专利名称：轨道交通车辆的齿轮箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及齿轮箱，尤其是一种轨道交通车辆的齿轮箱。
背景技术：
轨道交通用齿轮箱在可靠性、可用性、可维护性和安全性方面要求很高。目前的轨道交通齿轮箱一般都是通过飞溅式润滑方式，这种润滑方式虽然对于齿轮的啮合面具有较好的润滑效果，但是对于支撑轴承的润滑效果却不理想，直接影响到支撑轴承的使用寿命，提高了齿轮箱的维护成本。可见，润滑系统的工作状态对齿轮箱的使用寿命至关重要。因此，如何改善齿轮箱的润滑效果，提高润滑效率自然成为本领域技术人员关心的重大课题。
发明内容
本发明的目的在于:针对目前轨道交通齿轮箱中采用飞溅式润滑对支撑轴承的润滑效果不理想的实际问题，提供一种具有新的润滑机构，尤其是改善支撑轴承润滑方式的新的轨道交通车辆的齿轮箱。本发明的目的是这样实现的:从轨道交通齿轮箱的可靠性、可用性、可维护性和安全性出发，提供一种新的轨道交通齿轮箱。本发明的目的是这样实现的:一种轨道交通车辆的齿轮箱，包括上箱体、下箱体、输入齿轮轴，中间齿轮轴、中间轴大齿轮、车轴和车轴大齿轮，其中，上下箱体采用紧固螺栓连接，上下箱体的剖分结合面经过车轴和中间齿轮轴的中轴线，上箱体设置了吊杆安装座、安全鼻，其特征在于:
a)上箱体上设有对称的两组润滑油引导筋，所述的两组润滑油引导筋分别位于箱顶与侧壁的交汇处，两组润滑油引导筋的下方的上箱体侧壁上分别设有主集油槽和三个独立的次集油槽，主集油槽上设有油位板,主集油槽中的润滑油通过油位板均衡溢入三个独立的次集油槽，次集油槽中的润滑油分别通过独立的油道向输入齿轮轴、中间齿轮轴和车轴的支撑轴承提供润滑；下箱体的下方为主油池,车轴的支撑轴承下方设有次油池，由车轴支撑轴承回流的润滑油通过回油孔进入次油池后溢入主油池；
b)中间轴大齿轮下部齿浸入主油池的润滑油中，车轴大齿轮下部齿浸入次油池中；
c)下箱体尾部设有与次油池对应的一个注油口，下箱体的侧壁设有与润滑油工作液面对应的一个油位观察孔，以及分别与主次油池底部对应的两个放油塞。在本发明中:中间齿轮轴两端设有闷盖，输入齿轮轴一端为闷盖，另一端伸出上箱体，车轴两端均伸出箱体，输入齿轮轴和车轴穿越箱体时与箱体的结合部均采用迷宫密封。在本发明中:所述的闷盖与箱体之间采用O型圈和密封胶密封，固定螺栓将闷盖与箱体固定连接。在本发明中:所述的输入齿轮轴的输入端为1:50的锥度,输入齿轮轴的端部设有拆卸高压油孔，油标和注油孔两者相邻，在箱体拐角处成直角布置。本发明的优点在于:由于设置润滑油引导筋和主次集油槽，润滑油引导筋将飞溅的润滑油引入主集油槽，进入主集油槽润滑油通过油位板均衡溢入次集油槽，由次集油槽对对应的轴承提供一对一的润滑，润滑的可靠性将会明显提高；由于下箱体设置主次油池，各油池内分别侵入一个大齿轮下部的齿，可以满足在齿轮箱中使用较少的润滑油就能满足对润滑部位充分的润滑目的，既可以降低齿轮搅动润滑油消耗的能量，又可以提高润滑效果；由于次油池直接是通过回油孔收集支撑轴承的回流润滑油，可以保证次油池可靠的集油；下箱体设置一个注油口和两个放油口，注油口位于次油池上方,加油时，油先进入上面的次油池，再由次油池溢到主油池，这样，齿轮箱的油量可以得到准确的控制；两个放油口分别位于两层油池的最低部，在换油时可以彻底将旧油排放完；下箱体设有注油孔和油位观察孔，且注油孔和油标两者相邻，在箱体拐角处成直角布置，这样在给齿轮箱加油的同时，可以直接从油标中看到油位的动态变化，提高了齿轮箱的可用性。
