减震器的制造方法与工艺

本发明涉及减震器，所述减震器包括：气缸；以及活塞，所述活塞可在气缸中沿气缸壁移动，并将气缸划分为处于活塞的相对侧上的第一气缸腔室和第二气缸腔室，所述气缸腔室被填充有流体。所述减震器包括流动和阀布置，所述流动和阀布置作用来允许在第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体流动，以便在活塞与气缸相对于彼此的向内移动和/或向外移动时提供所述减震器的阻尼行为。

背景技术：
这种类型的减震器(例如)为人熟知并且普遍用于各种类型的车辆中，如汽车、卡车和火车，但减震器也应用于其它应用。汽车中的应用是众所周知的。通过提供在气缸腔室之间的流动和阀布置的设计或实施方式，减震器设置成具有特定阻尼行为。这样的设计和实施方式确定了管控阻尼行为的重要参数。当应用在汽车中时，参数可设定成提供刚性阻尼行为，这常称为运动设置，或设定成提供柔和阻尼，这常称为舒适设置。车轮和汽车车身移动的阻尼可能冲突，尤其在舒适设置中可能如此，因为汽车车身和车轮的本征频率差别很大。汽车车身的本征频率为约1Hz，而车轮的本征频率为约11Hz，这为(关键)阻尼设置不同要求。在一方面，车轮应当能够在行驶时沿着路面行进，这需要低阻尼，而在另一方面，应当最好不使汽车车身摇晃，这需要高阻尼。期望具有这样的减震器或阻尼器：所述减震器或阻尼器可以根据需要或期望而设置成运动且舒适的设置。已经提出用电子控件来影响阻尼行为。此类电子控制的减震器复杂、成本高昂，且在电子器件故障的情况下容易发生故障。所述减震器需要快速传感器、计算和控制单元、以及各电子零件的对应接线。

