一种汽车离合器操纵系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车离合器操纵系统，包括离合器主缸和离合器工作缸，在所述离合器主缸和离合器工作缸之间设有让液压油流过且用于增大液压油流动阻力的离合器缓冲装置。本实用新型的汽车离合器操纵系统，通过在离合器工作缸和离合器主缸之间设置能够增大液压油流动阻力的离合器缓冲装置，从而在释放离合器踏板的过程中，液压油的流通阻力增大，降低离合器的结合速度，就算离合器踏板快速放开，离合器也不会突然结合，从而可以减小离合器结合对汽车产生的冲击。
【专利说明】一种汽车离合器操纵系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及手动档车型的液压操纵式离合器，具体地说，本实用新型涉及一种汽车离合器操纵系统。
【背景技术】
[0002]对于手动档车型，液压操纵式离合器结合过程中，液压油的流动阻力比较小，离合器结合的快慢完全取决于驾驶员释放离合器踏板的快慢。在释放离合器踏板的过程中，离合器结合要平缓才能保证汽车没有冲击，这需要驾驶员释放离合器踏板要平缓；但是这对于新手来说很难做到，甚至在起步的时候熄火，就算老手的也难以做到每次释放离合器踏板时车辆没有冲击。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供一种汽车离合器操纵系统，目的是减小离合器结合时对汽车产生的冲击。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种汽车离合器操纵系统，包括离合器主缸和离合器工作缸，在所述离合器主缸和离合器工作缸之间设有让液压油流过且用于增大液压油流动阻力的离合器缓冲装置；所述离合器缓冲装置包括在两端分别与所述离合器主缸和离合器工作缸连接的外壳体，外壳体内设有相平行让液压油流过的第一导通孔和第二导通孔，第一导通孔的孔径比第二导通孔的孔径大，第一导通孔的孔口设有单向阀球。
[0005]所述外壳体包括与所述离合器工作缸连接的阀盖和与所述离合器主缸连接的阀座，阀座和阀盖在端部相连接，阀座和阀盖内设有让液压油流过的油道。
[0006]所述阀座内设有用于容纳所述单向阀球的内腔体和与内腔体相邻的隔板，内腔体与所述阀盖内的油道连通，所述第一导通孔和第二导通孔设在隔板上且与内腔体连通。
[0007]所述隔板上设有沿所述阀座的轴向朝向所述内腔体中延伸的第一挡板，第一挡板位于所述第一导通孔和第二导通孔之间，内腔体的开口端设有第二挡板，第二挡板设有与所述单向阀球位置错开的让液压油流过的通孔。
[0008]所述阀座的端部插入所述阀盖中与阀盖螺纹连接。
[0009]所述阀座与所述阀盖之间设有密封垫片。
[0010]本实用新型的汽车离合器操纵系统，通过在离合器工作缸和离合器主缸之间设置能够增大液压油回流阻力的离合器缓冲装置，从而在释放离合器踏板的过程中，液压油的流通阻力增大，降低离合器的结合速度，就算离合器踏板快速放开，离合器也不会突然结合，从而可以减小离合器结合对汽车产生的冲击。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型汽车离合器操纵系统的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型汽车离合器操纵系统的原理示意图；
[0013]图3是离合器缓冲装置的剖视图；
[0014]上述图中的标记均为:1、离合器主缸；2、离合器工作缸；3、离合器缓冲装置；31、阀座；32、阀盖；33、第一导通孔；34、第二导通孔；35、单向阀球；36、隔板；37、第一挡板；38、第二挡板；39、密封垫片；310、内腔体；4、离合器踏板；5、油杯；6、第一油管；7、第二油管；8、第三油管；9、放气螺钉。
【具体实施方式】
[0015]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0016]如图1至图3所示，本实用新型一种汽车离合器操纵系统，包括离合器踏板4、油杯
5、离合器主缸1、离合器工作缸2和放气螺钉9,油杯5通过第一油管6与离合器主缸I连接，为整个操纵系统提供液压油。在本操纵系统中，在离合器主缸I和离合器工作缸2之间设有让液压油流过且用于增大液压油流动阻力的离合器缓冲装置3。
[0017]具体地说，离合器主缸I通过第二油管7和第三油管8与离合器缓冲装置3连接，以配合在汽车上的布置，第二油管7和第三油管8之间通过接头连接，第二油管7和第三油管8为金属管或软管。
