变速操作装置制造方法

变速操作装置制造方法
【专利摘要】本发明提供能分别高精度地检测换挡杆的一方向的操作及另一方向的操作的变速操作装置。其具备：能向一方向(a)及另一方向(b)操作的换挡杆(1)；被传递相对于换挡杆(1)的向一方向的操作力而动作的第一动作构件(7)；被传递相对于换挡杆(1)的向另一方向的操作力而能连动的连杆构件(12)；被传递连杆构件的动作而动作的第二动作构件(8)；能检测换挡杆(1)的向一方向的操作的第一检测机构(10)；能检测换挡杆(1)的向另一方向的操作的第二检测机构(11)，该变速操作装置能检测换挡杆(1)的操作，连杆构件被传递相对于另一方向的换挡杆(1)的操作力而连动，且相对于一方向的换挡杆(1)的操作力的传递被阻断。
【专利说明】变速操作装置

【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种能够检测换挡杆的操作的变速操作装置。

【背景技术】
[0002] 变速操作装置是用于对设于车辆上的自动变速器进行换挡操作的装置，通常具备 换挡杆，通过驾驶员操作所述换挡杆，能够任意地对自动变速器进行换挡操作。然而，近来， 利用传感器等对换挡杆的操作进行电检测，并将该检测信号发送至自动变速器而进行换挡 操作的装置不断普及。
[0003] 而且，以往就提出有能够相对于车辆的前后方向（一方向）及左右方向（另一方 向）分别操作换挡杆的变速操作装置，且在该变速操作装置中能对该换挡杆的操作进行电 检测并检测信号发送至自动变速器（例如，参照专利文献1)。这样的变速操作装置分别具 备检测换挡杆的前后方向（一方向）的操作的传感器和检测左右方向（另一方向）的操作 的传感器。
[0004] 更具体地说，上述以往的变速操作装置具备：换挡杆；通过换挡杆的向一方向的 操作而进行动作的第一动作构件（第一转动片）；与换挡杆的向另一方向的操作连动的连 动构件（连动部48);通过连动构件连动而进行动作的第二动作构件（第二转动片）；通过 检测第一动作构件的动作而检测换挡杆的向一方向或者另一方向的操作的检测机构（MRE 元件）。
[0005] 在先技术文献 [0006] 专利文献
[0007] 专利文献1 :日本特开2003-327002号公报
[0008] 发明要解决的课题
[0009] 然而，在上述以往的变速操作装置中，由于在向一方向操作换挡杆的过程中该换 挡杆可能按压连动构件，因此，例如在向一方向操作且向另一方向操作换挡杆的情况下，连 动构件的位置发生变化而使第二动作构件的动作发生变化，导致利用检测机构进行的向另 一方向的操作的检测可能产生误差。


【发明内容】

[0010] 本发明是鉴于这样的情况而做成的，其提供一种能够分别高精度地检测换挡杆的 一方向的操作及另一方向的操作的变速操作装置。
[0011] 用于解决课题的手段
[0012] 技术方案1记载的发明的特征在于，变速操作装置具备：换挡杆，其从主体突出形 成，且能够向互不相同的方向的一方向及另一方向操作；基端部，其形成于该换挡杆的基端 侦牝与相对于该换挡杆的操作相应地相对于所述主体旋转；第一动作构件，其通过被传递相 对于所述换挡杆的向所述一方向的操作力而进行动作；连动构件，其通过被传递相对于所 述换挡杆的向所述另一方向的操作力而能够连动；第二动作构件，其通过被传递该连动构 件的动作而进行动作；第一检测机构，其通过检测所述第一动作构件的动作而能够检测所 述换挡杆的向所述一方向的操作；第二检测机构，其通过检测所述第二动作构件的动作而 能够检测所述换挡杆的向所述另一方向的操作，所述变速操作装置能够检测所述换挡杆的 操作，在所述基端部，沿着所述换挡杆被向所述一方向操作时的旋转轴延伸设置有臂部，在 该臂部上连结所述连动构件，所述连动构件通过被传递相对于所述另一方向的所述换挡杆 的操作力而进行连动，并且在该换挡杆被向所述一方向操作时，所述连动构件利用与所述 臂部连结的连结部进行空转而不被传递操作力。
