转矩传递装置制造方法
【专利摘要】一种转矩传递装置，具有两个离合器并且具有至少两个变速器输入轴，所述变速器输入轴分别与所述离合器之一的具有摩擦片的离合器盘无相对转动地连接，其中，在所述离合器盘之一的摩擦片和所述另外的离合器盘的摩擦片之间布置中间压板，该中间压板能够与所述驱动单元的从动轴无相对转动地连接并且在径向方向上至少支承在所述变速器输入轴之一上，其中，所述离合器盘的摩擦片布置在所述中间压板和压板之间。为了使装置变得简单设置，固定在所述变速器输入轴之一上的离合器盘一件式地实施并且固定元件在变速器侧相对于所述离合器盘如此保持在第一位置中，使得在所述转矩传递装置安装到驱动系中的范围内至少在变速器侧能够预安装所述一件式的离合器盘，并且使得在安装所述离合器盘之后或期间所述固定元件能够从所述第一位置移位到第二位置中，从而所述中间压板的轴承轴向固定变速器输入轴上。
【专利说明】转矩传递装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种转矩传递装置，所述转矩传递装置具有两个离合器用于使用在机动车驱动系中用于在具有从动轴、尤其曲轴的驱动单元、尤其内燃机和变速器之间传递转矩，所述变速器具有至少两个变速器输入轴，所述变速器输入轴分别与所述离合器之一的一具有摩擦片的离合器盘无相对转动地连接，其中，在一个离合器盘的摩擦片和所述另一的离合器盘的摩擦片之间布置有中间压板，所述中间压板能够与所述驱动单元的从动轴无相对转动地连接并且在径向方向上至少支承在所述变速器输入轴之一上，其中，所述离合器盘的摩擦片布置在所述中间压板和压板之间，所述压板借助于操纵装置能够在关于所述变速器输入轴的轴而言向方向上相对于所述中间压板运动，以便操纵所述离合器。
[0002]所述两个离合器盘和与其共同作用的压板构成双离合器。在传统的具有双离合器的转矩传递装置中已经证实双离合器的支承常常是复杂的。
【背景技术】
[0003]这种转矩传递装置例如在US3185274中公开。
[0004]此外，在EP1850025B1中公开，离合器盘这样两件式地实施，使得在转矩传递装置的安装的范围内，包括在径向外部的部分的第一预安装组件能够在变速器侧预安装，从而然后例如借助于安全环，中间压板的轴承能够固定在变速器输入轴上。接着，径向的内部部分才固定在离合器盘的在径向外部的部分上。
[0005]在该已知的用于固定中间压板的轴承的装置中，用于离合器盘的至少两个部分必须如此制造，使得所述部分能够以简单的方法重新相互连接。在这里涉及附加的安装部分，所述安装部分在制造时引起相应的费用并且在安装离合器期间引起相应的工作步骤。
【发明内容】
[0006]因此，本发明的任务在于，提出离合器、也就是离合器装置的较简单的安装可能性，其中，至少为离合器盘要制造较少的零部件。
[0007]该任务通过根据权利要求1的前序部分的转矩传递装置解决，其中，固定在所述变速器输入轴之一上的离合器盘一件式地实施并且固定元件能够在变速器侧关于所述离合器盘保持在第一位置中，从而在转矩传递装置安装到驱动系中的范围内离合器盘能够如此预安装，使得在离合器盘安装之后或期间所述固定元件能够从第一位置移位到第二位置中，从而中间压板的轴承通过所述固定元件在轴向方向上固定在变速器输入轴上，所述中间压板在变速器侧布置在离合器盘前面。
[0008]在此，尤其可以设置，中间压板和发动机侧的离合器盘配置给共同的子组件并且因此可共同在变速器侧预安装。然后，所述固定元件不仅处于中间压板和在驱动侧的离合器盘之间的第一位置中，而且处于中间压板和在驱动侧的离合器盘之间的第二位置中。
[0009]此外，根据本发明设置，所述固定元件已经在安装离合器盘之前由保持轮廓保持在第一位置中。以这种方式，所述固定元件处于离合器盘和中间压板之间的限定的位置中。在安装离合器盘之后，则不再需要此后安装固定元件。尤其可以设置，保持轮廓和固定元件与离合器盘、必要时也与中间压板共同属于所述转矩传递装置的第一预安装组件。
