自动变速器的干摩擦式双离合器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种自动变速器的干摩擦式双离合器，所述离合器盖总成的压盘由第一、第二、第三压盘组成，所述从动盘总成由第一、第二从动盘总成组成；所述离合器盖总成的膜片弹簧由第一、第二膜片弹簧组成，第二膜片弹簧装在第一压盘上，第一膜片弹簧通过限位柱装在离合器盖总成的离合器盖上，且第二膜片弹簧与离合器盖之间、第一膜片弹簧与离合器盖之间分别各自通过内齿盘、外齿盘连接；该内齿盘、外齿盘与离合器盖之间的接触分别通过各自内、外齿盘上的若干个凸台连接。本发明能自动无间隙的换档，不会出现动力停滞，有效提高了整车的驾驶舒适性能及节燃降耗的经济性，具有节燃降耗、加速度快、自动换档的特点。
【专利说明】自动变速器的干摩擦式双离合器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车离合器领域，具体是涉及一种应用于自动变速器的离合器。
【背景技术】
[0002]传统的离合器盖总成，由于是单一的离合器，在档位切换过程中，需要手动换档，会出现动力停滞、车速减慢现象，有滞后感、燃油消耗大、驾驶时车速不连续等问题，而导致驾驶舒适性较差，缺乏动感。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种可以实现自动无间隙换档、不会出现动力停滞，并且具有自动补偿功能的自动变速器的干摩擦式双离合器。
[0004]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案:自动变速器的干摩擦式双离合器，包括离合器盖总成、从动盘总成，所述离合器盖总成的压盘由第一压盘、第二压盘、第三压盘组成，所述从动盘总成由第一从动盘总成、第二从动盘总成组成，所述离合器盖总成的膜片弹簧由第一膜片弹簧、第二膜片弹簧组成，所述第二膜片弹簧装在第一压盘上，第一膜片弹簧通过限位柱装在离合器盖总成的离合器盖上，且第二膜片弹簧与离合器盖之间、第一膜片弹簧与离合器盖之间分别各自通过内齿盘、外齿盘连接；所述外齿盘装在离合器盖上、内齿盘装在离合器盖下，所述离合器盖与内齿盘之间、离合器盖与外齿盘之间均装有调节弹簧，该内齿盘、外齿盘与离合器盖之间的接触分别通过各自内、外齿盘上的若干个凸台连接，该若干个凸台上的端面为间隔设置而具有第一梯形齿。所述凸台上的端面与水平面成
8.8-9.2度的斜度，所述离合器盖顶面上具有着与内齿盘、外齿盘相对应的8.8-9.2度的斜面梯形齿。
[0005]本发明的更进一步设计是:在所述第二膜片弹簧与离合器盖之间、第一膜片弹簧与离合器盖之间分别各自装有第二支承环、第一支承环；所述第二支承环装在内齿盘下，该第二支承环上边缘具有“7”字型支承爪而与内齿盘上的凸缘边接触。所述第二支承环固定在离合器盖上，所述离合器盖上具有弯钩，所述弯钩的外壁部与该离合器的中心轴成夹角为10.8-11.2度，能够使离合器盖上的弯钩头部有效抓住第二支承环上的固定翼。
[0006]采用上述技术方案，通过一离合器盖、双膜片弹簧、三压盘及双从动盘总成组合而成的一套产品中拥有两套离合器总成，可以自动无间隙的换档，不会出现动力停滞，具有自动补偿功能，有效提高了整车的驾驶舒适性能及节燃降耗的经济性，加速度快，且结构空间小、设计紧凑、受力稳定。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]下面结合附图及实施方式对本发明作进一步的详细描述。
[0008]图1为本发明自动变速器的干摩擦式双离合器的结构示意图。[0009]图2为图1的B-B剖视图。
[0010]图3为图1的K向视图。
[0011]图4为图1的F-F剖视图。
[0012]图5为图1中的内齿盘结构示意图。
[0013]图6为图5的H向视图。
[0014]图7为图6中的标记W的局部剖视放大图。
[0015]图8为图2中的离合器盖、内齿盘、第二支承环等组合的结构示意图。
[0016]图9为图2中的第二支承环结构示意图。