图1是本发明涉及的一种实施例外观示意 图2是本发明实施例的内部结构示意 图3是本发明实施例的主次油池的结构示意 图4是上箱体在主次集油槽的设置位置示意图。图中:1、上箱体，2、下箱体，3、放油口，4、油位观察孔，5、注油口，6、输入齿轮轴，7、中间大齿轮，8、中间齿轮轴，9、车轴，10、输出大齿轮，11、油位板，12、主集油槽，13、次集油槽，14、主油池，15、次油池，16、回油孔，17、润滑油引导筋，18、吊杆安装座，19、安全鼻，20、闷盖，21、迷宫密封，22、拆卸高压油孔。
具体实施例方式附图非限制性的公开了本发明涉及的一种实施例的具体结构，下面结合附图对本设计发明作进一步的描述。由图1和图2可见，本发明包括上箱体1、下箱体2、输入齿轮轴6，中间轴大齿轮
7、中间齿轮轴8、车轴9和车轴大齿轮10，其中，上箱体I和下箱体2采用紧固螺栓连接，上下箱体的剖分结合面经过车轴9和中间齿轮轴8的中轴线，上箱体I设置了吊杆安装座18和安全鼻19，下箱体2尾部设有一个注油口 5，下箱体2的侧壁设有放油塞3与以及润滑油工作液面对应的一个油位观察孔4。在本实施例中，输入齿轮轴6采用并列的圆柱滚子轴承和四点接触球组合支撑于上箱体I，中间齿轮轴8和车轴9通过面对面的圆锥滚子轴承直接支撑于上下箱体的剖分结合面，中间齿轮轴8上固定安装了中间轴大齿轮7，车轴9上固定安装了车轴大齿轮10，中间轴大齿轮7与输入齿轮轴上的齿啮合，车轴大齿轮10与中间齿轮轴8上的齿啮合。在本实施例中，中间齿轮轴8两端设有闷盖20，输入齿轮轴6 —端为闷盖20，另一端伸出上箱体1，车轴9两端均伸出箱体，输入齿轮轴6和车轴9穿越箱体时与箱体的结合部均采用迷宫密封21。具体实施时，所述的闷盖20与箱体之间采用O型圈和密封胶密封，固定螺栓将闷盖20与箱体固定连接。输入齿轮轴6的输入端为1:50的锥度，输入齿轮轴6的端部设有拆卸高压油孔22上，油标和注油孔两者相邻，在箱体拐角处成直角布置。
由图3图4可见，上箱体I上设有对称的两组润滑油引导筋17，所述的两组润滑油引导筋17分别位于箱顶与侧壁的交汇处，两组润滑油引导筋17的下方的上箱体I侧壁上分别设有主集油槽12和三个独立的次集油槽13，主集油槽12上设有油位板11，主集油槽12中的润滑油通过油位板11均衡溢入三个独立的次集油槽13，次集油槽13中的润滑油分别通过独立的油道向输入齿轮轴6、中间齿轮轴8和车轴9的支撑轴承提供润滑；下箱体2的下方为主油池14，车轴9的支撑轴承下方设有次油池15，由车轴9支撑轴承回流的润滑油通过回油孔16进入次油池15后溢入主油池14。下箱体2尾部的注油口 5与次油池15对应，下箱体2的侧壁设有与润滑油工作液面对应的一个油位观察孔4，同时设有分别与主次油池底部对应的两个放油塞3。齿轮箱组装后，中间轴大齿轮7下部齿浸入主油池14的润滑油中，车轴大齿轮10下部齿浸入次油池15中。使用中，下箱体2上的注油口 5位于次油池14的上方，加入的润滑油由次油池14溢到主油池15。