专利名称：一种发动机辅助支承悬置软垫的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种发动机辅助支承悬置软垫。
背景技术：
现有的发动机辅助支承悬置软垫存在以下不足I、支架的上侧面和下侧面均为平面设置，与传动轴的间距较小，在发动机紧急起动和制动时，发动机辅助支承悬置软垫会与传动轴干渉。2、两端的橡胶套厚度较大，在強烈制动等极限情况下，由于厚橡胶的径向变形量较大，引起发动机摆动位移较大，易引起发动机与车体干渉。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足，提供ー种结构简单、可避免与传动轴发生干涉的发动机辅助支承悬置软垫。本实用新型是这样实现的一种发动机辅助支承悬置软垫，包括由第一芯管、第一橡胶套和外套管硫化粘接而成的大端衬套、由第二芯管和第二橡胶套硫化粘接而成的小端衬套、由大端衬套孔、小端衬套孔和侧板构成的支架，所述大端衬套和小端衬套分别位于大端衬套孔和小端衬套孔内，其特征在于所述侧板的上侧面和下侧面均为凹圆弧形。所述第一芯管的中段设有凸起部。所述凸起部的轴向截面为方形或圆弧形。所述第二芯管的中段外侧套有塑料管。本实用新型将侧板的上侧面和下侧面设计为凹圆弧形，可増大支架与传动轴之间的距离，从而可避免发动机在紧急起动和制动时发动机辅助支承悬置软垫与传动轴的干渉。将第一芯管的中段增设凸起部，可使第一橡胶套的厚度減少，从而可減少其径向极限位移，进而使发动机在強烈制动等极限情况下的摆动位移減少，避免了发动机与车体干渉。第ニ芯管的中段加套塑料管，也可起到減少橡胶套厚度，降低发动机极限位移的作用。
图I为本实用新型结构示意图。图2为图I的A-A剖视图。图中1 一大端衬套(11-第一芯管、111 ー凸起部、12 —第一橡胶套、13 —外套管)、2—小端衬套(21 —芯管、22 —橡胶套、23 —塑料管)、3—支架(31 —大端衬套孔、32 —小端衬套孔、33 —侧板、331 —上侧面、332 —下侧面)。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进ー步说明本实用新型。实施例如图I和图2所示，一种发动机辅助支承悬置软垫，包括由第一芯管11、第一橡胶套12和外套管13硫化粘接而成的大端衬套I、由第二芯管21和第二橡胶套22硫化粘接而成的小端衬套2、由大端衬套孔31、小端衬套孔32和侧板33构成的支架3，所述大端衬套I和小端衬套2分别位于大端衬套孔31和小端衬套孔32内，所述侧板33的上侧面331和下侧面332均为凹圆弧形，所述第一芯管11的中段设有轴向截面为方形或者为圆弧形的凸起部111，所述第二芯管21的中段 外侧套有塑料管23。
权利要求1.一种发动机辅助支承悬置软垫，包括由第一芯管(11)、第一橡胶套(12)和外套管(13)硫化粘接而成的大端衬套(I)、由第二芯管(21)和第二橡胶套(22)硫化粘接而成的小端衬套(2 )、由大端衬套孔(31)、小端衬套孔(32 )和侧板(33 )构成的支架(3 )，所述大端衬套(I)和小端衬套(2)分别位于大端衬套孔(31)和小端衬套孔(32)内，其特征在于所述侧板(33)的上侧面(331)和下侧面(332)均为凹圆弧形。
2.如权利要求I所述的发动机辅助支承悬置软垫，其特征在于所述第一芯管(11)的中段设有凸起部(111)。
3.如权利要求2所述的发动机辅助支承悬置软垫，其特征在于所述凸起部(111)的轴向截面为方形。
4.如权利要求2所述的发动机辅助支承悬置软垫，其特征在于所述凸起部(112)的轴向截面为圆弧形。
5.如权利要求1、2、3、4任一项所述的发动机辅助支承悬置软垫，其特征在于所述第ニ芯管(21)的中段外侧套有塑料管(23)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机辅助支承悬置软垫，包括由第一芯管、第一橡胶套和外套管硫化粘接而成的大端衬套、由第二芯管和第二橡胶套硫化粘接而成的小端衬套、由大端衬套孔、小端衬套孔和侧板构成的支架，所述大端衬套和小端衬套分别位于大端衬套孔和小端衬套孔内，其特征在于所述侧板的上侧面和下侧面均为凹圆弧形。本实用新型既可避免发动机辅助支承悬置软垫与传动轴的干涉，亦可避免发动机与车体干涉。
文档编号F16F1/38GK202641350SQ20122030164
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月26日 优先权日2012年6月26日
发明者曾迥立 申请人:东风汽车股份有限公司