[0017]图10为图2中的齿盘结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]参见图1、图2、图3，本发明自动变速器的干摩擦式双离合器，包括离合器盖总成、从动盘总成，所述离合器盖总成的压盘由第一压盘10、第二压盘12、第三压盘14组成，所述从动盘总成由第一从动盘总成U、第二从动盘总成13组成(该第一从动盘总成U、第二从动盘总成13分别装在第一压盘10与第二压盘12之间、第二压盘12与第三压盘14之间)，所述离合器盖总成的膜片弹簧由第一膜片弹簧4、第二膜片弹簧9组成，所述第二膜片弹簧9装在第一压盘10上，第一膜片弹簧4通过限位柱2 (及限位垫片I)装在离合器盖总成的离合器盖6上，且第二膜片弹簧9与离合器盖6之间、第一膜片弹簧4与离合器盖6之间分别各自通过内齿盘8、外齿盘3连接；(如图4、图5、图6和图7所示)所述外齿盘3装在离合器盖6上、内齿盘8装在离合器盖6下，所述离合器盖6与内齿盘8之间、离合器盖6与外齿盘3之间均装有调节弹簧18，该内齿盘8、外齿盘3与离合器盖6之间的接触分别通过各自内、外齿盘上的(凸起的)若干个凸台31(为十二个)连接，该若干个凸台31上的端面为间隔设置而具有第一梯形齿32(即六个凸台上具有第一梯形齿，该凸台上面均匀分布着十八个第一梯形齿，该第一梯形齿的顶部宽:0.2mm,根部宽:0.3mm,深度:0.2mm ;另外六个凸台上没有第一梯形齿)；具有第一梯形齿的凸台在360度的圆周内均匀分布(呈60度夹角)，有效保证受力稳定。所述凸台31上的端面与水平面成8.8-9.2度的斜度A，所述离合器盖6顶面上具有着与内齿盘、外齿盘相对应的8.8-9.2度的斜面梯形齿37 (如图4所示)。这样就能够有效保证外齿盘和内齿盘与离合器盖之间具有位置稳定的作用，当压盘表面及从动盘总成表面发生磨损时，零件之间就会产生一定的间隙，由于凸台为8.8-9.2度的斜面，此时在调节弹簧的作用力下，推动内齿盘或外齿盘下行，这样内齿盘和外齿盘可在离合器盖的斜面上滑动，从而实现自动补偿功能。
[0019]其中，第一膜片弹簧4与离合器盖6的外围装有拉盖7,该拉盖7与第三压盘14连接。所述第一压盘10与离合器盖6之间通过第一传动片21连接，第二压盘12与第三压盘14之间通过第二传动片19和连接片23 —起连接。
[0020]如图2、图8、图9所示，在所述第二膜片弹簧9与离合器盖6之间、第一膜片弹簧4与离合器盖6之间分别各自装有第二支承环17、第一支承环5 (以加强两膜片弹簧与离合器盖之间的支承)；所述第二支承环17装在内齿盘8下，该第二支承环17上边缘具有“7”字型支承爪33 (八个，两个为一组)而(分别)与内齿盘8上的凸缘边(四个)接触(为保护内齿盘在滑行及使用过程中性能稳定，起到良好的支承作用，使内齿盘8在滑行及使用过程中不会出现倾斜，性能更稳定)。同时，所述第二支承环17固定在离合器盖6上，所述离合器盖6上具有弯钩34(八个)，所述弯钩34的外壁部与该离合器的中心轴成夹角B为10.8-11.2度，能够使离合器盖上的弯钩头部有效抓住第二支承环17上的固定翼35 (八个)，这样既稳定又可靠。
[0021]如图3所示，所述第一压盘10与离合器盖6之间通过第一传动片21连接(第一传动片21的一端与第一压盘10之间通过第一铆钉20连接,第一传动片21的另一端与离合器盖6之间通过第二铆钉24连接);第二压盘12与第三压盘14之间通过第二传动片19和连接片23 —起连接(首先连接片23与第二压盘12之间通过第三铆钉25连接，然后第二传动片19的一端与连接片23之间通过第四铆钉26连接在一起，第二传动片19的另一端与第三压盘14之间通过第五铆钉27连接)；拉盖7与第三压盘14之间(通过第六铆钉28)连接。在所述第二压盘12上通过第三铆钉25装有限位片22，有利于其限位。
[0022]如图2所示，由第一膜片弹簧4、第二从动盘总成13、第二压盘12及第三压盘14等零部件组成第一离合器总成，其第二从动盘总成与双离合器变速箱的第一轴连接，控制奇数档位；由第二膜片弹簧9、第一从动盘总成11、第一压盘10及第二压盘12等零部件组成第二离合器总成，其第一从动盘总成与双离合器变速箱的第二轴连接，控制偶数档位(其中第二压盘12为共用部件)。在设计过程中，巧妙地将第一离合器总成中的第一膜片弹簧4内孔设计成:068，其分离指支点设计成:073,第二从动盘总成13盘毂花键大径设计成:020.64，第二离合器总成中的第二膜片弹9簧内孔设计成:051，其分离指支点设计成:054.3，第一从动盘总成Il盘毂花键大径设计成:037.45，通过两膜片弹簧和两从动盘总成的尺寸设计差值，来实现双离合器变速箱的第一轴是装在第二轴的内孔中，第二轴是一个空心轴，两轴相互不干涉，并有足够的让位空间，这样就有助于与双离合器变速箱的第一轴与第二从动盘盘毂花键连接，第二轴与第一从动盘盘毂花键连接，如此设计方案，就实现一套干摩擦式双离合器可以同时具有两个离合器在工作，在换挡过程中，实现动力连续传递。
