基于混合模式的发动机磁流变液压悬置的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，在挤压极板和挤压线圈座之间形成挤压阻尼通道，在外磁芯和流动线圈座之间形成流动阻尼通道，采用流动模式和挤压模式的混合模式结构，不仅能增加阻尼力的可调范围、提高悬置的隔振能力，而且阻尼力的可控性好、输出稳定；采用惯性通道与解耦膜组合结构，惯性通道与解耦膜的节流孔交错布置，缓解了悬置高频硬化现象，有效的拓宽了悬置隔振频率范围；在连接杆上设置节流盘，节流盘的扰流作用降低了高频硬化现象；壳体采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路漏磁减弱；采用兼有注液和排气两种功能的大直径孔结构作为注液排气孔，简化悬置的结构，密封性能更好。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本发明涉及隔振装置，具体涉及一种基于混合模式的发动机磁流变液压悬置。 基于混合模式的发动机磁流变液压悬置
【背景技术】
[0002] 磁流变液的粘度以及屈服应力可以随外加磁场的变化而变化，这种变化具有快 速、可逆及可控的特点。磁流变液压悬置就是利用磁流变液的这种特性，通过控制励磁线 圈中的电流改变磁场强度来改变磁流变液压悬置的输出阻尼力，从而使发的动机的振动衰 减，此过程响应迅速、过程连续、可逆。
[0003] 现有的用于汽车发动机隔振的磁流变液压悬置，其工作模式一般采用单一的流动 模式或者挤压模式，存在以下如下不足：1)流动模式虽然可控性好但阻尼力的可调范围小， 高频时可调性较差；挤压模式宽频范围内能够提供较大阻尼力，但是由于挤压阻尼通达的 宽度随激励幅值变化，其可控性不及流动模式，因此单一模式的磁流变液压悬置限制了悬 置系统的隔振效果；2)由于磁流变液粘度比较大，磁流变液压悬置在高频下的动态硬化现 象更为突出。
【发明内容】
[0004] 有鉴于此，本发明的目的是提供一种基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，不 仅能增加阻尼力的可调范围、避免在高频下出现动态硬化现象，而且阻尼力的可控性好、输 出稳定。
[0005] 本发明通过以下技术手段解决上述问题：一种基于混合模式的发动机磁流变液压 悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、贯穿橡胶主簧的连 接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体， 所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满磁流变液的腔室，所述腔室中设置有隔磁底 座，所述隔磁底座两侧均设置有流动阻尼结构，所述流动阻尼结构包括外磁芯和其上缠绕 有励磁线圈的流动线圈座，所述外磁芯和流动线圈座之间形成流动阻尼通道，所述隔磁底 座中部设置有其上缠绕有励磁线圈的挤压线圈座，所述对应挤压线圈座的位置设置有挤压 极板，所述挤压极板和挤压线圈座之间形成挤压阻尼通道，所述连接杆一端伸入腔室与挤 压极板可拆卸连接，所述隔磁底座中部上端开有凹槽，凹槽内放置带有节流孔的解耦膜，挤 压线圈座和隔磁底座上均开设了与节流孔位置相错的惯性通道。
[0006] 进一步，所述连接杆上设置有节流盘，所述节流盘处在挤压极板和橡胶主簧之间。
[0007] 进一步，还包括用于避免流动阻尼通道和挤压阻尼通道内部磁场之间耦合的隔磁 板和隔磁套筒。
[0008] 进一步，所述上壳体和下壳体的内侧面各设有一个台阶面，所述隔磁底座将橡胶 底膜的两端压紧在下壳体的台阶面上，所述隔磁底座将外磁芯压紧在上壳体的台阶面上。
[0009] 进一步，所述挤压线圈座和流动线圈座之间设置有隔磁套筒，挤压线圈座、流动线 圈座和外磁芯下端通过紧固螺钉固定在隔磁底座上，所述隔磁板通过紧固螺钉与流动线圈 座和外磁芯上端连接。