[0013] 在技术方案1记载的变速操作装置的基础上，技术方案2记载的发明的特征在于， 所述连动构件由在一端部形成有供所述臂部嵌合的嵌合孔且在另一端部形成有与所述第 二动作构件连结的传递部的连杆构件构成，在所述换挡杆被向所述一方向操作时，所述臂 部在所述嵌合孔内空转而所述连动构件不被传递操作力，并且，在所述换挡杆被向所述另 一方向操作时，所述连动构件以所述传递部为中心转动而使所述第二动作构件动作。
[0014] 在技术方案1或者技术方案2记载的变速操作装置的基础上，技术方案3记载的 发明的特征在于，在所述第一动作构件及基端部的连结部上分别形成有长槽及与该长槽嵌 合的凸部，并且，在所述换挡杆被向所述一方向操作时，所述长槽与所述凸部卡合而所述第 一动作构件进行动作，在所述换挡杆被向所述另一方向操作时，所述凸部在所述长槽内移 动而所述第一动作构件不进行动作。
[0015] 在技术方案1?3中任一项记载的变速操作装置的基础上，技术方案4记载的发 明的特征在于，在所述主体的一方侧的规定部位连结有所述第一动作构件，在另一方侧的 规定部位连结有所述连动构件，并且，借助该连动构件在所述一方侧的规定部位连结有所 述第二动作构件。
[0016] 在技术方案4记载的变速操作装置的基础上，技术方案5记载的发明的特征在于， 所述第一检测机构及第二检测机构形成在共用的基板上，且所述第一动作构件及第二动作 构件相对于该第一检测机构及第二检测机构分别对置配设。
[0017]【发明效果】
[0018] 根据技术方案1的发明，连动构件通过被传递相对于另一方向的换挡杆的操作力 而连动，且相对于一方向的换挡杆的操作力的传递被阻断，因此，在向一方向操作换挡杆的 情况下，连动构件不进行动作，能维持第二动作构件的非动作状态，因此能够分别高精度地 检测换挡杆的一方向的操作及另一方向的操作。
[0019] 而且，在基端部沿着换挡杆被向一方向操作时的旋转轴延伸设置有臂部，在该臂 部上连结有连动构件，并且，在换挡杆被向一方向操作时，连动构件利用与臂部连结的连 结部空转而不被传递操作力，因此能够更可靠地阻断相对于一方向的换挡杆的操作力的传 递。
[0020] 根据技术方案2的发明，连动构件由在一端部形成有供臂部嵌合的嵌合孔且在另 一端部形成有与第二动作构件连结的传递部的连杆构件构成，在换挡杆被向一方向操作 时，臂部在嵌合孔内空转而连动构件不被传递操作力，并且，在换挡杆被向另一方向操作 时，连动构件以传递部为中心转动而使第二动作构件动作，因此，能够相对于该连动构件更 可靠地阻断相对于一方向的换挡杆的操作力的传递，并且能更可靠地进行相对于另一方向 的换挡杆的操作力的传递。
[0021] 根据技术方案3的发明，在第一动作部及基端部的连结部分别形成有长槽及与该 长槽嵌合的凸部，在换挡杆被向一方向操作时，长槽与凸部卡合而第一动作部进行动作，并 且，在换挡杆被向另一方向操作时，凸部在长槽内移动而第一动作部不进行动作，因此，能 够相对于该第一动作构件更可靠地进行相对于一方向的换挡杆的操作力的传递，并且更可 靠地阻断相对于另一方向的换挡杆的操作力的传递。
[0022] 根据技术方案4的发明，在主体的一方侧的规定部位连结有第一动作构件，在另 一方侧的规定部位连结有连动构件，并且借助该连动构件在一方侧的规定部位连结有第二 动作构件，因此，能够使第一动作构件及第二动作构件配设在主体的一方侧，能实现装置的 小型化及装置结构的简化。
[0023] 根据技术方案5的发明，第一检测机构及第二检测机构形成在共用的基板上，并 且第一动作构件及第二动作构件分别相对于该第一检测机构及第二检测机构对置配设，因 此，能够实现装置的小型化及装置结构的简化，并且能够减少部件件数。

【专利附图】

【附图说明】
[0024] 图1是表示本发明的实施方式的变速操作装置的立体图。
[0025] 图2是表示该变速操作装置（拆下罩体及罩的状态）的立体图。
[0026] 图3是表示该变速操作装置的立体图。
[0027] 图4是表示该变速操作装置的三视图。
