专利名称：用于减震器的活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车减震器领域，特别涉及一种用于减震器的活塞。
背景技术：
汽车减震器的主要作用是当车身和车轿或车轮与车身之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的压力油便反复地从减震器工作缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内。现有技术的汽车减震器用活塞在液压油冲击阀片时，阀片会产生较大幅度的震动。由于阀片与活塞体两端面的阀线不能完全贴合，特别是在汽车行进过程中急剧震动的情况下，高速运动的液压油对阀片的冲击力比较大，长时间的使用会使阀片发生拱起，拱起后的活塞阀片会使节流孔的过油量增大，从而使减震器的阻尼力不稳定，会缩短减震器的寿命。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种与阀片贴合效果更好、使减震器阻尼力稳定、使用寿命长的用于减震器的活塞。本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为一种用于减震器的活塞，包括活塞本体，所述的活塞本体的外端面设有与阀片相配合的多个阀线，所述的多个阀线的高度由外向内依次逐渐降低。与现有技术相比，本实用新型的优点在于该用于减震器的活塞的外阀线，采用内低外高的结构，这样可以保证阀线与阀片的良好贴合，减少内部泄漏，从而使减震器的阻尼力更加稳定，该汽车减震器用活塞使用寿命更长。作为优选，所述的活塞本体的外端面上由外向内依次设有第一阀线、第二阀线和第三阀线；且相邻两阀线面的高度差为0. 005mm-0. Olmm ;且所述的第一阀线和第二阀线之间的环形凹槽内均匀设有多个凸点。凸点可以对阀片起支撑作用，避免阀线下凹，使阀线不会变形，使密封稳定。作为进一步优选，相邻两阀线面的高度差值为0.008mm;即所述的第一阀线I. I和第二阀线1.2的高度差为0. 008mm，所述的第二阀线I. 2和第三阀线I. 3的高度差为
0.008mm。这样，阀片贴合效果比较好。
图I为本实用新型用于减震器的活塞的结构示意图。图2为本实用新型用于减震器的活塞的主视结构示意图。图1-2中I活塞本体、I. I第一阀线、I. 2第二阀线、I. 3第三阀线、I. 4凸点。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。[0012]如图1-2所示，一种用于减震器的活塞，包括活塞本体1，所述的活塞本体I的外端面设有与阀片相配合的多个阀线，所述的多个阀线的高度由外向内依次逐渐降低。所述的活塞本体的外端面上由外向内依次设有第一阀线I. I、第二阀线1.2和第三阀线I. 3 ;且相邻两阀线面的高度差为0. 005mm-0. Olmm ;且所述的第一阀线I. I和第二阀线I. 2之间的环形凹槽内均匀设有多个凸点I. 4。相邻两阀线面的高度差为0. 008mm ;即所 述的第一阀线I. I和第二阀线I. 2的高度差为0. 008mm，所述的第二阀线I. 2和第三阀线I. 3的高度差为0. 008mm。以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。
权利要求1.一种用于减震器的活塞，包括活塞本体(1)，所述的活塞本体(I)的外端面设有与阀片相配合的多个阀线，其特征在于所述的多个阀线的高度由外向内依次逐渐降低。
2.根据权利要求I所述的用于减震器的活塞，其特征在于所述的活塞本体的外端面上由外向内依次设有第一阀线(I. I)、第二阀线(I. 2)和第三阀线(I. 3);且相邻两阀线面的高度差为0. 005mm-0. Olmm ;且所述的第一阀线(I. I)和第二阀线(I. 2)之间的环形凹槽内均匀设有多个凸点(I. 4)。
3.根据权利要求2所述的用于减震器的活塞，其特征在于相邻两阀线面的高度差为.30. 008mm ;即所述的第一阀线(I. I)和第二阀线(I. 2)的高度差为0. 008_，所述的第二阀线(I. 2)和第三阀线(L 3)的高度差为0. 008mm。
专利摘要本实用新型公开了一种用于减震器的活塞，包括活塞本体(1)，所述的活塞本体(1)的外端面设有与阀片相配合的多个阀线，所述的多个阀线的高度由外向内依次逐渐降低。该用于减震器的活塞的外阀线，采用内低外高的结构，这样可以保证阀线与阀片的良好贴合，减少内部泄漏，从而使减震器的阻尼力更加稳定，该汽车减震器用活塞使用寿命更长。
文档编号F16F9/32GK202560912SQ20122026221
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者潘成群 申请人:宁波市群星粉末冶金有限公司