专利名称：一种新型正时链条导向轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机零部件，尤其涉及一种正时链条导向轨。
背景技术：
随着汽车工业的发展，能源的消耗量越来越大，对环境的破坏也越来越严重。如何节能，如何减少汽车能源的消耗是汽车制造商面临的问题。正时链条常被应用于发动机的正时驱动系统，在现有技术的正时驱动系统中，导向轨的导向面是平面形状，正时链条与导向面之间发生的摩擦较大，摩擦消耗发动机的能量，使发动机发动机燃油损失较大。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是，现有技术的正时链条与导向面之间发生的摩擦较大，使发动机燃油损失较大，本实用新型提供一种新型正时链条导向轨，能减小正时链条与导向面之间摩擦，节约能源。本实用新型的目的通过下述技术方案实现。一种新型正时链条导向轨，包括导向轨本体、设在导向轨本体上的导向槽及设在导向槽底部的导向面，所述的导向面上设有若干条相互平行且沿导向轨长度方向延伸的凹槽。采用该方案，因导向面上设有凹槽，减小了正时链条与导向面的接触面积。从而减小了正时链条与导向面之间的摩擦，减少了发动机能量的消耗，节约了能源。作为优选，所述的凹槽有5条，凹槽的宽度为0. 8 1. 2mm。凹槽的条数如果太少或凹槽的宽度为太宽，对减小正时链条与导向面之间的摩擦作用不大，凹槽的条数如果太多或凹槽的宽度为太窄，加工费时成本高，该方案是较为合理的方案。作为优选，所述的导向面上的每个凹槽与凹槽之间凸条分为若干段，每段之间设有间隙。该方案能减少正时链条与导向面之间的摩擦。作为优选，所述的间隙的距离为10mnTl5mm。间隙小于IOmm对于减小正时链条与导向面之间的摩擦作用不大，间隙大于15_不利于链条在导向面上运行，该间隙是较为合理的间隙。本实用新型的有益效果是，减小了正时链条与导向面之间的摩擦，减少了发动机能量的消耗，节约了能源。
图1是本实用新型的一种结构示意图。图2是图1的剖视图。
具体实施方式
下面将本实用新型结合附图和实施例作进一步详述如图1至图2所示，一种新型正时链条导向轨，包括导向轨本体5、设在导向轨本体上的U形的导向槽1，导向槽的底部是导向面6，所述的导向面上设有5条相互平行且沿导向轨长度方向延伸的凹槽2，导向面上的每个凹槽与凹槽之间形成凸条3，凹槽的宽度为0. 8~1. 2mm，凸条3的宽度为0. 8~1. 2mm,凸条的上表面在同一平面，每根凸条分为若干段，每段之间设有间隙4，间隙的距离为10mn~l5mm。当正时链条在导向轨上运行时，因正时链条与导向面的接触面积减小，从而减小了正时链条与导向面之间的摩擦，减少了发动机能量的消耗，节约了能源。以上所述为本实用新型较佳的具体实施方式
，并非以此限定本实用新型的实施范围。本实用新型还可以有别的实施例，只要不背离本实用新型的精神，无论形式上怎样的变换均落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1. 一种新型正时链条导向轨，包括导向轨本体(5 )、设在导向轨本体上的导向槽(I)及设在导向槽底部的导向面(6)，其特征是，所述的导向面上设有若干条相互平行且沿导向轨长度方向延伸的凹槽(2)。
2.根据权利要求1所述的一种新型正时链条导向轨，其特征是，所述的凹槽有5条，凹槽的宽度为O. 8 1. 2mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型正时链条导向轨，其特征是，所述的导向面上的每个凹槽与凹槽之间的凸条(3)分为若干段，每段之间设有间隙(4)。
4.根据权利要求3所述的一种新型正时链条导向轨，其特征是，所述的间隙的距离为·10mnTl5mmo
专利摘要本实用新型公开了一种新型正时链条导向轨，包括导向轨本体、设在导向轨本体上的导向槽及设在导向槽底部的导向面，所述的导向面上设有若干条相互平行且沿导向轨长度方向延伸的凹槽。采用该方案，因导向面上设有凹槽，减小了正时链条与导向面的接触面积。从而减小了正时链条与导向面之间的摩擦，减少了发动机能量的消耗，节约了能源。
文档编号F16H7/18GK202867743SQ20122049996
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者余锴, 郭晓瑞, 马文亮, 李慧军, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司