工作时，在输入齿轮轴6的驱动下，中间轴大齿轮8和车轴大齿轮10分别将主油池14和次油池15中的润滑油甩到上箱体I顶部,润滑油引导筋17将润滑油引入主集油槽12，当主集油槽2油满后，可通过油位板11均衡溢如三个次油槽13，各次油槽13再分别通过油道与输入齿轮轴6、中间齿轮轴8和车轴9轴承沟通。由于车轴9下方设有次油池14，轴承回油孔16流出的润滑油直接进入次油池14后溢到主油池15。润滑油的液面可以随时通过油位观察孔4观察。
权利要求
1.一种轨道交通车辆的齿轮箱，包括上箱体、下箱体、输入齿轮轴，中间齿轮轴、中间轴大齿轮、车轴和车轴大齿轮，其中，上下箱体采用紧固螺栓连接，上下箱体的剖分结合面经过车轴和中间齿轮轴的中轴线，上箱体设置了吊杆安装座、安全鼻，其特征在于: a)上箱体上设有对称的两组润滑油引导筋，所述的两组润滑油引导筋分别位于箱顶与侧壁的交汇处，两组润滑油引导筋的下方的上箱体侧壁上分别设有主集油槽和三个独立的次集油槽，主集油槽上设有油位板,主集油槽中的润滑油通过油位板均衡溢入三个独立的次集油槽，次集油槽中的润滑油分别通过独立的油道向输入齿轮轴、中间齿轮轴和车轴的支撑轴承提供润滑；下箱体的下方为主油池,车轴的支撑轴承下方设有次油池，由车轴支撑轴承回流的润滑油通过回油孔进入次油池后溢入主油池； b)中间轴大齿轮下部齿浸入主油池的润滑油中，车轴大齿轮下部齿浸入次油池中； c)下箱体尾部设有与次油池对应的一个注油口，下箱体的侧壁设有与润滑油工作液面对应的一个油位观察孔，以及分别与主次油池最底部对应的两个放油塞。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于:中间齿轮轴两端设有闷盖，输入齿轮轴一端为闷盖，另一端伸出上箱体，车轴两端均伸出箱体，输入齿轮轴和车轴穿越箱体时与箱体的结合部均采用迷宫密封。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于:所述的闷盖与箱体之间采用O型圈和密封胶密封，固定螺栓将闷盖与箱体固定连接。
4.根据权利要求1-3之一所述的轨道交通车辆的齿轮箱，其特征在于:所述的输入齿轮轴的输入端为1:50的锥度，输入齿轮轴的端部设有拆卸高压油孔，油标和注油孔两者相邻，在箱体拐角处成直角布置。
全文摘要
本发明涉及一种轨道交通车辆的齿轮箱，包括上下箱体、输入齿轮轴，中间齿轮轴、中间轴大齿轮、车轴和车轴大齿轮，上下箱体的剖分结合面经过车轴和中间齿轮轴的中轴线，上箱体设置了吊杆安装座、安全鼻，其中上箱体上设有润滑油引导筋，它们的下方设有主集油槽和三个独立的次集油槽，主集油槽上设有油位板，主集油槽中的润滑油溢入三个独立的次集油槽后，通过油道向各支撑轴承提供润滑；下箱体的下方为主油池，车轴的支撑轴承下方设有次油池；中间轴大齿轮下部齿浸入主油池的润滑油中，车轴大齿轮下部齿浸入次油池中；下箱体尾部设有与次油池对应的注油口，侧壁上设有与油位观察孔，以及分别与主次油池对应的放油塞。
文档编号F16H57/029GK103195912SQ20131012559
公开日2013年7月10日 申请日期2013年4月12日 优先权日2013年4月12日
发明者雷亚平, 傅久定, 杨林, 张涛 申请人:南京高速齿轮制造有限公司