[0018]如图所示，离合器缓冲装置3包括在两端分别与离合器主缸I和离合器工作缸2连接的外壳体，外壳体内设有相平行让液压油流过的第一导通孔33和第二导通孔34，第一导通孔33的孔径比第二导通孔34的孔径大，第一导通孔33的孔口设有单向阀球35，单向阀球35的直径比第一导通孔33的孔径大，该单向阀球35的位置是要确保从离合器主缸I流出的液压油能够从第一导通孔33中流过进入到离合器工作缸2中，即单向阀球35位于第一导通孔33的出口处，使离合器能够快速分离。当释放离合器踏板4使离合器需结合时，离合器工作缸2流出的液压油经离合器缓冲装置3进入离合器主缸1，单向阀球35将第一导通孔33堵住，液压油只能从第二导通孔34流过，由于第二导通孔34的孔径比第一导通孔33的孔径小，因此流动阻力会增大，从而能降低离合器的结合速度，减小离合器结合对汽车产生的冲击。
[0019]离合器缓冲装置3的外壳体包括与离合器工作缸2连接的阀盖32和与离合器主缸I连接的阀座31，阀座31的端部是通过接头与第三油管8的端部连接，相应的阀盖32端部设有内螺纹，阀盖32是安装在离合器工作缸2上，与离合器工作缸2也为螺纹连接。阀座31和阀盖32在另一端相连接，阀座31和阀盖32内设有让液压油流过的油道。具体地说，阀座31内设有用于容纳单向阀球35的内腔体310和与内腔体310相邻的隔板36，内腔体310是从隔板36处开始朝向阀盖32的方向延伸至阀座31的端部，内腔体310与阀盖32内的油道连通，隔板36与阀座31的轴线垂直，大致位于阀座31长度方向的中间位置处，第一导通孔33和第二导通孔34设在隔板36上，第一导通孔33和第二导通孔34用于连通内腔体310和阀座31的油道。隔板36上还设有沿阀座31的轴向朝向内腔体310中延伸的第一挡板37，第一挡板37位于第一导通孔33和第二导通孔34之间，第一挡板37将内腔体310分成两部分，一部分形为单向阀区域，另一部分为节流区域。内腔体310的开口端还设有第二挡板38，在此开口端的内侧面设有用于第二挡板38定位的台阶面，第二挡板38与第一挡板37相垂直，第一挡板37的端面与第二挡板38之间间隔有一定距离，第二挡板38上设有与单向阀球35位置错开的让液压油流过的通孔，第一挡板37和第二挡板38的主要作用在于在内腔体310中围成一个较小的用于容纳单向阀球35的区域。
[0020]在本实施例中，阀座31的端部是插入阀盖32中与阀盖32螺纹连接，拆卸安装均很方便。为了确保密封，防止液压油泄露，阀座31与阀盖32之间还设有密封垫片39，该密封垫片39是位于阀盖32的内部，由阀座31的端面与阀盖32夹紧，与第二挡板38位置相邻，该密封垫片39且为O型，以确保液压油流通。
[0021]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车离合器操纵系统，包括离合器主缸和离合器工作缸，其特征在于:在所述离合器主缸和离合器工作缸之间设有让液压油流过且用于增大液压油流动阻力的离合器缓冲装置；所述离合器缓冲装置包括在两端分别与所述离合器主缸和离合器工作缸连接的外壳体，外壳体内设有相平行让液压油流过的第一导通孔和第二导通孔，第一导通孔的孔径比第二导通孔的孔径大，第一导通孔的孔口设有单向阀球。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器操纵系统，其特征在于:所述外壳体包括与所述离合器工作缸连接的阀盖和与所述离合器主缸连接的阀座，阀座和阀盖在端部相连接，阀座和阀盖内设有让液压油流过的油道。
3.根据权利要求2所述的汽车离合器操纵系统，其特征在于:所述阀座内设有用于容纳所述单向阀球的内腔体和与内腔体相邻的隔板，内腔体与所述阀盖内的油道连通，所述第一导通孔和第二导通孔设在隔板上且与内腔体连通。
4.根据权利要求3所述的汽车离合器操纵系统，其特征在于:所述隔板上设有沿所述阀座的轴向朝向所述内腔体中延伸的第一挡板，第一挡板位于所述第一导通孔和第二导通孔之间，内腔体的开口端设有第二挡板，第二挡板设有与所述单向阀球位置错开的让液压油流过的通孔。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车离合器操纵系统，其特征在于:所述阀座的端部插入所述阀盖中与阀盖螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的汽车离合器操纵系统，其特征在于:所述阀座与所述阀盖之间设有密封垫片。
【文档编号】F16D48/02GK203856930SQ201420090353
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年2月28日 优先权日:2014年2月28日
【发明者】李臣南 申请人:奇瑞汽车股份有限公司