自动变速器的液压供给系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种自动变速器的液压供给系统。其中，用于车辆的自动变速器的液压供给系统可以利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并可以将所述低液压和所述高液压分别供给低压部分和高压部分。
【专利说明】自动变速器的液压供给系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097301号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
【技术领域】
[0003]本发明涉及用于车辆的自动变速器的液压供给系统。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其可以提高安全性和可靠性，原因在于当高压液压泵停止时自动变速器可以利用低压液压泵的液压正常操作。
【背景技术】
[0004]最近，由于世界范围内的高油价和排放气体规定的加强，车辆制造商将他们所有的力量对准提高燃料经济性。
[0005]燃料经济性的提高可以通过提高自动变速器中的动力输送效率得以实现，并且动力输送效率的提高可以通过使液压泵的不必要的动力消耗最小化得以实现。
[0006]近来的自动变速器设置有低压液压泵和高压液压泵以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压供给低压部分(即，扭矩变换器、冷却装置和润滑装置)，由高压液压泵产生的高压供给高压部分(即，当换档时选择性地操作的摩擦构件)。
[0007]更详细地，自动变速器的一般液压被产生用于低压部分(即，由低压液压泵产生)，高压部分所需的液压由高压液压泵产生，并且接着将其供给高压部分。
[0008]由于用于驱动液压泵的动力消耗可得以最小化，因此可以提高燃料经济性。另外，由于施用给液压泵的载荷降低，因此噪声和振动可被降低，并且耐久性可得以提高。
[0009]由于根据常规的液压供给系统由低压液压泵产生的液压供给至高压液压泵且由高压液压泵产生高液压，因此供给高压部分的液压不足，并且如果高压液压泵出现故障则车辆不能驱动。
[0010]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0011]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其具有的优点在于:当高压液压泵出现故障或停止时，其仅通过使用低压液压泵的液压而使液压供给系统正常操作，从而可以提高安全性和可靠性。
[0012]用于车辆的自动变速器的液压供给系统可以利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并可以将所述低液压和所述高液压分别供给至低压部分和高压部分。
[0013]所述液压供给系统可以包括:低压液压泵，所述低压液压泵通过第一输入管路接收所述油盘中储存的油，所述低压液压泵产生液压并将液压排放至第一低压管路；第一转换阀，所述第一转换阀选择性地打开或闭合液压管路，通过该液压管路从所述第一低压管路供给液压；低压调节阀，所述低压调节阀通过第二低压管路连接至所述第一转换阀，所述低压调节阀将通过所述第二低压管路供给的液压控制为稳定的液压，并将稳定的液压通过第三低压管路供给至所述低压部分；高压液压泵，所述高压液压泵增加通过所述第一低压管路由所述低压液压泵供给的液压，并将增加的液压排放至高压管路；第二转换阀，所述第二转换阀设置在所述第一低压管路和所述高压管路之间，并选择性地将所述第一低压管路连接至或不连接至所述高压管路；高压调节阀，所述高压调节阀将通过所述高压管路由所述高压液压泵供给的液压以及通过所述第二转换阀由所述低压液压泵供给的液压控制为稳定的高液压，并将稳定的高液压供给至所述高压部分；以及第二输入管路，所述第二入口管路将所述油盘连接至所述第一低压管路。
[0014]所述低压液压泵可以为由发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵可以为由电动马达驱动的电动液压泵。
[0015]所述第一转换阀与所述第二转换阀中的每一个可以由第一电磁阀的控制压力控制，所述第一电磁阀为开/关电磁阀。
[0016]所述低压调节阀可以通过第一再循环管路再循环由所述第二低压管路供给的液压的一部分，从而将第二低压管路的液压控制为稳定的，并可以将稳定的液压供给至第三低压管路。
[0017]所述第一再循环管路可以连接至第一输入管路。
[0018]所述低压调节阀可以由设置在其一侧处的弹性构件的弹性力以及供给其另一侧的第二低压管路的液压所控制。
[0019]所述高压调节阀可以通过第二转换阀选择性地连接至第一低压管路，并可以直接连接至高压管路，从而通过第二再循环管路再循环由第一低压管路或高压管路供给的液压的一部分，并且从而控制液压为稳定的。
[0020]所述第二再循环管路可以连接至第三低压管路。
[0021]所述高压调节阀可以由第二电磁阀的控制压力、弹性构件的弹性力以及抵消第二电磁阀的控制压力的第一低压管路或高压管路的液压所控制。
[0022]所述第二电磁阀可以为比例控制电磁阀。
[0023]用于防止回流的止回阀可以安装在第二输入管路上。
