专利名称：可安装双起动马达的飞轮壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机的零部件，尤其涉及一种可以安装双起动马达的飞轮壳。
背景技术：
起动马达安装于飞轮壳上，飞轮壳内置飞轮总成，起动马达带动飞轮齿圈从而起动发动机。目前的发动机上一般采用15KW的单个起动马达，但是对于大功率发动机而言，·动要求，但是大功率马达需要更高的电压，提高电压则花费的成本更高且影响发动机的配套使用。其次,对于V型夹角大的发动机，特别是90°夹角的发动机,安装起动马达的空隙非常小，如果安装大功率马达，则显得非常拥挤且难以拆卸。所以，目前要解决的问题是，如何在不提高电压的情况下，满足大功率发动机特别是V型夹角发动机的起动要求。
实用新型内容本实用新型意在提供一种可安装两个起动马达的双马达飞轮壳，一方面增强发动机的起动性能，另一方面也便于起动马达的安装和拆卸。本实用新型的目的可以通过以下措施来达到一种可安装双起动马达的飞轮壳，包括侧壁、侧壁两端的底壁，所述一底壁向内延伸形成机体连接面，底壁、侧壁和机体连接面一体成型；所述底壁和侧壁的交接处设有两个马达安装孔。上述技术方案与现有技术的区别在于本实用新型飞轮壳上设有两个马达安装孔，可安装两个相同功率的起动马达，在不增加起动马达功率的情况下，增加起动马达的数量，可同样达到增加起动功率的效果，且两个起动马达并排安装，节省了发动机特别是V型发动机的起动马达安装空间，方便了日后起动马达的拆卸和维护。进一步地，为了保证起动发达和飞轮齿圈的啮合性，所述马达安装孔的轴线与曲轴轴线平行。进一步地，为了保证两个起动马达的输出功率一致，所述两个马达安装孔的直径均为92mm。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明图I为本实用新型可安装双起动马达的飞轮壳实施例的主视结构示意图；图2为本实用新型可安装双起动马达的飞轮壳实施例的立体结构示意图。
具体实施方式
参照图I和图2，一种可安装双起动马达的飞轮壳，飞轮壳内部为圆形的飞轮腔室，所述飞轮壳包括包括侧壁I、侧壁I两端的底壁2，所述底壁2向内延伸形成机体连接面3，机体连接面3、底壁2上开有安装孔，底壁2、侧壁I和机体连接面3 —体成型；所述侧壁I和底壁2的交接处开有两个马达安装孔4，所述马达安装孔4的轴线与发动机曲轴的轴线平行，所述马达安装孔4周边开有螺纹孔，两个马达安装孔4的直径均为92mm。使用时，飞轮壳安装于气缸体上，马达安装孔4内安装两个相同功率的起动马达，飞轮壳内置飞轮总成，起动马达与飞轮齿圈啮合。由于使用了两个起动马达，马达的输出功率就会明显增大，例如比起使用起动功率为15KW的单个马达，使用两个起动功率为13KW的起动马达的功率可以提高到26 kW，马达功率可以提高70%以上，从而使发动机的起动能力大大增加，避免了由于起动效率低造成发动机熄火等情况。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员 来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.一种可安装双起动马达的飞轮壳，包括侧壁、侧壁两端的底壁，其特征在于所述一底壁向内延伸形成机体连接面，底壁、侧壁和机体连接面一体成型；所述底壁和侧壁的交接处设有两个马达安装孔。
2.根据权利要求I所述的可安装双起动马达的飞轮壳，其特征在于所述马达安装孔的轴线与曲轴轴线平行。
3.根据权利要求I所述的可安装双起动马达的飞轮壳，其特征在于所述两个马达安装孔的直径均为92mm。
专利摘要本实用新型公开了一种可安装双起动马达的飞轮壳，包括侧壁、侧壁两端的底壁，所述一底壁向内延伸形成机体连接面，底壁、侧壁和机体连接面一体成型；所述底壁和侧壁的交接处设有两个马达安装孔；本实用新型可安装两个相同功率的起动马达，在不增加起动马达功率的情况下，增加起动马达的数量，可同样达到增加起动功率的效果，且两个起动马达并排安装，节省了发动机特别是V型发动机的起动马达安装空间，方便了日后起动马达的拆卸和维护。
文档编号F16M1/00GK202674720SQ201220283130
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月15日 优先权日2012年6月15日
发明者温国生 申请人:重庆科克发动机技术有限公司