液腔室中，因此使得灌液的过程更为简单，便于工人操作，且成本较低、灌液效率更高；另一方面，由于灌液橡胶皮碗由橡胶制成，因此灌液枪在灌液过程中可以和灌液通孔的周边紧密贴合，这样避免了出现灌液前抽真空过程漏气以及在灌液中液体跑出的现象。2)本发明的液压悬置在灌液通孔的孔壁上硫化ー层橡胶层，该橡胶层与抽芯铆钉配合能够起到良好的密封性。
图I为本发明的液压悬置的整体结构示意 图2为本发明的液压悬置剖开后的分解结构示意 图3为本发明的液压悬置的剖视示意图；图4为本发明的液压悬置的灌液橡胶皮碗的结构示意图。
具体实施例方式以下结合附图实施例对本发明作进ー步详细描述。本发明提出的一种汽车发动机液压悬置，如图所示，其包括罩体1，罩体I内设置有弾性主簧2和灌液橡胶皮碗3，弾性主簧2与灌液橡胶皮碗3之间的空腔形成储液腔室4，储液腔室4内设置有流道机构5，流道机构5包括流道板51、流道盖板52和解耦膜53，流道盖板52与流道板51的顶端连接，解耦膜53设置于流道盖板52与流道板51之间，灌液橡胶皮碗3的底部中间向内突起形成限位凸台31，限位凸台31在灌液时用于顶住流道板51的底端，限位凸台31内硫化设置有灌液骨架32，限位凸台31沿径向凹陷形成与储液腔室4相连通的灌液流道33，限位凸台31的径向凹陷部分34上设置有与灌液流道33相连通的灌液通孔35，灌液通孔35内设置有密封件6。本液压悬置在灌液时只需将灌液枪顶住灌液通孔35，此时灌液橡胶皮碗3受到灌液枪挤压后发生变形，当限位凸台31顶到流道板 51的底端时，灌液枪灌入的液体通过灌液流道33流入储液腔室4中，这种结构的液压悬置使得灌液的过程更为简単，灌液效率更高，且由于灌液橡胶皮碗3由橡胶制成，因此灌液枪在灌液过程中可以和灌液通孔35的周边紧密贴合，这样避免了出现灌液前抽真空过程漏气以及在灌液中液体跑出的现象。在本实施例中，灌液通孔35的孔壁上可硫化ー层橡胶层36，密封件6可采用抽芯铆钉，抽芯铆钉与橡胶层36配合可使得密封效果更好。在本实施例中，弹性主簧2包括硫化成一体的芯子21、橡胶体22和支撑骨架23，芯子21的上连接部211与汽车发动机连接，芯子21的下连接部212硫化于橡胶体22中，橡胶体22的底端与灌液橡胶皮碗3之间的空腔形成储液腔室4，支撑骨架23的顶端与罩体I的内壁固定连接，支撑骨架23的底端与灌液橡胶皮碗3的顶端连接。 在本实施例中，灌液橡胶皮碗3包括碗体37和设置于碗体37的顶端边缘的密封边38，限位凸台31位于碗体37的底部中间，密封边38的顶端与流道板51的底端边缘密封连接，密封边38的底端与支撑骨架23的底端连接。在此，在密封边38的顶端设置有突出的环形密封筋39，流道板51的底端边缘设置有与环形密封筋39相配合的环形卡槽511，支撑骨架23的底端沿周向向内形成有环形内翻边231，环形内翻边231顶住密封边38使环形密封筋39嵌入环形卡槽511内实现密封边38的顶端与流道板51的底端边缘密封连接。在本实施例中，罩体I主要由上罩11和与上罩11配合连接的下罩12组成，上罩11的顶端设置有顶端通孔13，下罩12的底端设置有底端通孔14，芯子21的上连接部211通过顶端通孔13伸出，碗体37的底端通过底端通孔14伸出，下罩12的顶端边缘设置有翻边15，上罩11的底端边缘和支撑骨架23的顶端边缘由翻边15压住，下罩12的外壁上焊接有底座支架7。本发明的液压悬置的组装过程为将由流道板51、流道盖板52和解耦膜53构成的流道机构5放入储液腔室4中，再放入灌液橡胶皮碗3，然后将弾性主簧2中的支撑骨架23的底端翻边，接着将以上所有部件固定形成ー个整体，再将这个整体放入到下罩12中，然后扣入上罩11，最后将下罩12翻边以固定所有部件。本发明的液压悬置的灌液过程为将灌液枪顶住灌液橡胶皮碗3中的灌液通孔35，由于灌液橡胶皮碗3的碗体37受到灌液枪挤压后会变形，直到碗体37的限位凸台31顶到流道板51的底端，此时，通过灌液枪将储液腔室4抽真空后再灌入的液体(こニ醇)8可以从灌液流道33流入储液腔室4中，由于灌液橡胶皮碗3由橡胶制成，因此灌液枪在灌液过程中可以和灌液通孔35的周边紧密贴合，这样避免了出现灌液前抽真空过程漏气以及在灌液中液体跑出的现象，当储液腔室4内灌满液体后，使用铆枪将抽芯铆钉铆进灌液通孔35中进行密封，抽芯铆钉与硫化于灌液通孔35的孔壁上的橡胶层36配合可使得密封效果更好。
在本实施例中，灌液橡胶皮碗3、橡胶体22和解耦膜53由橡胶硫化而成，上罩11、下罩12、支撑骨架23、流道盖板52、底座支架7和灌液骨架32由高強度的钢板冲压成型，芯子21和流道板51由铝合金压铸而成。