[0010] 进一步，所述挤压线圈座靠近挤压极板一侧设置有用于安装励磁线圈的线圈槽， 所述线圈槽右侧设置有垂向导线槽，所述隔磁底座上侧设置有与锤向导线槽连通的横向导 线槽，所述外磁芯和下壳体内部设置便于引出流动线圈座内励磁线圈引线的横向导线孔。
[0011] 进一步，所述上壳体与下壳体、上壳体与外磁芯及下壳体与外磁芯的配合面上设 置有密封圈。
[0012] 进一步，所述橡胶主簧上还设置有加强块，所述加强块上设置有注液排气孔，所述 连接杆上端通过加强块的中心螺纹与加强块固定连接。
[0013] 进一步，所述壳体由隔磁铝合金材料制成。
[0014] 本发明的有益效果： 1)本发明的磁流变液压悬置，在挤压极板和挤压线圈座之间形成挤压阻尼通道，在外 磁芯和流动线圈座之间形成流动阻尼通道，采用流动模式和挤压模式的混合模式结构，不 仅能增加阻尼力的可调范围、提高悬置的隔振能力，而且阻尼力的可控性好、输出稳定。
[0015] 2)隔磁底座中间上端设置有解耦膜，下部布置有惯性通道。采用惯性通道与解耦 膜组合结构，惯性通道与解耦膜的节流孔交错布置，当低频振动时，发动机振幅大，解耦膜 停留在凹槽一侧，关闭了解耦膜的节流孔和惯性通道，有利于悬置输出较大阻尼；当高频振 动时，发动机振幅小，解耦膜在凹槽内振动，惯性通道和解耦膜孔打开，缓解悬置高频硬化 现象，有效的拓宽了悬置隔振频率范围。
[0016] 3)所述流动阻尼通道和挤压阻尼通道通过隔磁板和隔磁套筒隔开，避免了内部磁 场奉禹合。
[0017] 4)在连接杆上设置节流盘，节流盘的扰流作用降低了高频硬化现象。
[0018] 5)壳体采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路漏磁减弱；采用兼有注液和排气两 种功能的大直径孔结构作为注液排气孔，简化悬置的结构，密封性能更好。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
[0020] 图1为本发明的结构示意图； 图2为连接杆的结构示意图； 图3为节流盘的结构示意图； 图4为挤压极板的结构示意图； 图5为外磁芯的结构不意图； 图6为下壳体的结构不意图； 图7为隔磁板的结构示意图； 图8为流动线圈座的结构示意图； 图9为隔磁套筒的结构示意图； 图10为挤压线圈座的结构示意图； 图11为隔磁底座的结构不意图。
【具体实施方式】
[0021] 以下将结合附图对本发明进行详细说明，如图1-11所示：本发明的基于混合模式 的发动机磁流变液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主 簧2、贯穿橡胶主簧的连接杆3和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜4,所述壳体包括通过螺 栓连接的上壳体la和下壳体lb,橡胶主簧2通过硫化工艺与上壳体la固定连接，所述橡 胶主簧2和橡胶底膜4之间形成密闭且充满磁流变液的腔室，所述腔室中设置有隔磁底座 5,所述隔磁底座两侧均设置有流动阻尼结构，所述流动阻尼结构包括外磁芯6和其上缠绕 有励磁线圈的流动线圈座7,所述外磁芯6和流动线圈座7之间形成流动阻尼通道，所述隔 磁底座5中部设置有其上缠绕有励磁线圈的挤压线圈座8,所述对应挤压线圈座的位置设 置有挤压极板9,所述挤压极板9和挤压线圈座8之间形成挤压阻尼通道，所述连接杆3 - 端伸入腔室与挤压极板9可拆卸连接，所述隔磁底座5中部上端开有凹槽，凹槽内放置带有 节流孔l〇a的解耦膜10,挤压线圈座和隔磁底座上均开设了与节流孔位置相错的惯性通道 5a〇
[0022] 作为上述技术方案的进一步改进，所述连接杆3上设置有节流盘11，所述节流盘 11处在挤压极板9和橡胶主簧2之间。节流盘11的扰流作用降低了高频硬化现象。
[0023] 作为上述技术方案的进一步改进，还包括用于避免流动阻尼通道和挤压阻尼通道 内部磁场之间稱合的隔磁板12和隔磁套筒13。