[0010]保持轮廓如此设计，使得它将所述固定元件保持在离合器盘与中间压板之间的限定的第一位置中。为此，根据本发明设置，所述保持轮廓为包含槽、径向从上方搭接或从下方搭接的保持元件、穿过所述离合器盘卡住的保持元件和轴向中断的保持轮廓的组中的一个元件。所述槽可以是一个槽，该槽在变速器侧布置在离合器盘的轮毂中，或者在驱动侧布置在中间压板的轴承内环的延长部中或上，或者在发动机侧在中间压板的前面布置在变速器输入轴中。如果所述槽在发动机侧处于变速器输入轴中，则可以设置，在由中间压板和离合器盘组成的预安装组件被推到变速器输入轴上之前，所述固定元件已经被安装到所述槽中或者在所述槽中被提供。在这里，然后根据本发明设置，所述变速器输入轴在发动机侧逐渐变细，从而在所述槽的内部固定元件的径向轮廓如此小，使得中间压板总还是能够通过它的轴承移动到由削平的变速器输入轴和在槽的内部的固定元件组成的区域上。
[0011]当一槽由径向下面保持固定元件时，可以设置，所述保持元件构造为径向从上方搭接的保持元件。所述保持元件然后至少部分轴向地嵌接到中间压板和离合器盘之间的中间空间中地实施并且例如借助于弹簧力保持固定元件。所述保持元件然后优选至少与离合器盘如此连接，使得保持元件可以由离合器盘的发动机侧操纵，以使固定元件移位到第二位置中。保持元件也可以是仅仅部分地布置在离合器盘和中间压板之间的保持元件。为此，保持元件例如可以构造为穿过离合器盘卡住的保持元件，其中，保持元件尤其可以在径向方向上关于固定元件从上方搭接或从下方搭接地构造。以有利的方法，所述保持元件然后也可以用于使固定元件移位到第二位置中之后从离合器盘分离并且在另一安装组件中重新使用。
[0012]借助于保持元件的轴向中断的轮廓，所述保持元件可以优选嵌接到安全盘的相应的、优选径向中断的轮廓中并且使该安全盘因此可以保持在第一位置中。
[0013]为了在变速器输入轴上轴向固定中间压板的轴承，根据本发明设置不同的替代的固定元件。在这里，尤其可以为包含安全环、开缝的安全环、径向中断的安全环(也就是具有径向方向上开裂的轮廓的安全环)、安全盘、分段的安全环(也就是分别具有在周向上相互间隔开的段的安全环)、多件式的安全环(也就是尤其如此构成的安全环，使得所述部分相互组合地在径向上又相互固定)、圆形线材环(也就是作为具有小的径向厚度的圆形环，该圆形环特别适用于在第一位置中储存到变速器输入轴的槽中并且在这里尤其弹性地如此构造，使得所述圆形环在第一位置中处于夹紧并且同样还在夹紧的情况下然而被扩张地在第二位置中总还是处于夹紧)、涨紧卡环、或轴螺母的组中的一个元件。所述轴螺母可以是旋在变速器输入轴的相应的螺纹上或者旋在变速器输入轴的相应的发动机侧端部上的螺母。
[0014]为了使固定元件从限定的第一位置移位到第二位置中用于轴向固定中间压板的轴承，也就是相应地操纵固定元件或者相应地操纵保持轮廓，根据本发明设置，所述离合器盘、或携动盘、或两者具有相应的穿透开口，所述穿透开口具有足够大或适配的轮廓，以便使得用于穿过卡住地操纵固定元件的工具能够穿过或者允许用于相应操纵保持轮廓的工具能够相应穿过卡住。
[0015]为了例如支持固定元件扩张以使固定元件移位到第二位置中，也就是例如移位到在中间压板的轴承前面的相应槽中，根据本发明在一改进方案中设置，所述变速器输入轴具有在驱动侧的轮廓，该轮廓至少支持固定元件的移位，也就是操作或操纵固定元件向第二位置移位或者移位到第二位置中。尤其地，该轮廓如此构造，使得在固定元件从第一位置中移位时，关于固定元件的控制失败也不会导致，固定元件会滑入到转矩传递装置的另外的区域中。根据本发明，固定元件则保持悬置在该轮廓上，该轮廓例如则搭接在离合器盘的轮毂上，从而该固定元件产生一重叠区域。
[0016]根据本发明，相对于穿透开口附加地或者替代地，离合器盘或离合器盘的携动盘具有留空部，所述留空部至少适用于，接收保持元件的穿过卡住的突起或者保持元件的另外的部分，从而借助于所述突起或者可以操纵保持元件，或者可以在操纵保持元件之后使该保持元件通过所述突起从留空部中取出进而也从离合器盘中取出，或者尤其地，分段的或多件式的固定元件可以穿过所述留空部被带入离合器盘与中间压板之间的区域中。
