汽车用阻尼可调式减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车用阻尼可调式减震器，包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒和储油缸筒,工作缸筒设于储油缸筒内部,储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并通过一密封组件Ⅰ密封,活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒上端通过一密封组件Ⅱ密封，活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原腔和压缩腔,储油缸筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔,工作缸筒侧壁上设有连通压缩腔与储油腔的回油口，本实用新型的汽车用阻尼可调式减震器，能够根据车辆悬架与车轮之间相对速度的不同，自动的对阻尼大小进行调节的减震器的阻尼。
【专利说明】
汽车用阻尼可调式减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减震元件，具体是一种汽车用阻尼可调式减震器。
【背景技术】
[0002]减震器是汽车悬架系统中广泛采用的减震元件，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从压缩腔通过一些窄小的孔隙流入复原腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。减震器阻尼力的大小取决于节流口面积以及油液的粘度系数，而现有的减震器在工作中，油液的粘度基本保持稳定，同时油液流经的节流口面积也保持不变，因此现有减震器的阻尼力大小基本保持稳定，而汽车在不同载重、不同路面激励、不同车速、不同行驶工况下对减震器阻尼力大小的要求是不同的。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种在汽车不同载重、不同路面激励、不同车速、不同行驶工况，能够根据车辆悬架与车轮之间相对速度的不同，自动的对阻尼大小进行调节的汽车用阻尼可调式减震器。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够根据车辆悬架与车轮之间相对速度的不同，自动的对阻尼大小进行调节的汽车用阻尼可调式减震器。
[0005]本实用新型的汽车用阻尼可调式减震器，包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒和储油缸筒，工作缸筒设于储油缸筒内部，储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并通过一密封组件I密封，活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒上端通过一密封组件II密封，活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原腔和压缩腔，储油缸筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔，工作缸筒侧壁上设有连通压缩腔与储油腔的回油口；
[0006]活塞体包括圆柱状的活塞上体和活塞下体，活塞上体内圆柱面与活塞下体外圆柱面滑动配合，活塞上体与活塞下体之间形成活塞腔，且该活塞腔内设有复位弹簧，活塞下体侧壁沿活塞体轴向分布有多个连通压缩腔与活塞腔的节流孔，活塞上体端面上设有连通复原腔与活塞腔的进油口；
[0007]进一步，所述活塞上体内壁设有限位凸环；
[0008]进一步，所述活塞杆上设有定位凸台，活塞杆上通过螺纹固定连接有定位螺母，活塞体套于活塞杆上并设于定位凸台与定位螺母之间；
[0009]进一步,所述节流孔包括沿活塞上体周向均勻分布的多个节流子孔；
[0010]进一步，所述工作缸筒内设有导向座组件；导向座组件包括与工作缸筒固定连接的导向座壳体和设置于导向座壳体内与活塞杆滑动配合的橡胶；
[0011]进一步，所述储油缸筒外套设有与储油缸筒外圆柱面滑动配合并密封的保护缸筒，保护缸筒上端与活塞杆上端固定连接；
[0012]进一步，所述活塞杆位于复原腔内的表面上设有定位环，定位环与工作缸筒上端之间设有回位弹簧。
[0013]本实用新型的有益效果是:本实用新型的汽车用阻尼可调式减震器，当车轮受到冲击时,活塞杆将推动活塞体在工作腔内做往复运动,减震器内的油液反复地经过活塞体上的节流孔和进油口在压缩腔与复原腔之间来回流动，进而形成对振动的阻尼力，当车辆悬架受到较大的冲击时(如车辆在高速过弯过程中)，活塞体相对于工作缸体的速度较大，工作腔内的油液压力瞬间大幅度上升，进而推动活塞下体克服复位弹簧的弹性力滑入活塞上体中，活塞上体的内圆柱面将挡住活塞下体侧壁上的大部分节流口，使得油液能够流经的节流口面积减小，进而提高减震器的阻尼力，使减震器变“硬”，保证悬架对车身的可靠支撑，提高车身的稳定性，当车辆悬架受到的冲击较小时，活塞下体受到的油液压力也相应较小，活塞下体滑入活塞上体中的距离也相应较短，活塞上体将无法挡住或者挡住少部分的节流口，使得油液能够流经的节流口面积较大，进而减小减震器的阻尼力，使减震器变“软”，保证车辆的乘坐舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图2为图1中A处局部放大图；
[0017]图3为本实用新型的活塞体收缩时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]图1为本实用新型的结构示意图。如图所示，本实施例中汽车用阻尼可调式减震器，包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆7、工作缸筒3和储油缸筒4，工作缸筒3设于储油缸筒4内部，储油缸筒4和工作缸筒3的下端固定连接并通过一密封组件I I密封，活塞体和活塞杆7从工作缸筒3的上端伸入工作缸筒3内且工作缸筒3上端通过一密封组件II 10密封，活塞体将工作缸筒3内腔上下分隔为复原腔6和压缩腔5，储油缸筒4内腔位于工作缸筒3以外的部分形成储油腔19，工作缸筒3侧壁上设有连通压缩腔5与储油腔19的回油口 2，