[0024] 作为上述技术方案的进一步改进，所述橡胶主簧2上还设置有加强块18,橡胶主 簧2通过硫化工艺与加强块固定连接，所述加强块18上设置有注液排气孔19,所述连接杆 3上端通过加强块18的中心螺纹与加强块固定连接，采用兼有注液和排气两种功能的大直 径孔结构作为注液排气孔，简化悬置的结构，密封性能更好。
[0025] 为使上述技术方案更加清楚，下面列举更为具体的实施方式： 一种基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，所述上壳体la和下壳体lb均由隔磁铝 合金材料制成，所述腔室中设置有隔磁底座5,所述隔磁底座两侧均设置有流动阻尼结构， 所述流动阻尼结构包括外磁芯6和其上缠绕有励磁线圈的流动线圈座7,所述外磁芯6和流 动线圈座7之间形成流动阻尼通道，所述外磁芯6和下壳体lb内部设置便于引出流动线圈 座内励磁线圈引线的横向导线孔16,所述隔磁底座中部设置有挤压线圈座8,所述对应挤 压线圈座的位置设置有挤压极板9,所述挤压极板9和挤压线圈座8之间形成挤压阻尼通 道，所述挤压线圈座靠近挤压极板一侧设置有用于安装励磁线圈的线圈槽，所述线圈槽右 侧设置有垂向导线槽14,所述隔磁底座上侧设置有与锤向导线槽连通的横向导线槽15,所 述横向导线孔16和横向导线槽15与外界连通处均设置有用于防止磁流变液外泄的密封螺 钉20,所述连接杆露出悬置部分一端设置有一定长度的螺纹，用于与发动机连接，所述连接 杆另一端伸入腔室与挤压极板可拆卸连接，所述连接杆上设置有节流盘11，所述节流盘处 在挤压极板和橡胶主簧之间，所述隔磁底座中部上端开有凹槽，凹槽内放置带有节流孔l〇a 的解耦膜10,挤压线圈座和隔磁底座上均开设了与节流孔位置相错的惯性通道5a。
[0026] 所述上壳体la和下壳体lb的内侧面各设有一个台阶面，所述隔磁底座5将橡胶 底膜4的两端压紧在下壳体的台阶面上，所述隔磁底座5将外磁芯6压紧在上壳体的台阶 面上，所述上壳体与下壳体、上壳体与外磁芯及下壳体与外磁芯的配合面上设置有密封圈 17 ;避免防止漏液现象。
[0027] 所述挤压线圈座和流动线圈座之间设置有隔磁套筒13,挤压线圈座8、流动线圈 座7和外磁芯6下端通过紧固螺钉固定在隔磁底座5上，所述隔磁板通过紧固螺钉与流动 线圈座和外磁芯上端连接。
[0028] 所述下壳体底部设置有通气孔21，通气孔用于将橡胶底膜一侧与空气相通。
[0029] 当发动机振动带动连接杆3及节流盘11和挤压极板9 一起上下移动，挤压阻尼通 道宽度发生变化，阻尼通道宽度越小，阻尼力越大；由于发动机振动幅值相对较小，挤压模 式能在满足最大输出阻尼力的同时增加阻尼力的可调范围，提高了悬置的隔振能力。当低 频振动时，发动机振幅大，解耦膜10停留在凹槽一侧，关闭了解耦膜的节流孔l〇a和惯性通 道5a，有利于悬置输出较大阻尼；当高频振动时，发动机振幅小，解耦膜在凹槽内振动，惯 性通道5a和节流孔10a打开，缓解悬置高频硬化现象，有效的拓宽了悬置隔振频率范围，节 流盘11的扰流作用也能进一步降低了高频硬化现象；工作过程中，流动阻尼通道宽度保持 不变，在宽频范围内，能够提供稳定的流动阻尼力，因此消除了挤压模式结构阻尼力可控性 差的弊端，使阻尼力输出稳定可靠。
[0030] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技 术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本 发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1. 