随路面振动摩托车自动变阻尼前减震器的制造方法
【专利摘要】为尽可能保证摩托车驾驶的舒适性和安全性，准确设定摩托车自动变阻尼前减震器的节流槽的最大横截面积和节流槽横截面积变化率，本发明提出一种摩托车自动变阻尼前减震器，包括：底筒、叉管组件、减震弹簧、定位管、单向阀、通油孔和叉管组件的下活塞；在定位管上不设置节流孔，而在定位管外壁的轴向设置横截面积逐渐变小的节流槽，并根据摩托车及载荷重量、减震弹簧压并负荷、活塞行程和活塞横截面积设定节流槽最大横截面积、节流槽最小截面积和节流槽横截面积变化率。本发明的有益技术效果是准确设定摩托车自动变阻尼前减震器的节流槽的最大横截面积、节流槽最小横截面积和节流槽横截面积变化率，最大程度的保证摩托车驾驶的舒适性和安全性。
【专利说明】随路面振动摩托车自动变阻尼前减震器
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及到一种摩托车减震器技术，特别涉及到一种随路面振动摩托车自动变阻尼前减震器。
【背景技术】
[0003]为提高摩托车驾乘的舒适性和安全性，大多数摩托车均配置了前、前减震器，以减少路面不平引起的震动对摩托车及驾乘人员的影响。现有技术摩托车的减震器大都采用弹簧与液压阻尼相结合的减振方式，吸收和消耗摩托车行驶过程中的震动能量。所谓弹簧与液压阻尼相结合的减振方式是指在减震器中既设置有减震弹簧，又设置有液压阻尼机构，减震弹簧主要用于抵抗惯性重力所造成的震动，液压阻尼机构主要用于抵抗减震弹簧回复造成的二次震动。所谓液压阻尼机构是指设置在减震器内部的液压系统，包括活塞、单向阀和节流槽，当减震弹簧被压缩的同时，活塞随减震弹簧向下运动，单向阀打开，液压油流进并充满阻尼腔；当减震弹簧复位时，活塞随减震弹簧向上运动，单向阀关闭，阻尼腔中的液压油只能从节流槽回流，使得减震弹簧不能够立即复位，而是随着液压油的逐渐回流而逐渐复位，避免了二次震动。显然，节流槽的大小决定了减震弹簧的复位速度，节流槽越大减震弹簧的复位速度越快，反之则越慢。早期的摩托车减震器液压阻尼机构的节流槽大小是固定的，这种减震器不论减振弹簧被压缩多少，其复位速度均是一样的。显然，这种减震器的减震效果十分有限，直接影响到摩托车驾乘的舒适性和安全性。专利申请201010518089.2提出了一种摩托车自动变阻尼前减震器及其制作方法，该减震器的节流槽能够随减震弹簧的压缩程度而变化，当减震弹簧的压缩程度较大时，节流槽较小，减震弹簧以较慢的速度复位；当减震弹簧的压缩程度较小时，节流槽较大，减震弹簧以较快的速度回复。该减震器能够达到较为理想的减震效果，当减震弹簧被压缩的程度较小时，减震弹簧以较快的速度回复以尽快恢复平稳行驶的状况；当减震弹簧被压缩的程度较大时，减震弹簧以较慢的速度回复以避免造成二次震动。专利ZL201110336213.8进一步提出了这种自动变阻尼前减震器节流槽最大横截面积及节流槽横截面积变化率的确定方法，采用摩托车及载荷重量作为确定节流槽最大横截面积及节流槽横截面积变化率的唯一确定因素。由于摩托车受到震动时，其震动波幅，除与摩托车及载荷重量相关外，还直接与减震弹簧的压并负荷和减震器的行程和减震器活塞截面积相关。减震弹簧的压并负荷直接影响到在受到震动时被压缩的程度以及减震弹簧的复位速度。在震动强度和节流槽大小相同的情况下，压并负荷较大的减震弹簧，其被压缩的程度将较小，且复位速度将较快；反之，被压缩的程度将较大，且复位速度将较慢。减震器的行程则直接影响到节流槽横截面积变化率，行程较小的减震器，其节流槽横截面积变化率将较大；反之，节流槽横截面积变化率将较小。