[0017]为了使安装或拆卸固定元件变得简单，设置所述变速器输入轴在第二位置的区域中、也就是尤其在槽的区域中，为了接收用于轴向固定中间压板的轴承的固定元件而具有轴向的纵切口。在此，这些轴向的纵切口在径向上优选比用于接收固定元件的槽更深地嵌入到变速器输入轴中。借助于工具，然后可以从下方搭接处于第二位置中的固定元件，或者使其移位直到第二位置中，并且必要时使其扩张或轴向移动。
[0018]根据本发明，在本发明的一改进方案中设置，所述固定元件为了较简单地移位或操纵而具有一个或多个连接轮廓。所述连接轮廓适用于与相应的工具共同作用。在此，例如涉及弯曲的突起，或者径向向内或者向外突出地并且然后轴向向驱动装置方向或者向变速器方向弯曲。也可以是具有侧凹的突起，或者优选在固定元件内部或在从固定元件突出的突起中的被打孔的区域，相应的工具可以嵌接到所述突起中。
[0019]在另一根据本发明的实施方式中设置，所述离合器盘的至少一个部分应可轴向运动地实施。在这里，例如可以涉及携动盘的径向处于内部的区域，该携动盘可以如此移位，使得该区域可以至少以工具的方式支持固定元件移位到第二位置中。但是在这里，根据本发明，也可以涉及径向伸入到第一和/或第二位置的区域中并且可轴向运动的一部分。以这种方式，可以径向从外部嵌接到固定元件的径向外部区域上，并且固定元件相应地被从径向外部操纵和/或轴向移位。在此，尤其设置，该部分可以作为工具与变速器输入轴共同作用。因此变速器输入轴可以与该部分共同在周向上相对于另一变速器输入轴扭转，其中，在该另一变速器输入轴上，中间压板支承在它的轴承上。
[0020]所述部分可以构造为径向伸入到第二位置的区域中的板材件，该板材件以螺旋扳手的方式作用到相应的轴螺母上并且使该螺姆相应地周向扭转，以便相应地轴向无间隙地固定不共同旋转的轴承。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]在以下附图中示出实施方式，本发明不局限于所述实施方式并且从所述实施方式可以得出本发明的独立特征。附图示出:
[0022]图1具有离合器盘的转矩传递装置的纵剖图，
[0023]图2具有在第一和第二位置中的安全环的转矩传递装置，
[0024]图3具有安全环和径向从上方搭接的保持元件的离合器盘，[0025]图4具有替代的保持元件的离合器盘，
[0026]图5根据图4的具有移位的安全环的离合器盘，
[0027]图6转矩传递装置和作为固定元件的线材环，
[0028]图7根据图6的具有在固定的第二位置中的圆形线材环的转矩传递装置，
[0029]图8中间压板的具有在轴向方向上中断的轮廓作为保持轮廓的轴承，
[0030]图9a，b根据图8的在外部的变速器输入轴上的第一和第二位置中的固定装置，
[0031]图1Oa-C固定元件的替代的实施方式，
[0032]图11转矩传递装置的区域的截面图，在该区域借中助于轴螺母固定中间压板的轴承，
[0033]图12根据图11的具有片弹簧作为用于止动轴螺母的工具的局部图，和
[0034]图13根据图12的具有轴向从运行区域中移开的板材的转矩传递装置。
【具体实施方式】
[0035]在图1中示出机动车的驱动系I的部分。在驱动单元3 (尤其是内燃机)和变速器
5之间布置有双离合器6，曲轴4从所述内燃机伸出。在驱动单元3和双离合器6之间连接有振动减振装置8。该振动减振装置8为双质量飞轮。
[0036]内燃机3的曲轴4通过螺纹连接9、10与扭转振动减振装置8的输入部分11固定连接。扭转振动减振装置8的输入部分11基本上具有在径向方向上延伸的圆环盘的构型，该圆环盘在径向外部构成振动减振器保持架。在输入部分11上在径向外部固定有起动器齿圈12。在振动减振器保持架中至少部分地接收至少一个能量储存装置、尤其弹簧装置
16。在弹簧装置16中嵌接振动减振装置8的输出部分18。在输入部分11和输出部分18之间布置滑动-/摩擦环19,该滑动-/摩擦环固定在输入部分11上。在输出部分18和尚合器壳体件22之间如此预夹紧碟形弹簧20，使得扭转振动减振装置8的输出部分18压向滑动_/摩擦环19。