[0023]如图2、图10所示，所述第三压盘14的外围装有连接盘15与齿盘16的组合件，所述齿盘16上具有第二梯形齿36 (为三十个均匀分布在360度的圆周内)。本发明干摩擦式双离合器通过其齿盘16与双质量飞轮进行动力连接，具有受力稳定，受力均匀的特点。
[0024]本发明干式双离合器的工作原理为:一套双离合器产品中，相当于拥有两个离合器总成。当车辆换上I挡，同时第二离合器总成也预先换上2档，2档仅处于准备状态，通过踩踏板，推动第一膜片弹簧指端，产生反锥，第一膜片弹簧的膜片外圆部位与拉盖接触将拉盖顶起，此时拉盖是与第三压盘连接，拉盖上升的同时，第三压盘也上升，直到与第二从动盘总成贴紧，靠滑动摩擦产生同步转动，第二从动盘总成就带动变速箱第一轴同步转动，此时第一离合器盖总成处于工作状态，带动车辆起步，第二离合器盖总成处于打开状态；当车速上来准备换2档时，通过松开踏板，在回位弹簧的作用下带动分离轴承回位，第二膜片弹簧恢复到安装状态，第一压盘在第二膜片弹簧大端的作用下下降，第一压盘与第一从动盘总成贴紧，第二离合器盖总成和第一从动盘总成同步转动，此时第二离合器盖总成处于工作状态，第一离合器盖总成处于打开状态，同时也预先换上3档，3档仅处于准备状态，这样就省略了档位空置的一刹那，动力实现连续传递，有点象接力赛，该双离合系统(两套离合器传动系统)通过电脑控制协调工作。
【权利要求】
1.自动变速器的干摩擦式双离合器，包括离合器盖总成、从动盘总成，所述离合器盖总成的压盘由第一压盘(10)、第二压盘(12)、第三压盘(14)组成，所述从动盘总成由第一从动盘总成(11)、第二从动盘总成(13)组成，所述离合器盖总成的膜片弹簧由第一膜片弹簧(4)、第二膜片弹簧(9)组成，其特征在于:所述第二膜片弹簧(9)装在第一压盘(10)上，第一膜片弹簧(4)通过限位柱(2)装在离合器盖总成的离合器盖(6)上，且第二膜片弹簧(9)与离合器盖(6)之间、第一膜片弹簧(4)与离合器盖(6)之间分别各自通过内齿盘(8)、外齿盘(3)连接；所述外齿盘(3)装在离合器盖(6)上、内齿盘(8)装在离合器盖(6)下，所述离合器盖(6)与内齿盘(8)之间、离合器盖(6)与外齿盘(3)之间均装有调节弹簧(18)，该内齿盘(8)、外齿盘(3)与离合器盖(6)之间的接触分别通过各自内、外齿盘上的若干个凸台(31)连接，该若干个凸台(31)上的端面为间隔设置而具有第一梯形齿(32)。
2.如权利要求1所述的自动变速器的干摩擦式双离合器，其特征在于:所述凸台(31)上的端面与水平面成8.8-9.2度的斜度，所述离合器盖(6)顶面上具有着与内齿盘、外齿盘相对应的8.8-9.2度的斜面梯形齿(37)。
3.如权利要求1或2所述的自动变速器的干摩擦式双离合器，其特征在于:在所述第二膜片弹簧(9)与离合器盖(6)之间、第一膜片弹簧(4)与离合器盖(6)之间分别各自装有第二支承环(17)、第一支承环(5);所述第二支承环(17)装在内齿盘(8)下，该第二支承环(17)上边缘具有“7”字型支承爪(33)而与内齿盘(8)上的凸缘边接触。
4.如权利要求3所述的自动变速器的干摩擦式双离合器，其特征在于:所述第二支承环(17)固定在离合器盖(6)上，所述离合器盖(6)上具有弯钩(34)，所述弯钩(34)的外壁部与该离合器的中心轴成夹角为10.8-11.2度，能够使离合器盖上的弯钩头部有效抓住第二支承环(17)上的固定翼(35)。
5.如权利要求1或2所述的自动变速器的干摩擦式双离合器，其特征在于:所述第三压盘(14)的外围装有连接盘(15)与齿盘(16)的组合件，所述齿盘(16)上具有第二梯形齿(36)。
【文档编号】F16D13/58GK103615474SQ201310594301
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】吴木水, 李红军, 陈三武, 苏忠道, 郑更生 申请人:浙江华信汽车零部件有限公司