汽车盘毂芯的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了汽车盘毂芯，包括盘毂芯本体，所述盘毂本体的中心设置有中心轴孔，所述中心轴孔的内壁上间隔均匀地开设有截面为“n”形条状凹槽，所述盘毂芯本体的外壁圆周径向上设置有向外凸起的用于与盘毂套连接的第一齿壁和第二齿壁，所且所述第一齿壁的截面为一个上窄下宽的等腰梯形，所述第二齿壁的截面是一对相对的矩形，所述盘毂芯本体采用35CrMo材质制成。本实用新型在盘毂芯本体的外壁圆周上环绕设置有用于与盘毂台扣合连接的第一齿壁和第二齿壁，保证了盘毂芯与盘毂套连接紧密，在整个离合器工作时不会产生抖动现象，同时所述盘毂芯本体采用35CrMo材质制成，抗拉强度大，耐磨性好，延长了整个盘毂芯的使用寿命。
【专利说明】汽车盘穀芯
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种汽车盘毂芯。
【背景技术】
[0002]汽车离合器中都有盘毂套和盘毂芯零件，现有市场上的盘毂套与盘毂芯为分体式盘毂芯和盘毂套，传统盘毂芯采用的45钢(抗拉强度600Mpa)，盘毂套选用Q235 (抗拉强度375?500Mpa)，当需要将预减振角度的增大时，盘毂芯齿壁厚度就必须随之减薄，现有的盘毂芯强度就难以支撑疲劳试验而发生断齿现象，从而降低了汽车离合器的使用寿命，同时现有的盘毂芯在结构上与盘毂套连接不够紧密，当离合器工作时会有抖动现象产生。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种结构简单，强度好，使用寿命长且盘毂芯与盘毂套连接紧密的汽车盘毂芯。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:汽车盘毂芯，包括盘毂芯本体，所述盘毂本体的中心设置有中心轴孔，所述中心轴孔的内壁上间隔均匀地开设有截面为“η”形条状凹槽，所述盘毂芯本体的外壁圆周径向上间隔均匀地设置有向外凸起的用于与盘毂套连接的第一齿壁和第二齿壁，且所述第一齿壁的截面为一个上窄下宽的等腰梯形，所述第二齿壁的截面是一对相对的矩形，所述盘毂芯本体采用35CrMo材质制成。
[0005]具体地,所述第一齿壁设置有三个。
[0006]具体地,所述第二齿壁设置有三个。
[0007]本实用新型在盘毂芯本体的外壁圆周上环绕设置有用于与盘毂台扣合连接的第一齿壁和第二齿壁，保证了盘毂芯与盘毂套连接紧密，在整个离合器工作时不会产生抖动现象，同时所述盘毂芯本体采用35CrMo材质制成，抗拉强度大，耐磨性好，延长了整个盘毂芯的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型汽车盘毂芯的截面图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型的具体实施案例加以说明:
[0010]如图1所述，汽车盘毂芯，包括盘毂芯本体1，所述盘毂芯本体I形状为圆柱体，在所述盘毂本体I的中心设置有中心轴孔2，所述中心轴孔2的内壁上间隔均地开设有截面为“η”形条状凹槽3，若干条所述凹槽3使所述中心轴孔2形成花键孔。所述盘毂芯本体I的外壁上设置有用于与盘毂套连接的第一齿壁4和第二齿壁5，所述第一齿壁2和第二齿壁5均沿着所述盘毂芯本体I的径向向外凸起，所述第一齿壁4和第二齿壁5间隔均匀地设置在所述盘毂芯本体I外壁圆周上，且所述第一齿壁4的截面为一个上窄下宽的等腰梯形，所述第二齿壁2的截面是一对相对的矩形，具体地，所述第一齿壁4设置有三个，对应地所述第二齿壁5设置有三个。
[0011]优选地，所述盘毂芯本体I采用35CrMo(合金结构钢，抗拉强度980Mpa)材质制成。其在高温下具有高的持久强度和蠕变强度，低温冲击韧度较好，工作温度高温可达500°C，低温可至-110°C。是用于制造承受冲击、弯曲、高载荷的各种机器中的重要零件。因此采用35CrMo大大提高了盘毂芯的抗拉强度和耐磨性能，延长了其使用寿命。
[0012]以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
【权利要求】
1.汽车盘毂芯，包括盘毂芯本体，其特征在于，所述盘毂本体的中心设置有中心轴孔，所述中心轴孔的内壁上间隔均匀地开设有截面为“η”形条状凹槽，所述盘毂芯本体的外壁圆周径向上间隔均匀地设置有向外凸起的用于与盘毂套连接的第一齿壁和第二齿壁，且所述第一齿壁的截面为一个上窄下宽的等腰梯形，所述第二齿壁的截面是一对相对的矩形，所述盘毂芯本体采用35CrMo材质制成。
2.如权利要求1所述的汽车盘毂芯，其特征在于，所述第一齿壁设置有三个。
3.如权利要求1所述的汽车盘毂芯，其特征在于，所述第二齿壁设置有三个。
【文档编号】F16D13/58GK204004053SQ201420363676
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】谢驰 申请人:重庆长安离合器制造有限公司