[0028] 图5是图4中的V-V线剖视图。
[0029] 图6是图5中的VI-VI线剖视图。
[0030] 图7是图5中的VII-VII线剖视图。
[0031] 图8是表示该变速操作装置的分解立体图。
[0032] 图9是表示该变速操作装置中的换挡杆及基端部的立体图。
[0033] 图10是表示该变速操作装置中的第一动作构件及第二动作构件（与基板的第一 检测机构及第二检测机构对置的状态）的立体图。
[0034] 图11是表示该变速操作装置的连动构件及主体等的立体图。
[0035] 图12是用于表示该变速操作装置中的连动构件的动作的主视图。
[0036] 附图标记说明
[0037] 1换挡杆
[0038] 2 罩体
[0039] 3引导构件
[0040] 4支承构件
[0041] 5基端部
[0042] 6 主体
[0043] 7第一动作构件
[0044] 8第二动作构件
[0045] 9 基板
[0046] 10第一检测机构
[0047] 11第二检测机构
[0048] 12连杆构件（连动构件）
[0049] 13施力机构
[0050] 14 罩
[0051] 15 罩
[0052] 16销状构件
[0053] 17 弹簧
[0054] a -方向
[0055] b 另一方向

【具体实施方式】
[0056] 以下，参照附图具体说明本发明的实施方式。
[0057] 本实施方式的变速操作装置是通过检测换挡杆的操作而对搭载于车辆上的自动 变速器任意地进行换挡操作的装置，如图1?12所示，该变速操作装置构成为具有换挡杆 1、基端部5、主体6、第一动作构件7、第二动作构件8、作为连动构件的连杆构件12、第一检 测机构10和第二检测机构11。
[0058] 换挡杆1由从主体6朝向上方突出形成且能够向作为互不相同的方向（本实施 方式中为相互正交的方向）的一方向a(本实施方式中为车辆的前后方向）以及另一方向 b (本实施方式中为车辆的宽度方向）操作的棒状构件构成，其构成为在突出端安装有驾驶 员可把持的操作把手N(参照图1)。在所述换挡杆1的基端侧一体地形成有基端部5。
[0059] 基端部5由形成为球状的构件构成，且由安装于主体6的支承构件4支承，基端部 5构成为与相对于换挡杆1的操作相应地相对于主体6旋转。需要说明的是，如图9所示， 在基端部5的规定部位形成有收容孔5c，在该收容孔5c中收容有销状构件16及弹簧17。 所述销状构件16以被弹簧17施力而对引导构件3的规定部位进行按压的方式组装，且构 成为能对换挡杆1向一方向a上的初始位置施力而使其返回。
[0060] 此外，如图9(b)所示，在基端部5的规定部位（相对于主体6而言的一方侧）形 成有沿上下方向（即，在换挡杆1被向另一方向b操作时基端部5进行旋转的方向）延伸 的长槽5b，如图5所示，在该长槽5b中以能够滑动的方式嵌合组装有第一动作构件7的凸 部7a。而且，在基端部5的规定部位（相对于主体6而言的另一方侧），沿着换挡杆1被向 一方向a操作时的旋转轴A(参照图6、12)延伸设置有臂部5a，如图5所示，该臂部5a的突 出端部以能够旋转的方式嵌合组装于连杆构件12的嵌合孔12aa。
[0061] 主体6固定于车辆的规定位置，由用于收容基端部5、支承构件4等的壳体构成，在 其上部安装有覆盖主体6的罩体2和形成有用于引导换挡杆1的引导槽3a的引导构件3。 此外，在主体6的一方侧的规定部位安装有第一动作构件7及第二动作构件8,并且在另一 方侧的规定部位安装有连杆构件（连动构件12)。
[0062] 第一动作构件7通过被传递相对于换挡杆1的向一方向a的操作力而进行动作， 如图10所示，第一动作构件7构成为具有突出形成为板状的凸部7a和在表面形成有规定 形状（具有规定的图案的形状）的金属制构件（未图示）的圆板部7b。并且，凸部7a能够 滑动地嵌合于基端部5的长槽5b，构成为在换挡杆被向一方向a操作时，长槽5b与凸部7a 卡合而使第一动作构件7动作（具体地说，向操作方向旋转），并且，在换挡杆1被向另一 方向b操作时，凸部7a在长槽5b内滑动（移动）而第一动作构件7不动作。即，基端部5 和第一动作构件7构成为相对于基端部5的一方向a的旋转进行卡合，且相对于另一方向 b的旋转不进行卡合，因此，仅在换挡杆被向一方向a操作时，第一动作构件7进行动作。