[0037]扭转振动减振装置8的输出部分18在径向内部可松脱地、也就是可无损坏地分开地与离合器壳体件22连接。在离合器壳体件22上借助于铆钉连接固定中间压板26，在剖面图中可看到所述铆钉连接中的仅仅一个铆钉连接24。在驱动侧，在中间压板26和压板28之间可夹紧第一离合器盘31的摩擦片29。第一离合器盘31通过轮毂件33与构造为实心轴的第一变速器输入轴35无相对转动地连接。第一变速器输入轴35可旋转地布置在构造为空心轴的第二变速器输入轴36中。轮毂件38借助于滚动轴承37可旋转地支承在第二变速器输入轴36的驱动侧端部上，在该轮毂件上在径向外部安装中间压板26。在变速器侦牝在中间压板26和压板39之间可夹紧第二离合器盘42的摩擦片40。第二离合器盘42通过轮毂件43与第二变速器输入轴36无相对转动地连接。
[0038]双离合器6具有离合器壳体44,压板28、39可轴向滑移地、无相对转动地安装在所述离合器壳体上。此外，中间压板26固定在离合器壳体44上。离合器壳体44通过离合器壳体件22和扭转振动减振装置8与曲轴4连接。双离合器6以已知的方式通过操纵装置46,47操纵，所述操纵装置与操纵杠杆48、49共同作用。
[0039]图1示出(如现有技术所中已知的)双离合器系统，所述双离合器系统例如具有可分开的离合器盘31用于安装安全环55。该图基本上用于说明现有技术并且用于概貌，以便示出离合器盘31和中间压板26之间的双离合器6区域中的安全环55的位置。以下附图局限于离合器盘31的局部图或离合器盘31和中间压板26之间的区域的局部图，所述局部图具有安全环55和/或变速器输入轴35和36。
[0040]因此，图2示出用于安全环55 (固定元件)的保持轮廓的第一实施方式，呈离合器盘31的轮毂33上的槽61的形式。在这里，安全环55例如可以作为被开缝的安全环被提供。在这里示出的附图中，安全环55首先处于第一位置中，也就是处于停止位置中，安全环在双离合器6与变速器输入轴35、36连接之前已经被定位在所述停止位置中。在双离合器
6插到变速器输入轴35、36上之后，借助于未示出的工具将安全环55从槽61中带入第二位置中、也就是带入空心的变速器输入轴36上的槽60中，在那里安全环然后轴向地固定中间压板26的轴承37，在这里示出的情况下为滚动轴承。为了概貌，在这里示出两个在槽61和60中的第一和第二位置中的安全环55、55 ’，以便示出如何将安全环55从停止位置带入槽60中的轴向固定位置中的原理。实际上，仅仅一个安全环55存在于所述两个位置之一中。
[0041]为了将安全环55从槽61带入槽60中，所述安全环具有呈孔64的形式的连接轮廓，合适的工具可以穿过一穿过离合器盘31的穿透开口 62嵌入到所述孔中。然后，利用合适的工具通过使工具接触到孔64中安全环55可以被扩张并且从槽61中被取出并且被带入槽60中，在那里然后在移除工具之后安全环55重新处于夹紧。为了使安全环55在从工具中滑出时不会丢失或者能够支承在实心的变速器输入轴35上，离合器盘31的轮毂33具有延长部或者变速器输入轴36具有相应的驱动侧形状，从而产生交叠，也就是在外部的变速器输入轴36和轮毂33之间产生重叠区域63。在该位置上也通过外部的变速器输入轴36的驱动侧端部的相应的轮廓65至少支持安全环55的扩张，以便移位到在第二位置中的槽60中。
[0042]为了使安全环55的移位变得简单，分别设置多个孔64和尽可能与所述孔对准的穿透开口 62。作为连接轮廓，取代孔64也可设想另外的轮廓、例如倾斜的边棱或角度。
[0043]图3示出用于离合器盘31的实例，其中，安全环55不是在它的内侧上，而是在它的外侧上被保持。为此，设置呈径向从上方搭接的保持元件66形式的相应保持轮廓。该保持元件66具有用于从上方搭接安全环55的突出部，从而该安全环在夹紧的情况下可以在所述径向从上方搭接的保持元件66中“停泊”。然后，可以再将一工具穿过穿透开口 62或者作用到保持元件66上和/或作用到安全环55上并且保持元件66的弹簧力或者夹紧力可以通过安全环55的轴向运动克服。然后，以这种方式可以将安全环55带入第二位置中。在变速器输入轴36有合适的轮廓65的情况下，则可能也不需要安全环55上的连接轮廓、如孔64。