[0024]本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1为根据本发明的示例性液压供给系统当低压液压泵和高压液压泵正常操作时的示意图。
[0026]图2为根据本发明的示例性液压供给系统当高压液压泵不正常操作时的示意图。【具体实施方式】
[0027]现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
[0028]对于解释本示例性实施方式并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。
[0029]在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。
[0030]图1为根据本发明的各个实施方式的液压供给系统当低压液压泵和高压液压泵正常操作时的示意图。
[0031]参照图1，根据本发明的各个实施方式的液压供给系统适于将由低压液压泵2产生的低液压供给至低压部分4 (例如扭矩变换器(T/C)、冷却部分、润滑部分)，并且适于将由高压液压泵6产生的高液压供给至高压部分8以操作与换档相关的摩擦构件。
[0032]低液压为有利于扭矩变换器(T/C)以及冷却和润滑的操作的较低压力，高液压为有利于多个摩擦构件的操作的高压。
[0033]低液压由低压液压泵2产生，并通过第一转换阀10和低压调节阀12供给低压部分4。
[0034]低压液压泵2，如本领域技术人员公知的，为由发动机的扭矩驱动的机械泵。低压液压泵2通过第一输入管路14连接至油盘P，由低压液压泵2产生的低液压排放至第一低压管路16。
[0035]第一转换阀10可以为滑阀并由开/关受控的第一电磁阀SOLl控制，从而将第一低压管路16的液压选择性地递送至低压调节阀12。
[0036]也就是说,如果第一电磁阀SOLl切断,则第一转换阀10将第一低压管路16的液压通过第二低压管路18供给至低压调节阀12。相反地，如果第一电磁阀SOLl接通，则第一转换阀10不将第一低压管路16连接至第二低压管路18。
[0037]低压调节阀12通过第二低压管路18连接至第一转换阀10，并通过第一再循环管路20连接至第一输入管路14。因此，低压调节阀12使由第一转换阀10供给的液压的一部分通过第一再循环管路20再循环至第一输入管路14，从而控制液压。
[0038]也就是说，低压调节阀12由设置在其一侧的弹性构件22的弹性力和供给弹性构件22的相对侧的第二低压管路18的液压控制，从而控制液压，并且将受控制的液压通过第三低压管路24递送至低压部分4。根据低压部分4需要的液压设定弹性构件22的弹性力。
[0039]另外，连接至第一低压管路16的第二转换阀26将第一低压管路16的液压选择性地递送至高压部分8。
[0040]为此目的，第二转换阀26可以为滑阀并由开/关受控的第一电磁阀SOLl控制，从而将第一低压管路16的液压选择性地递送至高压部分8。
[0041]也就是说，如果第一电磁阀SOLl切断，则第二转换阀26不将第一低压管路16连接至高压部分8。相反地，如果第一电磁阀SOLl接通，则第二转换阀26将第一低压管路16的液压递送至高压部分8。
[0042]高压液压泵6可以为由电动马达驱动的电动泵。另外，高压液压泵6增加通过第一低压管路16供给的低液压至高液压，并将高液压排放至高压管路28。此外，由高压液压泵6排放至高压管路28的液压通过高压调节阀30控制为稳定的高液压，并且稳定的高液压被供给高压部分8。
[0043]高压调节阀30连接至高压管路28并通过第二再循环管路32连接至第三低压管路24。因此，高压调节阀30使通过高压管路28供给的液压的一部分通过第二再循环管路32再循环至第三低压管路24，从而控制液压。
[0044]为此目的，高压调节阀30可以为常规的滑阀。另外，高压调节阀30由进行比例控制的第二电磁阀S0L2的控制压力、弹性构件34的弹性力以及抵消第二电磁阀S0L2的控制压力的高压管路28的液压控制。根据高压部分28需要的液压设定弹性构件34的弹性力。
[0045]第二再循环管路32连接至第三低压管路24以当仅操作高压液压泵6时将液压供给低压部分4。
[0046]另外，高压液压泵6通过第二输入管路38连接至油盘P。用于防止回流的止回阀36设置在第二输入管路38上。因此，当液压不由低压液压泵2供给至高压液压泵6时，高压液压泵6直接接收来自油盘P的油以产生高液压。
[0047]当低压液压泵2和高压液压泵6正常操作时，根据本发明的各个实施方式的液压供给系统将由低压液压泵2产生的低液压供给至低压部分4并将由高压液压泵6产生的高液压供给至高压部分8，如图1中所示。
[0048]此时，第一电磁阀SOLl切断，并将由低压液压泵2产生的低液压通过第一转换阀10供给至低压调节阀12从而被控制为稳定的低液压。此后，稳定的低液压供给至低压部分4。
[0049]另外，由低压液压泵2产生的低液压的一部分通过高压液压泵6增加为高液压，并且高液压通过高压调节阀30被控制为稳定的高液压，接着将其供给至高压部分8。
[0050]图2为根据本发明的各个实施方式的液压供给系统当高压液压泵不正常操作时的示意图。
[0051]也就是说，当高压液压泵6由于失效或电池中电力的缺乏而不操作时的油的流动示于图2中。在这种情况下，第一电磁阀SOLl接通。
[0052]此时，由低压液压泵2产生的液压不通过第一转换阀10供给低压调节阀12，而是通过第二转换阀26供给至高压管路28。另外，供给至高压管路28的液压通过高压调节阀30被控制为高液压，并将该高液压供给至高压部分8。因此，可以平稳地操作高压部分8。