[0063] 连杆构件12 (连动构件）通过被传递相对于换挡杆1的向另一方向b的操作力而 能够进行连动，如图11、12所示，该连杆构件12在一端部的圆环状部12a形成有供基端部 5的臂部5a嵌合的嵌合孔12aa且在另一端部形成有与第二动作构件8连结的棒状的传递 部12b。此外，在传递部12b的突出端形成有能与第二动作构件8的凸部8a嵌合的嵌合槽 12ba〇
[0064] 第二动作构件8通过被传递连杆构件12 (连动构件）的动作而进行动作（具体地 说，通过经由连杆构件12被传递相对于换挡杆1的向另一方向b的操作力而进行动作），如 图10所示，第二动作构件8构成为具有突出形成为板状的凸部8a及在表面形成有规定形 状（具有规定的图案的形状）的金属制构件（未图示）的圆板部8b。并且，凸部8a嵌合于 连杆构件12的嵌合槽12ba中，当换挡杆被向另一方向b操作而连杆构件12以传递部12b 为中心转动时，第二动作构件8进行动作（具体地说，与传递部12b同向地旋转）。
[0065] 然而，在本实施方式中，如图5、7所示，当连杆构件12被施力机构13施力且安装 于主体6的另一方侧时，传递部12b延伸设置到主体6的一方侧，在其突出端的嵌合槽12ba 中嵌合有凸部8a，从而第二动作构件8组装成能与传递部12b共同旋转。通过采用这样的 结构，在换挡杆1被向一方向a操作时，臂部5a在嵌合孔12aa内空转而不传递操作力，并 且，在换挡杆1被向另一方向b操作时，连杆构件12以传递部12b为中心转动（S卩，如图12 所示，传递部12b向c方向转动）而能使第二动作构件8动作。
[0066] 需要说明的是，连杆构件12安装成被罩14覆盖，传递部12b的向轴向的位移被限 制，因此仅进行以传递部12b为中心的转动。此外，连杆构件12构成为被施力机构13向初 始位置施力而克服施力机构13的作用力进行转动，因此，在换挡杆1被向另一方向b操作 后的状态下若驾驶员松开操作把手N，则连杆构件12返回初始位置（转动前的状态）。
[0067] 第一检测机构10通过检测第一动作构件7的动作（圆板部7b的旋转）而能检测 换挡杆1的向一方向a的操作，第一检测机构10由形成在基板9(具体地说是印刷形成有 电气配线的印刷电路基板）上的传感器（在本实施方式中为感应型传感器）构成。具体地 说，第一检测机构10形成在与第一动作构件7对置的部位，并且对第一动作构件7的表面 发送规定频率的信号（正弦波），通过对由在该表面上形成的金属制构件反射的信号和发 送的信号进行比较，从而能够检测第一检测机构10的旋转角度。
[0068] 同样地，第二检测机构11通过检测第二动作构件8的动作（圆板部8b的旋转）而 能检测换挡杆1的向另一方向b的操作，第二检测机构11由形成在与第一动作构件7所对 置的检测机构共用的基板9上的传感器（在本实施方式中为感应型传感器）构成。具体地 说，第二检测机构11形成在与第二动作构件8对置的部位，并且对第二动作构件8的表面 发送规定频率的信号（正弦波），通过对由在该表面上形成的金属制构件反射的信号和发 送的信号进行比较，从而能够检测第二检测机构11的旋转角度。需要说明的是，基板9(第 一动作构件7及第二动作构件8也同样）被罩15覆盖而组装于主体6的一方侧。
[0069] 接下来，对上述变速操作装置的作用进行说明。
[0070] 当换挡杆1被向一方向a(车辆的前后方向）摆动操作、基端部5随之同向地旋转 时，长槽5b与凸部7a卡合而第一动作构件7进行动作（具体地说，向操作方向旋转），因 此，通过第一检测机构10检测第一动作构件7的旋转角度（动作），并将该信号向搭载于车 辆上的自动变速器发送而进行换挡操作。此外，当换挡杆1被向一方向a摆动操作且基端 部5同向地旋转、臂部5a随之旋转（绕轴旋转）时，该臂部5a在嵌合孔12aa内空转，操作 力不向连杆构件12传递，第二动作构件8不进行动作。