[0044]在图3中保持元件66与离合器盘31固定连接，而图4示出转矩传递装置的一局部，其中，可重新使用的保持元件67穿过离合器盘31的留空部68并且因此，从外部借助于突起71使安全环55支承在与图3类似的第一位置中。在示出的实施方式中，可重新使用的保持元件67具有两个不同的突起类型71、71丨，所述突起类型使保持元件与离合器盘和/或与安全环55连接。如在图3中所描述的，安全环55然后可以通过未示出的工具穿过穿透开口 62，或者直接穿过留空部68，轴向作用到安全环55上。如在这里示出的，外部的变速器输入轴36为了该个过程具有锥形轮廓74，该锥形轮廓使安全环为了移位到槽60中而相应地扩张。此外，在外部的变速器输入轴36的驱动侧端部上设置圆柱形突起75，安全环55可以在从可重新使用的保持元件67中取出之后在所述圆柱形突起上放下并且轴向运动。
[0045]离合器盘31将驱动系分成驱动侧72和变速器侧73。以这种方式可以给可重新使用的保持元件67配置一在驱动侧72上呈环形体70形式的区域，而在离合器盘31的变速器侧73上、也就是在离合器盘31和中间压板26之间的区域中仅仅突起71穿过离合器盘31卡住。
[0046]图5示出在将安全环55带入槽60中之后的可重新使用的保持元件67。可以看到轴承37、也就是滚动轴承现在通过安全环55轴向固定。可重新使用的保持元件67通过径向在外部的突起7^保持在留空部68中。该保持基本上以突起7^的弹簧力为基础，该弹簧力可以通过合适的径向力76克服。然后，突起71'和70可以穿过留空部68从变速器侧73完全被带到驱动侧72上，从而使可重新使用的保持元件67可以整体从驱动系I中移除并且用于其他安装过程。
[0047]在图6和7中示出用于固定元件的第一和第二位置的另一实例。在这里，示出呈圆形线材环的形式的固定元件，该圆形线材环这一次在第一停止位置中不是处于离合器盘31的区域中，而是处于外部的变速器输入轴36的轴段78中。在此，轴段78如此逐渐变细，使得处于该轴段上的线材环的外径总还是小于轴承内环79的内径。在示出的实施方式中满足该要求，因为轴段的直径加上圆形线材环的两倍线材直径小于轴承的内径。以这种方式，在这里也可以将中间压板26连同它的轴承37与离合器盘31共同作为预安装单元移动到两个变速器输入轴35、36上进而也移动到圆形线材环77上。如果中间压板26支撑在外部的变速器输入轴36上并且离合器盘31通过它的轮毂33防扭转地支承在内部的变速器输入轴35上，则圆形线 材环77又处于中间压板26和离合器盘31之间。借助于合适的工具可以重新穿过穿透开口 62使具有高弹性的圆形线材环77可以(必要时在使用外部的变速器输入轴36的锥形轮廓74的情况下)如此程度地扩张，使得所述圆形线材环从该第一位置带入槽61中用于轴向固定轴承37。此外，轴承37在轴承内环79上具有侧凹80，该轴承内环轴向支撑在圆形线材环77上。而圆形线材环77可以在径向方向上支撑在轴承内环79的侧凹上，因此，避免圆形线材环77从轴槽61中滑出，只要轴承37在径向方向上贴靠在圆形线材环77上。为了安装和拆卸安全环、也就是圆形线材环77，轴承进而几乎整个离合器必须进一步向变速器的方向移动。这在图7中可清楚地看到。
[0048]在图7中，圆形线材环77如此程度地扩张，使得在周向方向上不再具有重叠区域。圆形线材环在槽61中处于中间压板26的轴承37的内轴承环79的侧凹80中。为了不仅支持圆形线材环77的安装，而且支持它的拆卸，外部的变速器输入轴36具有纵切口 81，所述纵切口轴向地在槽61的区域中延伸。尤其地，所述纵切口 81在径向上比槽61更深地进入外部的变速器输入轴36中。这在图6中可良好地看到。以这种方式，为了安装或拆卸圆形线材环77可以通过工具在该圆形线材环本身的下方嵌接到槽61中，从而线材环可以相应地膨胀(扩张)。
[0049]在此，轴向固定也可以通过与在这里所述的圆形线材环77不同的安全环实现。还重要的是，通过操纵装置46、47如此轴向以压力加载离合器，使得该离合器在安装状态下经受轴承37通过侧凹80向圆形线材环77轴向压紧。为了将圆形线材环77安装到槽61中，首先抵着操纵装置46、47的力轴向调节轴承37并且在圆形线材环77移位之后然后(如所述的)产生轴向压紧。