[0053]此时，通过第二再循环管路32从高压调节阀30再循环至第三低压管路24的液压供给至低压部分4。因此，可以平稳地操作低压部分4。
[0054]由于当高压液压泵6不操作时，液压供给系统使用低压液压泵2正常操作，因此可以提高具有两个液压泵2和6的液压供给系统的安全性和可靠性。
[0055]特别地，当设置有ISG系统的车辆暂时停止时，在发动机停止的状态下，高液压可以供给高压部分8。此时，操作高压液压泵6，从而通过第二输入管路38泵送油盘P中的油并产生高液压。因此，预备液压可供给至高压部分8。
[0056]也就是说，尽管发动机停止且低压液压泵2不操作，但是高液压可通过操作高压液压泵6而供给至高压部分8。
[0057]根据本发明的各个实施方式，低压液压泵2产生低液压，高压液压泵6通过增加由低压液压泵2供给的液压而产生高液压。因此，液压泵的动力损失可得以最小化，耐久性可得以提高，液压泵的噪声和振动可得以降低。[0058]另外，当高压液压泵6不操作时，液压供给系统可以通过使用低压液压泵2而进行操作。因此，可以提高稳定性和可靠性。
[0059]另外，由于高压液压泵6可以独立地产生高液压，因此本系统可以应用于具有ISG系统的车辆。
[0060]前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【权利要求】
1.一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并将低液压和高液压分别供给至低压部分和高压部分，所述液压供给系统包括: 低压液压泵，所述低压液压泵通过第一输入管路接收所述油盘中储存的油，所述低压液压泵产生液压并将液压排放至第一低压管路； 第一转换阀，所述第一转换阀选择性地打开或闭合液压管路，通过该液压管路从所述第一低压管路供给液压； 低压调节阀，所述低压调节阀通过第二低压管路连接至所述第一转换阀，所述低压调节阀将通过所述第二低压管路供给的液压控制为稳定的液压，并将稳定的液压通过第三低压管路供给至所述低压部分； 高压液压泵，所述高压液压泵增加通过所述第一低压管路由所述低压液压泵供给的液压，并将增加的液压排放至高压管路； 第二转换阀，所述第二转换阀设置在所述第一低压管路和所述高压管路之间，并选择性地将所述第一低压管路连接至或不连接至所述高压管路； 高压调节阀，所述高压调节阀将通过所述高压管路由所述高压液压泵供给的液压以及通过所述第二转换阀由所述低压液压泵供给的液压控制为稳定的高液压，并将稳定的高液压供给至所述高压部分；以及 第二输入管路，所述第二入口管路将所述油盘连接至所述第一低压管路。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述低压液压泵为由发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵为由电动马达驱动的电动液压泵。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述第一转换阀与所述第二转换阀中的每一个由第一电磁阀的控制压力控制，所述第一电磁阀为开/关电磁阀。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述低压调节阀通过第一再循环管路再循环由所述第二低压管路供给的液压的一部分，从而将所述第二低压管路的液压控制为稳定的，并将稳定的液压供给至第三低压管路。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述第一再循环管路连接至所述第一输入管路。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述低压调节阀由设置在其一侧处的弹性构件的弹性力以及供给其另一侧的所述第二低压管路的液压所控制。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述高压调节阀通过所述第二转换阀选择性地连接至所述第一低压管路，并且直接连接至所述高压管路，从而通过第二再循环管路再循环由所述第一低压管路或所述高压管路供给的液压的一部分，并且从而将液压控制为稳定的。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述第二再循环管路连接至所述第三低压管路。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述高压调节阀由第二电磁阀的控制压力、弹性构件的弹性力以及抵消所述第二电磁阀的控制压力的第一低压管路或高压管路的液压所控制。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中所述第二电磁阀为比例控制电磁阀。
11.据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其中用于防止回流的止回阀安装在所述第 二输入管路上。
【文档编号】F16H61/38GK103671893SQ201210585027
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年12月28日 优先权日:2012年9月3日
【发明者】魏泰焕, 黄真荣, 赵世焕 申请人:现代自动车株式会社