[0071] 另一方面，当换挡杆1被向另一方向b (车辆的宽度方向）摆动操作、基端部5随 之同向地旋转时，连杆构件12以传递部12b为中心转动，第二动作构件8与此连动而进行 动作（具体地说，与传递部12b同向地旋转），因此，通过第二检测机构11检测第二动作构 件8的旋转角度（动作），并将该信号向搭载于车辆上的自动变速器发送而进行换挡操作。 此外，当换挡杆1被向另一方向b摆动操作、基端部5随之同向地旋转时，凸部7a在长槽5b 内滑动（移动）而不进行卡合，因此第一动作构件7不进行动作。
[0072] 根据上述实施方式，连杆构件12(连动构件）通过被传递相对于另一方向b的换 挡杆1的操作力而进行连动，并且相对于一方向a的换挡杆1的操作力的传递被阻断（即， 换挡杆1的相对于一方向a的操作和相对于另一方向b的操作的操作力的传递独立），因 此，在向一方向a操作换挡杆1的情况下，连杆构件12(连动构件）不动作，能够维持第二 动作构件8的非动作状态，因此，能够分别高精度地检测换挡杆1的一方向a的操作及另一 方向b的操作。
[0073] 此外，在本实施方式的基端部5上，沿着换挡杆1被向一方向a操作时的旋转轴A 延伸设置有臂部5a，在该臂部5a上连结连杆构件12 (连动构件），并且在换挡杆1被向一 方向a操作时连杆构件12利用与臂部5a连结的连结部（即，嵌合孔12aa)进行空转而未 被传递操作力，因此，能够更可靠地阻断相对于一方向a的换挡杆1的操作力的传递。
[0074] 而且，本实施方式的连动构件由在一端部形成有供臂部5a嵌合的嵌合孔12aa且 在另一端部形成有与第二动作构件8连结的传递部12b的连杆构件12构成，在换挡杆1被 向一方向a操作时，臂部5a在嵌合孔12aa内空转而连动构件12不被传递操作力，并且，在 换挡杆1被向另一方向b操作时，连杆构件12以传递部12b为中心转动而使第二动作构件 8动作，因此，能够相对于该连杆构件12 (连动构件）更可靠地阻断相对于一方向a的换挡 杆1的操作力的传递，并且能够更可靠地进行相对于另一方向b的换挡杆1的操作力的传 递。
[0075] 而且，在本实施方式的第一动作构件7及基端部5的连结部上分别形成有长槽5b 及与该长槽5b嵌合的凸部7a，并且，在换挡杆1被向一方向a操作时，长槽5b与凸部7a卡 合而第一动作构件7进行动作，并且，在换挡杆1被向另一方向b操作时，凸部7a在长槽5b 内移动而第一动作构件7不进行动作，因此能够相对于该第一动作构件7更可靠地进行相 对于一方向a的换挡杆1的操作力的传递，并且能够更可靠地阻断相对于另一方向b的换 挡杆1的操作力的传递。
[0076] 此外，根据本实施方式，在主体6的一方侧的规定部位连结第一动作构件7,在另 一方侧的规定部位连结连杆构件12 (连动构件），并且借助该连杆构件12在一方侧的规定 部位连结第二动作构件8,因此能将第一动作构件7及第二动作构件8配设在主体6的一方 侦牝能够实现装置的小型化及装置结构的简化。
[0077] 而且，第一检测机构10及第二检测机构11形成在共用的基板9上，并且第一动作 构件7及第二动作构件8分别相对于该第一检测机构10及第二检测机构11对置配设，因 此，能够实现装置的小型化及装置结构的简化，并且能减少部件件数。需要说明的是，也可 以将第一检测机构10及第二检测机构11分别形成在独立的基板上，并与第一动作构件7 及第二动作构件8对置配设。
[0078] 以上，对本实施方式进行了说明，但本发明不局限于此，例如，第一检测机构10及 第二检测机构11也可以为其他类型的传感器（例如，霍尔元件传感器或接触式的传感器 等）。此外，在本实施方式中，采用基端部5由球状的构件构成的枢轴结构（球状支承结 构），但只要是随着换挡杆1的向一方向a及另一方向b的操作进行旋转的结构，也可以采 用其他的结构。