[0050]图8、9a和9b示出将安全环82带入槽61中的另一可能性。在图8中示出安全环82被开缝并且被扩张并且在第一位置中保持在轴承37的轴承内环79上。为此，安全环82在径向内部并且轴承内环79在轴向方向上分别具有中断的轮廓83、84。如此产生的突起类似于齿部相互插接。这在这里选择的几何尺寸和相互协调的构件(相互配合)的情况下，这使得能够实现安全环82可以在扩张的位置中插到轴承内环79的轴向轮廓84上。该安装在双离合器6安装到变速器输入轴35、36上的安装步骤之前进行。如此被保持的安全环82然后与至少包括中间压板26和离合器盘31的预安装组件共同移动到变速器输入轴35、36上。该状态在图9a中简化示出。在这里，重要的是，扩张的安全环82的内径略微大于轴承内环79的内径。所述扩张的安全环和轴承内环最多允许具有相同的直径。借助于工具和在其他附图中所述的在离合器盘31中的用于工具的穿透开口 62，安全环82然后可以通过接触或加载作为用于工具的连接轮廓的孔85而从轴承内环79的轴向轮廓84被轴向带入外部变速器输入轴36的槽61中。该状态在图9b中示出，在那里安全环82在松弛的状态下在槽61中具有较小的缝隙地轴向固定轴承37。
[0051 ] 取代安全环82的突起中的孔85，所述突起也可以为了与工具接触而弯曲、设置有侧凹或者以其他方式与工具的相应轮廓适配。
[0052]附加地，在图1Oa至IOc中示出固定元件的不同的实施方式。取代到目前为止所述的固定元件，所述不同的实施方式可以在外部的变速器输入轴36上的槽61中用于轴向固定轴承37。
[0053]根据图1Oa中的实施方式，安全环86a可以由多个段组成。然后，这些单元件可以逐个预定位到相应的停止位置中并且之后安装到保持轮廓、也就是外部的变速器输入轴36的槽61中。如果安全环86a的单元件，或者还有图1Ob中的安全环86b的单元件应被安装，所述单元件没有完全包围轴，则在选择安装装置时可以更自由并且因此相应的单元件可以相互独立地，既在径向方向上或者也在具有轴向和径向分量的倾斜方向上，预安装在槽61的内部或者尤其在保持元件中。然后，在变速器输入轴36上不是一定必须提供槽61，而是也可以为安全环86a、86b的各个段或者各个部分提供另外的轴连接轮廓、例如径向孔或者杯形凹部，但是也可以提供在离合器盘31中的另外的安装开口，所述安装开口处于明显大的直径上。图1Oa示出分段的安全环86a，该分段的安全环在安装后相互连接，以便抵抗离心力固定该分段的安全环。但是，也可以通过已经描述的在轴承内环79中的侧凹80也为如在图1Ob中的安全环86b中的这样的段提供相应的固定。通过使用多件式或分段的安全环86a、86b，所述分段的安全环也可以事后或者在安全环损坏的情况下作为备份方案通过离合器盘31中的相应的安装开口插入并且安装在变速器输入轴36上。取代穿透开口 62或留空部68，安全环86a、86b的相应的段，或者整个安全环87 (如图1Oc中示出的)，可以穿过离合器盘31的摩擦片和中心板之间的开口移动并且更换。
[0054]替代安全环，如到目前为止示出的包括安全环86a、86b在内的安全环，根据图1Oc的安全盘87也可以以相同的方式和方法穿过相应大的安装开口直接从外部安装到轴上。
[0055]取代安全环或安全盘(如到目前为止所述的)，轴螺母88 (如轴螺母在图11至13中所述的)也可以以类似的方式和方法预定位在中间压板26和离合器盘31之间的相应的停止位置中。
[0056]因此，在图11中示出已经安装在外部的变速器输入轴36上的轴螺母88，该轴螺母通过穿透部62借助于未示出的工具如此扭转到外部变速器输入轴36的相应的螺纹上，使得轴承37相应地轴向相对于轴向止挡89固定。为此，轴承37尤其可以具有轴承内环79，该轴承内环轴向通过相应的轮廓嵌接到轴螺母88中。以这种方式还更好地固定轴向安全装置。此外，轴螺母88可以通过轮廓防丢失地与轴承内环79连接，这明显使安装变得简单。替代地，轴螺母88当然也可以通过前面对于安全环借助图3至5所述的可能性安装。如果在轮毂33上取代槽61设置螺纹或其他适用于轴螺母88的保持轮廓，则也可转用图2中的变型方案。
