用于自动变速器的摩擦装置组件结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其包括第一摩擦装置和端部余隙调节元件。所述第一摩擦装置包括多个盘和多个板，所述多个盘和多个板交替设置，并构造为通过活塞的挤压力而在所述盘和所述板之间产生摩擦力。所述端部余隙调节元件设置在所述第一摩擦装置的端部上，以调节在所述第一摩擦装置和活塞之间限定的端部余隙。所述端部余隙调节元件为中空的，使得所述端部余隙调节元件的内径大于在所述第一摩擦装置内部提供的第二摩擦装置的最外直径。由此，所述端部余隙调节元件能够得以组装而无来自所述第二摩擦装置的任何干扰。
【专利说明】用于自动变速器的摩擦装置组件结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年6月29日提交的韩国专利申请第10-2012-0070594号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其中用于调节第一摩擦装置与活塞之间的端部余隙的端部余隙调节元件的内径设计为防止第二摩擦装置干扰端部余隙调节元件，由此提高所述摩擦装置的组装容易度。
【背景技术】
[0004]通常，自动变速器包括转矩变换器、齿轮换挡机构和控制回路，所述齿轮换挡机构连接至所述转矩变换器以改变发动机输出速度，所述控制回路取决于车辆的行驶条件而选择性操作所述齿轮换挡机构的齿轮。
[0005]在这种自动变速器的齿轮换挡机构中，行星齿轮装置包括恒星齿轮、环形齿轮和支架，并控制齿轮的旋转，从而基于齿轮的相对运动以适当的齿轮换挡比将旋转力从所述转矩变换器传输至输出轴。
[0006]使用离合器、制动器等控制齿轮的连接或中断。取决于离合器和制动器的设置或它们数目的改变来确定齿轮换挡比，由此实现所需的齿轮速度。
[0007]图1为示出了用于自动变速器的常规制动器的结构的视图。多个制动板3安装于变速箱6中，以可在横向方向上移动。多个制动盘2设置在旋转体I的周向外表面上，以可在横向方向上移动。旋转体I共轴地具有变速器的输入轴INPUT。制动盘2和制动板3交替提供。
[0008]制动活塞5在制动器的一侧中提供。使用液压的制动活塞5的操作将制动板3和制动盘2在压力下彼此紧密接触，由此保持旋转体I的旋转，从而固定连接至旋转体I的行星齿轮装置的旋转元件。
[0009]具有预定厚度的端部余隙(end play)调节板4在制动活塞5与相应的制动板3之间提供，以调节其间的端部余隙Y。端部余隙调节板4安装于变速箱6中，以可以与制动板3相同的方式在横向方向上移动。
[0010]所述端部余隙调节板不会在通用齿轮换挡机构中引起任何问题。然而，在多步变速器结构中，端部余隙调节板的相对较小的内径干扰其他元件，这导致数个问题。
[0011]端部余隙调节板的内径等于每个制动板的内径，并小于设置于制动器组件中的离合器组件7的最外径。在组装形成变速器的摩擦装置的制动器和离合器的过程中，端部余隙调节板干扰周边元件，如离合器组件。这使得再组装端部余隙调节板的操作困难。为了进行端部余隙调节板的再组装，除了主线(制动器组件和离合器组件沿着所述主线进行组装)之外，必须加入缓冲线以用于油泵的组装。
[0012]详细地，在已将包括制动板和制动盘的制动器组件安装于变速箱中之后，将端部余隙调节板与所述制动器组件组装。之后组装离合器组件。组装油泵以及制动活塞。
[0013]如果制动活塞与端部余隙调节板之间的端部余隙不合适，则必须替换所述端部余隙调节板。此时，必须进行不得不从变速器分离离合器组件并再组装离合器组件的繁琐操作。这样，为了换出所述端部余隙调节板，需要从变速器分离离合器组件然后再组装离合器组件的操作。因此，必须平行于主线提供分开的缓冲线，端部余隙调节板和离合器组件的再组装以及油泵的组装沿着所述分开的缓冲线进行。这种另外的组装线增加了设备成本。
[0014]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0015]本发明的各个方面提供了一种用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其中提供用以调节第一摩擦装置与活塞之间的端部余隙的端部余隙调节元件的内径设计为使得所述端部余隙调节元件不干扰在后组装的第二摩擦装置，由此提高所述摩擦装置的组装容易度，并避免需要另外的组装线的问题。
[0016]本发明的各个方面提供了一种用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其中增加所述端部余隙调节元件的内径，由此降低制造成本和提供用以调节端部余隙的部件的重量。
[0017]本发明的各个方面提供了一种用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其包括:第一摩擦装置和端部余隙调节元件，所述第一摩擦装置包括交替设置的多个盘和多个板，并构造为通过活塞的挤压力在所述盘与所述板之间产生摩擦力，所述端部余隙调节元件设置在所述第一摩擦装置的端部上，以调节在所述第一摩擦装置和所述活塞之间限定的端部余隙，所述端部余隙调节元件为中空的，使得所述端部余隙调节元件的内径大于在所述第一摩擦装置中提供的第二摩擦装置的最外部的直径，由此能够在不干扰所述第二摩擦装置的条件下组装所述端部余隙调节元件。
