专利名称：一种制动盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车刹车部件；具体涉及一种汽车在行驶过程中用于减速或停车的汽车制动盘。
背景技术：
现有技术中的汽车制动盘，一般都是制动盘体与轮毂通过分别铸造，，材料一般为铸铁。但当汽车行驶到一定里程后(一般是4万 6万公里)，其制动盘体经长时期的制动的磨损，以及锈蚀的影响，厚度尺寸变小，根据国家汽车制动制动盘使用有关规定需要更换新的汽车刹车盘体。虽然旧制动盘体连有的轮毂仍可继续使用，但却由于轮毂位于车轮附近，工作环境恶劣，轮毂及螺栓极容易生锈，当真正需要拆卸更换新的刹车盘体时根本就拆卸不了，只能全部更换掉，反而造成了资源浪费和用户使用成本的提高。
发明内容针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高档次，可反复使用的组合式汽车制动盘。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:一种制动盘，包括耐锈蚀材质的制动盘体、耐锈蚀材质的轮毂和耐锈蚀材质的螺栓，制动盘体包括一个中孔和若干个栓孔；轮毂上包括一个可与制动盘体中孔套接的圆台和若干个位置与制动盘体栓孔相应的栓孔，螺栓分别穿过这些栓孔将制动盘体和轮毂接连成一体。作为优选，所述的耐锈蚀材质的制动盘体为适宜铸造的不锈钢材质的制动盘体；所述的耐锈蚀材质的轮毂为适宜铸造的不锈钢材质的轮毂；所述的耐锈蚀材质的螺栓为不锈钢材质的螺栓。本实用新型通过采取上述耐锈蚀材质制动盘体与耐锈蚀材质轮毂分体连接结构，当刹车盘体制动刹车磨损报废后，利用原来的轮毂，拆卸更换新的刹车盘体仍可继续使用。同现有技术相比，本实用新型档次高，可反复使用。
:图1为本实用新型制动盘体的结构示意图；图2为图1的纵向剖视图；图3为本实用新型轮毂的结构示意图；图4为图3的纵向剖视图。
具体实施方式
:参照图1 一图4所示。这种组合式汽车制动盘，制动盘体包括一个中孔I和8个栓孔2 ;轮毂上包括一个可与制动盘体中孔套接的圆台3和8个位置与制动盘体栓孔相应的栓孔4，均通过适宜铸造的不锈钢材料铸造而成。市购的不锈钢螺栓分别穿过这些栓孔将制动盘体和轮毂接连成一体。使用时，本实用新型与汽车轮毂相连。当制动盘体两侧端面经刹车片长时期制动刹车磨损盘体厚度尺寸变小，按规定需要更换时，只需拆卸螺栓，更换新的制动盘体后仍可继续使用。
权利要求1.一种制动盘，包括耐锈蚀材质的制动盘体、耐锈蚀材质的轮毂和耐锈蚀材质的螺栓，制动盘体包括一个中孔和若干个栓孔；轮毂上包括一个可与制动盘体中孔套接的圆台和若干个位置与制动盘体栓孔相应的栓孔，其特征在于螺栓分别穿过这些栓孔将制动盘体和轮毂接连成一体。
2.根据权利要求1所述的一种制动盘，其特征在于所述的耐锈蚀材质的制动盘体为适宜铸造的不锈钢材质的制动盘体；所述的耐锈蚀材质的轮毂为适宜铸造的不锈钢材质的轮毂；所述的耐锈蚀材质的螺栓为不锈钢材质的螺栓。
专利摘要本实用新型涉及汽车刹车部件；具体涉及一种汽车在行驶过程中用于减速或停车的汽车制动盘。它包括制动盘体、轮毂和螺栓，制动盘体包括一个中孔和8个栓孔；轮毂上包括一个可与制动盘体中孔套接的圆台和8个位置与制动盘体栓孔相应的栓孔，螺栓分别穿过这些栓孔将制动盘体和轮毂接连成一体。同现有技术相比，有效地节约了资源，也给用户降低了使用成本。
文档编号F16D65/12GK202955158SQ201220565949
公开日2013年5月29日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者郑祖智, 孙振林 申请人:龙口市裕东机械制造厂