技术实现要素：
本发明的一个目标在于提供一种可在具有不同阻尼行为的两个设置间轻易切换的减震器，所述减震器是具有成本效益的，并且具有可靠构造。本发明的另一个或替代目标在于提供一种具有运动设置和体验起来非常舒适的另一设置的减震器。本发明的又一个或替代目标在于提供一种减震器，所述减震器在车轮与路面之间提供良好接触并提供对汽车车身的良好或关键阻尼(尤其在所述减震器的舒适设置中)。本发明的又一个或替代目标在于提供一种阻尼行为并非通过电子控件确定的减震器。这些目标中的至少一个通过一种包括下述各项的减震器实现：气缸；活塞，所述活塞可在所述气缸内沿气缸壁移动的，所述活塞抵靠着气缸壁密封，并将气缸划分为处于活塞的第一活塞侧的第一气缸腔室和处于活塞的第二活塞侧的第二气缸腔室，所述第二活塞侧与所述第一活塞侧相对，并且所述第一气缸腔室和第二气缸腔室被填充有流体；气缸附件，所述气缸附件被构造并布置成用于附接至车辆的第一部分并连接至气缸；活塞附件，所述活塞附件被构造并布置成用于附接至车辆的第二部分并连接至活塞，所述活塞附件和所述气缸附件被布置成在向内移动时朝向彼此移动并且在向外移动时移动远离彼此；主要流动和阀布置，所述主要流动和阀布置被构造并布置成允许所述第一气缸腔室与所述第二气缸腔室之间的流体流动，以便在向内移动和/或向外移动时提供所述减震器的主要阻尼行为；以及辅助流动和阀布置，所述辅助流动和阀布置被构造并布置成允许所述第一气缸腔室与所述第二气缸腔室之间的流体流动，以便在向外和向内移动时提供所述减震器的辅助阻尼行为，其中所述辅助流动和阀布置包括：第一辅助流动和阀布置，所述第一辅助流动和阀布置被构造并布置成允许所述第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体流动，以便在向外移动时提供所述减震器的第一辅助阻尼行为，所述第一辅助阻尼行为表现出频率依赖性，其中穿过所述第一辅助流动和阀布置的流体流动是依赖于所述气缸附件和所述活塞附件相对于彼此的相对活塞气缸移动中的频率分量；以及第二辅助流动和阀布置，所述第二辅助流动和阀布置被构造并布置成允许所述第一气缸腔室与第二气缸腔室之间的流体流动，以便在向内移动时提供所述减震器的第二辅助阻尼行为，所述第二辅助阻尼行为表现出大致上线性的依赖性，其中穿过所述第二辅助流动和阀布置的流体流动大致上线性地依赖于所述相对活塞气缸移动的速率；以及可切换阀，所述可切换阀可以在隔断穿过所述辅助流动和阀布置的流体流动的关闭位置与允许穿过所述辅助流动和阀布置的流体流动的打开位置之间进行切换。这样的减震器允许在运动(刚性)设置与舒适(柔和)设置之间进行切换，同时提供与所述路面的良好车轮接触并且防止所述汽车车身摇晃。根据本发明的第一辅助流动和阀布置和第二辅助流动和阀布置提供此类阻尼行为。在有利实施方式中，所述第一辅助流动和阀布置被配置成随着相对活塞气缸移动中的频率分量的频率的降低来减小穿过第一辅助流动和阀布置的流体流动，这被证明是在向外移动时实现所需行为的有效方式。在有效实施方式中，所述第一辅助流动和阀布置包括：第一辅助流动通道，所述第一辅助流动通道将所述第一气缸腔室和第二气缸腔室连接；第一辅助逆止阀，所述第一辅助逆止阀布置在所述第一辅助流动通道中，以便在向外移动时允许流体流动并且在向内移动时隔断流体流动；第一辅助节流阀，所述第一辅助节流阀布置在所述第一辅助流动通道中；以及第一辅助调节布置，所述第一辅助调节布置作用于所述第一辅助节流阀上，以便调节流体流动，从而提供所述依赖于频率的阻尼行为。在有利且有效的实施方式中，所述第一节流阀包括第一辅助板阀，所述第一辅助板阀利用关闭力来抵靠第一辅助阀座关闭，并且所述第一辅助调节布置包括：可移动的第一辅助构件，所述第一辅助板阀布置在所述可移动的第一辅助构件上，由于所述第一辅助流动通道内的流体压力造成的位移力作用来使所述可移动的第一辅助构件位移，以便降低所述第一辅助节流阀的所述关闭力；以及第一辅助腔室，所述第一辅助腔室具有可变容积，并且在所述第一辅助节流阀的上游与所述第一辅助流动通道形成受限流体流动连接，由于所述第一辅助腔室内的流体压力造成的另一位移力作用来使所述可移动的第一辅助构件位移，以便增加所述第一辅助节流阀的所述关闭力。在另一有利实施方式中，所述第一辅助调节布置被配置成使得所述第一辅助腔室内的流体压力作用在其上使所述第一辅助构件位移的有效表面区域随着所述第一辅助构件增加所述第一辅助节流阀的所述关闭力的位移而减小，从而帮助将所述第一辅助节流阀逐渐关闭。在有效实施方式中，所述第一辅助调节布置包括柔性板，所述柔性板提供所述第一辅助腔室的壁，并且布置在所述第一辅助流动和阀布置的外壳和所述可移动第一辅助调节构件上，以便呈现所述有效表面区域。优选地，所述第一辅助流动通道在所述第一辅助节流阀的上游以及在所述第一辅助腔室与所述第一辅助流动通道的连接部的上游包括节流口，从而帮助实现所需阻尼行为。有利地，所述第一辅助逆止阀和所述第一辅助节流阀由单个第一辅助节流逆止阀来具体化，从而允许为此仅使用一个阀。在另一有利且有效的实施方式中，所述第二辅助流动和阀布置被配置成使得穿过所述第二辅助流动和阀布置的流体流动随着所述相对活塞气缸移动的速率增加而增加。在又一有利实施方式中，所述第二辅助流动和阀布置包括：第二辅助流动通道，所述第二辅助流动通道将所述第一气缸腔室和第二气缸腔室连接；第二辅助逆止阀，所述第二辅助逆止阀布置在所述第二辅助流动通道中，以便在向内移动时允许流体流动并且在向外移动时隔断流体流动；以及第二辅助节流阀，所述第二辅助节流阀布置在所述第二辅助流动通道中。有效地，所述第二辅助节流阀包括第二辅助板阀，所述第二辅助板阀抵靠第二辅助阀座关闭。有利地，所述第二辅助逆止阀和所述第二辅助节流阀由单个第二辅助节流逆止阀来具体化，从而允许为此仅使用一个阀。优选地，所述辅助流动和阀布置另外包括在向内和向外移动时的开放流体流动连接，以便在车轮和/或汽车车身的较慢和/或较小相对移动下提供舒适阻尼行为。有效地，这是当所述第一辅助流动和阀布置和/或第二辅助流动和阀布置另外包括在向内和向外移动两者时的开放流体流动连接时实现。在另一有效实施方式中，所述第一辅助板阀和/或第二辅助板阀包括至少一个开口，所述至少一个开口允许当所述第一辅助板阀或第二辅助板阀分别抵靠所述第一辅助阀座或第二辅助阀座关闭时流体流动。在有效实施方式中，所述可切换阀包括可在可切换阀流动通道的第一部分中位移的中空套管，所述套管在侧壁中具有至少一个开口，所述开口与所述可切换阀流动通道的所述第一部分流体流动连通，在所述可切换阀处于所述打开位置时，所述至少一个开口与所述可切换阀流动通道的第二部分流体流动连通，以便允许穿过所述可切换阀流动通道的流体流动，并且在处于所述关闭位置时，所述至少一个开口不与所述可切换阀流动通道的所述第二部分流体流动连通，...