[0019]活塞体包括圆柱状的活塞上体15和活塞下体16，活塞上体15内圆柱面与活塞下体16外圆柱面滑动配合，活塞上体15与活塞下体16之间形成活塞腔18，且该活塞腔18内设有复位弹簧17，活塞下体16侧壁沿活塞体轴向分布有多个连通压缩腔5与活塞腔18的节流孔12，活塞上体15端面上设有连通复原腔6与活塞腔18的进油口 14，当车轮受到冲击时，活塞杆7将推动活塞体在工作腔内做往复运动,减震器内的油液反复地经过活塞体上的节流孔12和进油口 14在压缩腔5与复原腔6之间来回流动，进而形成对振动的阻尼力，当车辆悬架受到较大的冲击时(如车辆在高速过弯过程中)，活塞体相对于工作缸体的速度较大，工作腔内的油液压力瞬间大幅度上升，进而推动活塞下体16克服复位弹簧17的弹性力滑入活塞上体15中，活塞上体15的内圆柱面将挡住活塞下体16侧壁上的大部分节流口，使得油液能够流经的节流口面积减小，进而提高减震器的阻尼力，使减震器变“硬”，保证悬架对车身的可靠支撑，提高车身的稳定性，当车辆悬架受到的冲击较小时，活塞下体16受到的油液压力也相应较小，活塞下体16滑入活塞上体15中的距离也相应较短，活塞上体15将无法挡住或者挡住少部分的节流孔12，使得油液能够流经的节流孔12面积较大，进而减小减震器的阻尼力，使减震器变“软”，保证车辆的乘坐舒适性。
[0020]本实施例中，所述活塞上体15内壁设有限位凸环13，限位凸环13用于限制活塞下体16滑入活塞上体15内的最大位移量，当悬架受到极大的冲击力时，限位凸环13将顶住活塞下体16的滑移量，保证一定量的节油孔能够暴露，从而限定了减震器的最大阻尼，避免减震器发生“锁死”。
[0021 ] 本实施例中，所述活塞杆7上设有定位凸台，活塞杆7上通过螺纹固定连接有定位螺母11，活塞体套于活塞杆7上并设于定位凸台与定位螺母11之间，通过旋转定位螺母11可以调节活塞体在初始状态的压缩量，进而调整活塞下体16上的节流孔12在初始状态下被封闭的数量，从而调整减震器的最小阻尼值。
[0022]本实施例中，所述节流孔12包括沿活塞上体15周向均匀分布的多个节流子孔，这种布置形式的节流孔12能够改善活塞体在工作时的受力状态，使得活塞体在工作时其径向受力比较平衡，长期使用后活塞体表面的磨损也比较均匀，延长其使用寿命。
[0023]本实施例中，所述工作缸筒3内设有导向座组件，导向座组件包括与工作缸筒3固定连接的导向座壳体和设置于导向座壳体内与活塞杆7滑动配合的橡胶，当活塞体与活塞杆7在工作缸筒3内往复运动时，当活塞杆7上受到一定程度的弯曲载荷时，活塞体表面的受力将极不均匀，长期使用后，活塞体的使用寿命将大大缩短，而在工作缸体的复原腔6内，靠近工作缸体上端设置一导向座组件，当活塞体在往复运动过程中，导向座组件能够克服活塞杆7的弯曲载荷，保证活塞体能够精准的沿工作缸体轴线运动，导向座壳体内的橡胶能够减小其与活塞杆7表面的磨损，同时避免在工作过程中对活塞杆7表面造成损失。
[0024]本实施例中，所述储油缸筒4外套设有与储油缸筒4外圆柱面滑动配合并密封的保护缸筒，保护缸筒上端与活塞杆7上端固定连接，保护缸筒能够避免活塞杆7在伸出储油缸筒4后表面受损，另一方面，减震器在长期运行后，油液难免会从储油缸筒4上端的密封组件II 10中泄漏出，而保护缸筒能够避免从储油缸筒4泄漏处的油液渗出减震器外，避免其对外界环境造成污染。
[0025]本实施例中，所述活塞杆7位于复原腔6内的表面上设有定位环9，定位环9与工作缸筒3上端之间设有回位弹簧8，当车体悬架受到冲击，活塞体下行结束后，回位弹簧8将推动活塞杆7上行，使活塞体恢复到初始位置。
[0026]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于:包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒和储油缸筒；所述工作缸筒设于储油缸筒内部；储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并通过一密封组件I密封，所述活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒上端通过一密封组件II密封，所述活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原腔和压缩腔；储油缸筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔；所述工作缸筒侧壁上设有连通压缩腔与储油腔的回油口； 所述活塞体包括圆柱状的活塞上体和活塞下体，活塞上体内圆柱面与活塞下体外圆柱面滑动配合，活塞上体与活塞下体之间形成活塞腔，且该活塞腔内设有复位弹簧，活塞下体侧壁沿活塞体轴向分布有多个连通压缩腔与活塞腔的节流孔，活塞上体端面上设有连通复原腔与活塞腔的进油口。
2.根据权利要求1所述的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于:所述活塞上体内壁上设有限位凸环。
3.根据权利要求2所述的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于:所述活塞杆上设有定位凸台，活塞杆上通过螺纹固定连接有定位螺母，所述活塞体套于活塞杆上并设于定位凸台与定位螺母之间。
4.根据权利要求3所述的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于:所述节流孔包括沿活塞上体周向均匀分布的多个节流子孔。
5.根据权利要求4所述的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于:所述工作缸筒内设有导向座组件；所述导向座组件包括与工作缸筒固定连接的导向座壳体和设置于导向座壳体内与活塞杆滑动配合的橡胶。
6.根据权利要求5所述的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于:所述储油缸筒外套设有与储油缸筒外圆柱面滑动配合并密封的保护缸筒；所述保护缸筒上端与活塞杆上端固定连接。
7.根据权利要求6所述的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于:所述活塞杆位于复原腔内的表面上设有定位环，定位环与工作缸筒上端之间设有回位弹簧。
【文档编号】F16F9/14GK204127190SQ201420520952
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年9月11日 优先权日:2014年9月11日
【发明者】张兴海 申请人:重庆小康工业集团股份有限公司