[0018]所述第一摩擦装置和所述第二摩擦装置中的每一个可包括多板式制动器或多板式离合器。
[0019]所述第一摩擦装置可包括低速反转(low&reverse)制动器，所述第二摩擦装置可包括超速(overdrive)离合器。
[0020]所述端部余隙调节元件可具有中空板形状。所述端部余隙调节元件的外边缘可设置在变速箱的内表面上从而不能够旋转。
[0021]在根据本发明的用于自动变速器的各种摩擦装置组件结构中，端部余隙调节元件的内径可以大于离合器组件的外径，所述离合器组件在所述端部余隙调节元件的组装完成之后进行组装。因此，当必须改变所述端部余隙调节元件与制动活塞之间的端部余隙时，可仅将所述端部余隙调节元件从变速器移除然后将其与变速器再组装，而无需拆卸离合器组件。因此，所述摩擦装置的组装容易度可得以显著提高。此外，除了用于所述摩擦装置的组装的主线之外，不需要用于再组装离合器组件和组装油泵的缓冲线，由此降低组装线另外所需的设备的成本。
[0022]此外，所述端部余隙调节元件的内径可相对较大。因此，形成所述端部余隙调节元件所需的材料量通过增加内径而得以降低，由此显著降低了制造成本和元件重量。
[0023]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为示出了根据常规技术的用于自动变速器的摩擦装置的安装结构的视图。
[0025]图2为示出了根据本发明的的用于自动变速器的摩擦装置的一个示例性安装结构的视图。
【具体实施方式】
[0026]下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0027]参见图2，根据本发明的用于自动变速器的摩擦装置组件结构包括第一摩擦装置10和端部余隙调节元件14。第一摩擦装置10包括多个盘12和多个板13，所述多个盘12和多个板13交替设置，并构造为使得所述盘12和所述板13通过活塞15的挤压力而将摩擦力施加至彼此。端部余隙调节元件14设置在第一摩擦装置10的端部上，并调节在第一摩擦装置10和活塞15之间限定的端部余隙Y。端部余隙调节元件14为中空的，其内径大于在第一摩擦装置10内部提供的第二摩擦装置20的最外直径，使得端部余隙调节元件14可得以组装而无来自第二摩擦装置20的干扰。
[0028]第一摩擦装置10和第二摩擦装置20中的每一个可为多板式制动器或多板式离合器。第一摩擦装置10可为制动器，且第二摩擦装置20可为离合器。
[0029]特别地，第一摩擦装置10可为低速反转制动器，且第二摩擦装置20可为超速离合器。
[0030]下面将解释第一摩擦装置10和第二摩擦装置20的安装结构。用作第一摩擦装置10的制动器可安装于变速箱30中，离合器可安装于所述制动器内。
[0031]在所述制动器中，制动板13构造为使得其周向外边缘在变速箱30的内表面上提供，以在横向方向上可移动但不可旋转。制动盘12的周向内边缘花键联接至旋转体11的第一端部的周向外表面，使得制动盘12可相对于旋转体11在横向方向上移动,但不可旋转。在本文，制动板13和制动盘12彼此交替，从而形成多个摩擦副。旋转体11同心具有输入轴INPUT，使得旋转体11可围绕所述输入轴旋转。
[0032]端部余隙调节元件14在制动器的后端部上提供，制动板13或制动盘12设置于所述制动器的后端部上，换言之，制动板13或制动盘12设置于面向制动活塞15的制动器端部上。端部余隙调节元件14具有中空板形状，并构造为使其外边缘在变速箱30的内表面上提供，以不可相对于变速箱30旋转。
[0033]详细地，端部余隙调节元件14构造为使其周向外边缘在变速箱30的内表面上提供，以在横向方向上可移动，但不可以与制动板13相同的方式相对于变速箱30旋转。端部余隙调节元件14的厚度大于制动板13的厚度。端部余隙调节元件14的内径必须大于离合器组件的最外径，这将在后文描述。
[0034]在离合器中，多个离合器板23构造为使其外边缘在保持器21的内表面上提供，以可在横向方向上移动，但不可相对于保持器21旋转。制动盘12的周向内边缘花键联接至旋转体11的第二端部的周向外表面，使得制动盘22可相对于旋转体11在横向方向上移动，但不可旋转。在本文，离合器板23和离合器盘22彼此交替，从而形成多个摩擦副。
[0035]离合器活塞25在保持器21的一侧提供，以可在横向方向上移动。离合器活塞25使用液压将离合器板23和离合器盘22相对彼此加压，从而可在离合器板23和离合器盘22之间产生摩擦力，且板23和盘22可旋转。离合器活塞25由弹簧单元(未通过附图标记表示)支承。因此，当移除加压离合器的液压时，离合器活塞25返回至其初始位置，使得在离合器板23和离合器盘22之间产生的摩擦力不再存在。
[0036]油泵40在离合器的一侧提供。端部余隙调节垫圈24设置于油泵40与所述输入轴之间，以调节相对于所述输入轴的轴向方向的端部余隙Y’。