一种基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于 壳体顶端开口处的橡胶主簧（2)、贯穿橡胶主簧的连接杆（3)和设置于壳体内侧底部的橡 胶底膜（4)，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体（la)和下壳体（lb)，所述橡胶主簧和 橡胶底膜之间形成密闭且充满磁流变液的腔室，其特征在于：所述腔室中设置有隔磁底座 (5)，所述隔磁底座两侧均设置有流动阻尼结构，所述流动阻尼结构包括外磁芯（6)和其上 缠绕有励磁线圈的流动线圈座（7)，所述外磁芯（6)和流动线圈座（7)之间形成流动阻尼通 道，所述隔磁底座中部设置有其上缠绕有励磁线圈的挤压线圈座（8)，所述对应挤压线圈座 的位置设置有挤压极板（9)，所述挤压极板和挤压线圈座之间形成挤压阻尼通道，所述连接 杆（3) -端伸入腔室与挤压极板（9)可拆卸连接，所述隔磁底座中部上端开有凹槽，凹槽内 放置带有节流孔（l〇a)的解耦膜（10)，挤压线圈座和隔磁底座上均开设了与节流孔位置相 错的惯性通道（5a)。
2. 根据权利要求1所述的基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，其特征在于：所述 连接杆（3)上设置有节流盘（11)，所述节流盘处在挤压极板和橡胶主簧之间。
3. 根据权利要求2所述的基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，其特征在于：还包 括用于避免流动阻尼通道和挤压阻尼通道内部磁场之间耦合的隔磁板（12)和隔磁套筒 (13)。
4. 根据权利要求3所述的基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，其特征在于：所述 上壳体和下壳体的内侧面各设有一个台阶面，所述隔磁底座（5)将橡胶底膜（4)的两端压 紧在下壳体的台阶面上，所述隔磁底座（5)将外磁芯（6)压紧在上壳体的台阶面上。
5. 根据权利要求3所述的基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，其特征在于：所述 挤压线圈座（8)和流动线圈座（7)之间设置有隔磁套筒（13)，挤压线圈座（8)、流动线圈座 (7)和外磁芯（6)下端通过紧固螺钉固定在隔磁底座（5)上，所述隔磁板（12)通过紧固螺 钉与流动线圈座（7)和外磁芯（6)上端连接。
6. 根据权利要求5所述的基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，其特征在于：所述 挤压线圈座（8)靠近挤压极板（9) 一侧设置有用于安装励磁线圈的线圈槽，所述线圈槽 右侧设置有垂向导线槽（14)，所述隔磁底座上侧设置有与锤向导线槽连通的横向导线槽 (15) ，所述外磁芯和下壳体内部设置便于引出流动线圈座内励磁线圈引线的横向导线孔 (16) 。
7. 根据权利要求6所述的基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，其特征在于：所述 上壳体与下壳体、上壳体与外磁芯及下壳体与外磁芯的配合面上设置有密封圈（17)。
8. 根据权利要求7所述的基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，其特征在于：所述 橡胶主簧上还设置有加强块（18)，所述加强块上设置有注液排气孔（19)，所述连接杆（3) 上端通过加强块（18)的中心螺纹与加强块固定连接。
9. 根据权利要求1-8任意一项所述的基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，其特征 在于：所述壳体由隔磁铝合金材料制成。
【文档编号】F16F9/32GK104088955SQ201410313396
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年7月3日 优先权日:2014年7月3日
【发明者】郑玲, 邓召学, 张自伟, 郭敏敏 申请人:重庆大学