权利要求
1.一种汽车发动机液压悬置，其特征在于包括罩体(1)，所述的罩体(I)内设置有弾性主簧(2)和灌液橡胶皮碗(3)，所述的弹性主簧(2)与所述的灌液橡胶皮碗(3)之间的空腔形成储液腔室(4)，所述的储液腔室(4)内设置有流道机构(5)，所述的流道机构(5)包括流道板(51)，所述的灌液橡胶皮碗(3)的底部中间向内突起形成限位凸台(31)，所述的限位凸台(31)在灌液时用于顶住所述的流道板(51)的底端，所述的限位凸台(31)内硫化设置有灌液骨架(32)，所述的限位凸台(31)沿径向凹陷形成与所述的储液腔室(4)相连通的灌液流道(33)，所述的限位凸台(31)的径向凹陷部分(34)上设置有与所述的灌液流道(33)相连通的灌液通孔(35)，所述的灌液通孔(35)内设置有密封件(6)。
2.根据权利要求I所述的ー种汽车发动机液压悬置，其特征在于所述的灌液通孔(35)的孔壁上硫化有ー层橡胶层(36)，所述的密封件(6)为抽芯铆钉。
3.根据权利要求I或2所述的ー种汽车发动机液压悬置，其特征在于所述的弾性主簧(2 )包括硫化成一体的芯子(21)、橡胶体(22 )和支撑骨架(23 )，所述的芯子(21)的上连接部(211)与汽车发动机连接，所述的芯子(21)的下连接部(212)硫化于所述的橡胶体(22 )中，所述的橡胶体(22)的底端与所述的灌液橡胶皮碗(3)之间的空腔形成所述的储液腔室(4)，所述的支撑骨架(23)的顶端与所述的罩体(I)的内壁固定连接，所述的支撑骨架(23)的底端与所述的灌液橡胶皮碗(3)的顶端连接。
4.根据权利要求3所述的ー种汽车发动机液压悬置，其特征在于所述的灌液橡胶皮碗(3)包括碗体(37)和设置于所述的碗体(37)的顶端边缘的密封边(38)，所述的限位凸台(31)位于所述的碗体(37)的底部中间，所述的密封边(38)的顶端与所述的流道板(51)的底端边缘密封连接，所述的密封边(38)的底端与所述的支撑骨架(23)的底端连接。
5.根据权利要求4所述的ー种汽车发动机液压悬置，其特征在于所述的密封边(38)的顶端设置有突出的环形密封筋(39)，所述的流道板(51)的底端边缘设置有与所述的环形密封筋(39)相配合的环形卡槽(511)，所述的支撑骨架(23)的底端沿周向向内形成有环形内翻边(231 )，所述的环形内翻边(231)顶住所述的密封边(38)使所述的环形密封筋(39)嵌入所述的环形卡槽(511)内实现所述的密封边(38)的顶端与所述的流道板(51)的底端边缘密封连接。
6.根据权利要求5所述的ー种汽车发动机液压悬置，其特征在于所述的流道机构(5)还包括流道盖板(52)和解耦膜(53)，所述的流道盖板(52)与所述的流道板(51)的顶端连接，所述的解耦膜(53)设置于所述的流道盖板(52)与所述的流道板(51)之间。
7.根据权利要求5所述的ー种汽车发动机液压悬置，其特征在于所述的罩体(I)主要由上罩(11)和与所述的上罩(11)配合连接的下罩(12)组成，所述的上罩(11)的顶端设置有顶端通孔(13)，所述的下罩(12)的底端设置有底端通孔(14)，所述的芯子(21)的上连接部(211)通过所述的顶端通孔(13)伸出，所述的碗体(37)的底端通过所述的底端通孔(14)伸出。
8.根据权利要求7所述的ー种汽车发动机液压悬置，其特征在于所述的下罩(12)的顶端边缘设置有翻边(15)，所述的上罩(11)的底端边缘和所述的支撑骨架(23)的顶端边缘由所述的翻边(15)压住。
9.根据权利要求8所述的ー种汽车发动机液压悬置，其特征在于所述的下罩(12)的外壁上连接有底座支架(7)。
全文摘要
本发明公开了一种汽车发动机液压悬置，包括罩体，罩体(1)内设置有弹性主簧(2)和灌液橡胶皮碗(3)，弹性主簧(2)与灌液橡胶皮碗(3)之间的空腔形成储液腔室(4)，储液腔室(4)内设置有流道机构(5)，灌液橡胶皮碗(3)的底部中间向内突起形成限位凸台(31)，限位凸台(31)内硫化设置有灌液骨架(32)，限位凸台(31)沿径向凹陷形成灌液流道(33)，径向凹陷部分(34)上设置有灌液通孔(35)，优点在于在灌液时只需将灌液枪顶住灌液通孔，灌液橡胶皮碗受到灌液枪挤压后发生变形，当限位凸台顶到流道机构的流道板底端时，液体通过灌液流道流入储液腔室中，因此使得灌液的过程更为简单，便于工人操作，且灌液效率更高。
文档编号F16F13/10GK102691746SQ20121018361
公开日2012年9月26日 申请日期2012年6月6日 优先权日2012年6月6日
发明者俞超 申请人:宁波拓普集团股份有限公司