[0057]图12和13给出一实例，如何可以使用离合器盘31本身的元件作为用于安装轴螺母88的工具。为此，板材90、尤其片簧径向伸入到轴螺母88的运行区域中并且嵌接到轴螺母88的相应的轮廓中。离合器盘31在驱动侧72上通过轮毂33与内部的变速器输入轴35无相对转动地连接。可设置，内部的变速器输入轴35可独立于外部的变速器输入轴36地旋转。以这种方式，离合器盘31可以关于外部的变速器输入轴36在从图的纸平面出去的方向上朝箭头93的方向周向扭转，其中，离合器盘同时通过板材90嵌接到轴螺母88的相应槽口中并且使该螺母在外部的变速器输入轴36中的螺纹上如此程度地扭转，使得轴承内环79最终碰撞到轴向止挡89上。
[0058]此外，离合器盘31具有螺栓91，该螺栓与板材90连接。螺栓90可以通过例如四边形轮廓92的连接轮廓扭转并且可以(如图13所示的)朝离合器盘31的发动机侧72旋转出来进而板材90在轴向定位之后、也就是通过轴螺母88轴向固定轴承内环79之后从操作区域、也就是轴螺母88或变速器输入轴35、36的运行区域中移开。
[0059]以这种方式，通过在这里所述的固定元件和保持元件或保持轮廓轴向固定中间压板26的轴承37是可能的，而不必离合器盘为此复杂地制造或者在安装过程中附加地拆卸和组装。至少包括中间压板26、固定元件和完整的离合器盘31的较简单、较大部分的预安装单元是可能的。
[0060]附图标记列表
[0061]1.驱动系
[0062]2.-
[0063]3.驱动单元
[0064]4.曲轴
[0065]5.变速器
[0066]6.双离合器
[0067]7.-
[0068]8.旋转振动减振器装置
[0069]9.螺纹连接
[0070]10.螺纹连接
[0071]11.8的输入部分
[0072]12.起动器齿圈
[0073]13.-[0074]14.-
[0075]15.-
[0076]16.弹簧装置
[0077]17.-
[0078]18.输出部分
[0079]19.滑动_/摩擦环
[0080]20.碟形弹簧
[0081]21.-
[0082]22.离合器壳体件
[0083]23.-
[0084]24.铆钉连接
[0085]25.-
[0086]26.中间压板
[0087]27.-
[0088]28.压板
[0089]29.摩擦片
[0090]30.-
[0091]31.离合器盘
[0092]32.-
[0093]33.轮毂件
[0094]34.-
[0095]35.内部的变速器输入轴=> 实心轴
[0096]36.外部的变速器输入轴=> 空心轴
[0097]37.轴承
[0098]38.轮毂件
[0099]39.压板
[0100]40.摩擦片
[0101]41.-
[0102]42.第二离合器盘
[0103]43.轮毂件
[0104]44.离合器壳体
[0105]45.-
[0106]46.操纵装置
[0107]47.操纵装置
[0108]48.操纵杠杆
[0109]49.操纵杠杆
[0110]50.-
[0111]51.内部的法兰环
[0112]52.外部的法兰环[0113]53.-
[0114]54.-
[0115]55.安全环
[0116]60,61槽
[0117]62穿透开口
[0118]63从上方搭接区域
[0119]64孔(连接轮廓)
[0120]65轮廓
[0121]66保持元件(保持轮廓)
[0122]67可重新使用的保持元件(保持轮廓)
[0123]68留空部
[0124]69携动盘
[0125]70环形体
[0126]71,71 ; 突起(71,径向外部的突起)
[0127]72驱动侧
[0128]73变速器侧
[0129]74锥形轮廓
[0130]75突起
[0131]76径向力
[0132]77圆形线材环
[0133]78轴段
[0134]79轴承内环
[0135]80侧凹
[0136]81纵切口
[0137]82安全环
[0138]83径向轮廓
[0139]84轴向轮廓
[0140]85孔(连接轮廓)
[0141]86a, b多件式的安全环
[0142]87安全盘
[0143]88轴螺母
[0144]89轴向止挡
[0145]90板 材
[0146]91螺栓
[0147]92四边形轮廓
[0148]93旋转方向
【权利要求】