[0037]制动活塞15的第一端提供于油泵40的外表面上。制动活塞15的第二端面向端部余隙调节元件14。制动活塞15在供应自油泵40的液压的影响下向端部余隙调节元件14移动，因此将制动板13和制动盘12彼此紧密接触。此外，制动活塞15的第一端由弹簧单元(未通过附图标记表示)支承。因此，当移除施加至端部余隙调节元件14的液压时，制动活塞15返回至其初始位置，使得在制动板13与制动盘12之间产生的摩擦力停止存在。
[0038]下面将对本发明的操作和效果进行详细描述。
[0039]将解释根据本发明的具有端部余隙调节元件14的自动变速器的摩擦装置的组装过程。在变速箱30中安装包括制动板13与制动盘12的制动器组件。
[0040]随后，测量具有制动板13与制动盘12的的制动盘组的长度。测量变速器的内端和油泵40与变速箱30之间的接合表面之间的长度，所述变速器的内端与制动盘组相邻。
[0041]之后，组装离合器组件。首先，测量油泵40与变速箱30之间的接合表面和制动活塞15的第二端之间的长度，然后将端部余隙调节元件14联接至制动盘组的一侧。S卩，如图2所示，在测量所有长度A、B和C之后，将具有适当厚度的端部余隙调节元件14安装于制动盘组与制动活塞15之间。因此，端部余隙调节元件14与制动活塞15之间的端部余隙Y可通过端部余隙调节元件14进行调节。
[0042]即使在组装过程完成之后确定端部余隙Y不合适，也不需要拆卸离合器组件来调节端部余隙Y。在本发明中，可通过仅用可形成适当的端部余隙Y的另一端部余隙调节元件14来替换端部余隙调节元件14，而容易地调节端部余隙Y。
[0043]如上所述，在根据本发明的自动变速器的摩擦装置组件结构中，端部余隙调节元件14的内径大于离合器组件的外径，所述离合器组件在完成端部余隙调节元件14的组装之后组装。因此，端部余隙调节元件14可从变速器拆卸或与变速器组装，而不干扰离合器组件。因此，当必须调节端部余隙调节元件14与制动活塞15之间的端部余隙Y时，仅端部余隙调节元件14可从变速器分离而无需拆卸离合器组件。作为结果，可显著提高自动变速器的第一摩擦装置10的组装容易度。
[0044]此外，在离合器组件和端部余隙调节元件14与彼此组装之后，端部余隙调节元件14可单独再组装而无需移除离合器组件。除了主线之外，不需要再组装离合器组件和用于组装油泵40所需的缓冲线。因此，可降低设备成本。[0045]另外，端部余隙调节元件14的内径相对较大。因此，形成端部余隙调节元件14所需的材料量通过增加内径而得以降低，因此显著降低了制造成本和元件重量。
[0046]在组装端部余隙调节垫圈24以及端部余隙调节元件14之后，将油泵40与离合器组装。在本文，如图2所示，首先测量(变速箱与油泵之间的接合表面和轴向面对端部余隙调节垫圈的表面之间的)长度D和(变速箱与油泵之间的接合表面和其中安装端部余隙调节垫圈的表面之间的)长度E。因此，端部余隙调节垫圈24与输入轴之间的端部余隙Y’可通过端部余隙调节垫圈24的厚度T进行调节。
[0047]为了方便解释和精确限定所附权利要求，使用术语后等参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0048]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【权利要求】
1.一种用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其包括: 第一摩擦装置，所述第一摩擦装置包括交替设置的多个盘和多个板，其中活塞的挤压力在所述盘与所述板之间产生摩擦力；以及 端部余隙调节元件，所述端部余隙调节元件设置在所述第一摩擦装置的端部上，以调节在所述第一摩擦装置和活塞之间限定的端部余隙，所述端部余隙调节元件为中空的，使得所述端部余隙调节元件的内径大于在所述第一摩擦装置中提供的第二摩擦装置的最外部的直径，由此在不干扰所述第二摩擦装置的条件下组装所述端部余隙调节元件。
2.根据权利要求1所述的用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其中所述第一摩擦装置和所述第二摩擦装置中的每一个包括多板式制动器或多板式离合器。
3.根据权利要求1所述的用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其中所述第一摩擦装置包括低速反转制动器，所述第二摩擦装置包括超速离合器。
4.根据权利要求1所述的用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其中所述端部余隙调节元件具有中空板形状，且 所述端部余隙调节元件的外边缘设置在变速箱的内表面上从而不能够旋转。
【文档编号】F16H61/00GK103511610SQ201210477845
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2012年11月22日 优先权日:2012年6月29日
【发明者】全栽永, 池晟旭 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社