减震器活塞截面积与阻尼腔体积的大小直接相关，与减震弹簧压缩时进入阻尼腔液压油量的多少相关，当阻尼腔液压油量较多时，液压油应当以相对较快的速度回流；反之，则应当以较慢的速度回流。前述技术没有考虑减震弹簧压并负荷对减震弹簧的压缩程度和复位速度的影响，没有考虑减震器行程对节流槽横截面积变化率的影响，没有考虑减震器活塞截面积对液压油回流速度的影响，以此方法确定节流槽最大横截面积及节流槽横截面积变化率，并且，以此制作的摩托车前减震器不一定能够实现最佳的减震效果。显然，现有技术摩托车自动变阻尼前减震器存在着没有考虑减震弹簧压并负荷、减震器行程和活塞截面积对节流槽最大横截面积及节流槽横截面积变化率的影响等问题。
[0004]
【发明内容】
为解决现有技术摩托车自动变阻尼前减震器存在的没有考虑减震弹簧压并负荷、减震器行程和活塞截面积对节流槽最大横截面积及节流槽横截面积变化率的影响等问题，本发明提出一种随路面振动自动变阻尼摩托车前减震器。本发明随路面振动摩托车自动变阻力前减震器，包括:底筒、叉管组件、减震弹簧、定位管、单向阀、通油孔和叉管组件的下活塞；在定位管上不设置节流槽，而在定位管外壁的轴向设置横截面积逐渐变小的节流槽，并根据摩托车及载荷重量、减震弹簧压并负荷、活塞行程和活塞横截面积设定节流槽最大横截面积、节流槽最小截面积和节流槽横截面积变化率，其中，
采用公式=ii^—计算节流槽最大横截面积S ;采用公式S.=1^-—计
X XX#SEKJ.Xip
算节流槽最小横截面积? ;采用公式_____7—计算节流槽横截面积变化率；式
&倉Iσ
中，F为基准活塞横截面积，单位为mm2 ；ff为基准摩托车及载荷的重量，单位kg ；T为基准
减震弹簧压并负荷，单位为N ；L为基准活塞行程，单位为mm ；I为设计活塞行程，单位为mm ；
1?'和if分别为系 数K1和K2的修正值,单位为N.mm/kg ；
并且，按摩托车车型类别分别进行计算，并根据参数W、F、T和L的设计值分别对系数K1和K2进行修正；其中，
根据下式计算系数K1和K2的修正值和:
fAW AF AT Λ￡
——I— Cu.-+-+-+-
V Jfcl [ <?νm <?)
—fiir AF AT AL^
—~1- -----+----"1 ------Hh-----
Jt2' Jk2ai j
式中，Ii和~分别为系数KjPK2的基准值，akjp a k2分别为系数KjPK2的修正值，Λ W、Λ F、Λ T和Λ L分别为参数W、F、T和L的设计值与基准值的差值，a w、a f、a t和a I分别为参数W、F、T和L的调整值；在计算Λ W、Λ F、Λ T和Λ L时，如果参数W、F的设计值比基准值大，或者参数T、L的设计值比基准值小，则取正数；反之，则取负数；
不同类别摩托车参数W、F、T和L的基准值和调整值，以及系数K1和K2的基准值和修正值如下表所示；
【权利要求】
1.一种随路面振动摩托车自动变阻力前减震器，包括:底筒、叉管组件、减震弹簧、定位管、单向阀、通油孔和叉管组件的下活塞；在定位管上不设置节流槽，而在定位管外壁的轴向设置横截面积逐渐变小的节流槽，其特征在于:根据摩托车及载荷重量、减震弹簧压并负荷、活塞行程和活塞横截面积设定节流槽最大横截面积、节流槽最小截面积和节流槽横截面积变化率，其中， 采用公式
【文档编号】F16F13/00GK103486190SQ201310471656
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年10月11日 优先权日:2013年10月11日
【发明者】徐波, 刘嘉佳, 徐涌 申请人:重庆瑞翱机电设备有限公司