[0079] 而且，在本实施方式中，一方向a为车辆的前后方向且另一方向b为车辆的宽度方 向，但也可以使一方向a为车辆的宽度方向而另一方向b为车辆的前后方向。需要说明的 是，一方向a和另一方向b只要是互不相同的方向即可，也可以不是彼此正交的方向。而且， 本实施方式的连杆构件12 (连动构件）由在一端部形成有供臂部5a嵌合的嵌合孔12aa且 在另一端部形成有与第二动作构件8连结的传递部12b的连杆构件构成，但只要是通过被 传递相对于另一方向b的换挡杆1的操作力而进行连动且相对于一方向a的换挡杆1的操 作力的传递被阻断的结构，也可以为其他的方式（不局限于连杆构件）。
[0080] 工业实用性
[0081] 只要下述结构的变速操作装置，则也可以应用于外观形状不同的装置或附加有其 他功能的装置等中，上述结构：在基端部沿着换挡杆被向一方向操作时的旋转轴延伸设置 有臂部，在该臂部上连结有连动构件，连动构件通过被传递相对于另一方向的换挡杆的操 作力而进行连动，并且在该换挡杆被向一方向操作时，连动构件利用与臂部连结的连结部 进行空转而未被传递操作力。
【权利要求】
1. 一种变速操作装置，其特征在于，该变速操作装置具备： 换挡杆，其从主体突出形成，且能够向互不相同的方向的一方向及另一方向操作； 基端部，其形成于该换挡杆的基端侧，与相对于该换挡杆的操作相应地相对于所述主 体旋转； 第一动作构件，其通过被传递相对于所述换挡杆的向所述一方向的操作力而进行动 作； 连动构件，其通过被传递相对于所述换挡杆的向所述另一方向的操作力而能够连动； 第二动作构件，其通过被传递该连动构件的动作而进行动作； 第一检测机构，其通过检测所述第一动作构件的动作而能够检测所述换挡杆的向所述 一方向的操作； 第二检测机构，其通过检测所述第二动作构件的动作而能够检测所述换挡杆的向所述 另一方向的操作， 所述变速操作装置能够检测所述换挡杆的操作， 在所述基端部，沿着所述换挡杆被向所述一方向操作时的旋转轴延伸设置有臂部，在 该臂部连结所述连动构件，所述连动构件通过被传递相对于所述另一方向的所述换挡杆的 操作力而进行连动，并且在该换挡杆被向所述一方向操作时，所述连动构件利用与该臂部 连结的连结部进行空转而不被传递操作力。
2. 根据权利要求1所述的变速操作装置，其特征在于， 所述连动构件由在一端部形成有供所述臂部嵌合的嵌合孔且在另一端部形成有与所 述第二动作构件连结的传递部的连杆构件构成，在所述换挡杆被向所述一方向操作时，所 述臂部在所述嵌合孔内空转而所述连动构件不被传递操作力，并且，在所述换挡杆被向所 述另一方向操作时，所述连动构件以所述传递部为中心转动而使所述第二动作构件动作。
3. 根据权利要求1或2所述的变速操作装置，其特征在于， 在所述第一动作构件及基端部的连结部上分别形成有长槽及与该长槽嵌合的凸部，并 且，在所述换挡杆被向所述一方向操作时，所述长槽与所述凸部卡合而使所述第一动作构 件进行动作，且在所述换挡杆被向所述另一方向操作时，所述凸部在所述长槽内移动而所 述第一动作构件不进行动作。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的变速操作装置，其特征在于， 在所述主体的一方侧的规定部位连结有所述第一动作构件，在另一方侧的规定部位连 结有所述连动构件，并且，借助该连动构件在所述一方侧的规定部位连结有所述第二动作 构件。
5. 根据权利要求4所述的变速操作装置，其特征在于， 所述第一检测机构及第二检测机构形成在共用的基板上，且所述第一动作构件及第二 动作构件相对于该第一检测机构及第二检测机构分别对置配设。
【文档编号】F16H59/08GK104061323SQ201410012442
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年1月10日 优先权日:2013年3月22日
【发明者】石津阳通, 藤冈信治 申请人:株式会社渥美精栈