1.一种转矩传递装置，所述转矩传递装置具有两个离合器，用于使用在机动车驱动系(I ;61)中，用于在一具有从动轴(4 ；64 ;151)的驱动单元(3 ;63)和一变速器(5 ;65)之间传递转矩，所述变速器具有至少两个变速器输入轴(35，36;95，96;152，153)，所述变速器输入轴分别与所述离合器之一的一个具有摩擦片的离合器盘(31，42;91，102;174，178)无相对转动地连接，其中，在一个离合器盘的摩擦片和另一个的离合器盘的摩擦片之间布置有一中间压板(26 ；78 ;170)，所述中间压板能够与所述驱动单元的从动轴无相对转动地连接并且在径向方向上至少支承在所述变速器输入轴之一上，其中，所述离合器盘(31，42 ;91，102 ;174，178)的摩擦片布置在所述中间压板(26 ；78 ；170)和压板(28，39 ;88，100 ;171，172 )之间，所述压板借助于操纵装置(46，47 ; 106，107 ; 196，197 )能够在关于所述变速器输入轴的轴向方向上相对于所述中间压板(26 ；78 ；170)运动，以便操纵所述离合器，其特征在于，固定在所述变速器输入轴之一上的一离合器盘(31)—件式地实施并且一固定元件在变速器侧相对于所述离合器盘(31)如此保持在第一位置中，使得在所述转矩传递装置安装到驱动系中的范围内，至少所述一件式的离合器盘(31)能够在变速器侧预安装，并且，然后或者在安装所述离合器盘(31)期间，所述固定元件能够从所述第一位置移位到一第二位置中，从而使所述中间压板的轴承(37 )轴向固定在变速器输入轴(36 )上。
2.根据权利要求1所述的转矩传递装置，其特征在于，所述固定元件由一保持轮廓保持在所述第一位置中。
3.根据权利要求2所述的转矩传递装置，其特征在于，所述保持轮廓为包含槽、径向从上方搭接或从下方搭接的保持元件、穿过所述离合器盘卡住的保持元件和轴向中断的保持轮廓的组中的一个元件。
4.根据上述权利要求之一所述的转矩传递装置，其特征在于，所述固定元件为包含安全环、开缝的安全环、径向中断的安全环、安全盘、分段的安全环、多件式的安全环、圆形线材环、涨紧卡环和轴螺母的组中的一个元件。
5.根据上述权利·要求之一所述的转矩传递装置，其特征在于，所述离合器盘(31)和/或所述离合器盘(31)的携动盘(69)具有穿透开口(62)，所述穿透开口用于优选借助于工具穿过卡住地操纵和/或移位所述固定元件(55)和/或所述保持轮廓(66)。
6.根据上述权利要求之一所述的转矩传递装置，其特征在于，变速器输入轴(36)具有在驱动侧的轮廓(74，78)，所述在驱动侧的轮廓至少用于支持所述固定元件向所述第二位置移位或者移位到所述第二位置中，尤其通过使用锥形的轴区域和/或径向伸出到第一位置中的固定元件的下方的轴区域。
7.根据上述权利要求之一所述的转矩传递装置，其特征在于，所述离合器盘(31)或所述离合器盘(31)的携动盘(69)具有留空部(68)，所述留空部至少用于接收穿过卡住的突起(71)或部分保持元件(67)或部分固定元件(55)。
8.根据上述权利要求之一所述的转矩传递装置，其特征在于，所述变速器输入轴(36)在所述第二位置的区域中具有轴向纵缝隙(81)和/或所述被安装的固定元件的内轮廓的另外的部分的露出部，借助于所述纵缝隙和/或露出部，用于安装或拆卸的工具也能够嵌接到在所述第二位置中的所述固定元件(55)的下方。
9.根据上述权利要求之一所述的转矩传递装置，其特征在于，所述固定元件(55)具有一个或多个连接轮廓，所述连接轮廓与一工具共同作用以移位所述固定元件(55)。
10.根据上述权利要求之一所述的转矩传递装置，其特征在于，所述离合器盘(31)的至少一部分(90)可轴向运动地或者可轴向运动并且径向进入到所述第一和/或第二位置的区域中地单独或与变速器输入轴(3`5)共同地构造为加载所述固定元件(55)的工具。
【文档编号】F16D21/00GK103851103SQ201310585728
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2012年11月29日
【发明者】D·赖姆尼茨 申请人:舍弗勒技术股份两合公司