汽车用迷宫式减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车用迷宫式减震器包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒和储油缸筒，工作缸筒设于储油缸筒内部，储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并通过一密封组件Ⅰ密封，活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒上端通过一密封组件Ⅱ密封，活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原腔和压缩腔，储油缸筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔，工作缸筒侧壁上设有连通压缩腔与储油腔的回油口，活塞体包括圆柱状的活塞上体和活塞下体，活塞上体内圆柱面与活塞下体外圆柱面滑动配合，活塞上体与活塞下体之间形成活塞腔，活塞下体侧壁设有连通压缩腔与活塞腔的迷宫式节流孔，活塞上体端面上设有连通复原腔与活塞腔的进油口，本实用新型的汽车用迷宫式减震器能够使油液通过节流孔时实现逐级降压，避免减震器内发生汽蚀现象，使用寿命长且噪音小。
【专利说明】汽车用迷宫式减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减震元件，具体是一种汽车用迷宫式减震器。
【背景技术】
[0002]减震器是汽车悬架系统中广泛采用的减震元件，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从压缩腔通过一些窄小的孔隙(即节流孔)流入复原腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。而现有的减震器在工作中，油液通过节流口产生阻尼作用，而现有节流孔一般为直孔，当油液流动到节流孔时，油液的速度会迅速增加，而压力会迅速降低，当油液低于饱和蒸汽压力后，会发生汽化，形成气泡。当油液流过节流孔后，压力回升，刚才形成的气泡就会发生破裂，产生极强的局部压力；气泡破裂时产生的巨大能量能在瞬间对阀芯、阀座等节流元件产生严重的破坏，形成所谓的汽蚀现象。这样势必造成减震器组件的损坏，并会产生严重的噪音以及引起减震器部件的震动，
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种能够使油液通过节流孔时实现逐级降压，避免减震器内发生汽蚀现象，使用寿命长且噪音小的汽车用迷宫式减震器。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够使油液通过节流孔时实现逐级降压，避免减震器内发生汽蚀现象，使用寿命长且噪音小的汽车用迷宫式减震器。
[0005]本实用新型的汽车用迷宫式减震器包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒和储油缸筒，工作缸筒设于储油缸筒内部，储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并通过一密封组件I密封，活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒上端通过一密封组件II密封，活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原腔和压缩腔，储油缸筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔，工作缸筒侧壁上设有连通压缩腔与储油腔的回油口，活塞体包括圆柱状的活塞上体和活塞下体，活塞上体内圆柱面与活塞下体外圆柱面滑动配合，活塞上体与活塞下体之间形成活塞腔，活塞下体侧壁设有连通压缩腔与活塞腔的迷宫式节流孔，活塞上体端面上设有连通复原腔与活塞腔的进油口 ；
[0006]进一步，所述迷宫式节流孔包括主流道和与所述主流道外端连接的多个分流道；
[0007]进一步，所述主流道内端连接于活塞腔，分流道外端连接于压力腔；
[0008]进一步,所述迷宫式节流孔沿活塞下体轴向均勻分布多个；
[0009]进一步，所述活塞杆包括空心杆体和设置于空心杆体内与空心杆体滑动配合的顶杆且顶杆伸出空心杆体下端，活塞上体固定于空心杆体下端，活塞下体固定于顶杆下端；
[0010]进一步，所述顶杆上端伸出空心杆体外并通过螺纹连接有调节旋钮；
[0011]进一步，所述迷宫式节流孔沿活塞上体周向均匀分布有多个；
[0012]进一步，所述工作缸筒内设有导向座组件，导向座组件包括与工作缸筒固定连接的导向座壳体和设置于导向座壳体内与活塞杆滑动配合的橡胶；
[0013]进一步，所述储油缸筒外套设有与储油缸筒外圆柱面滑动配合并密封的保护缸筒；所述保护缸筒上端与空心杆体上端固定连接；
[0014]进一步，所述活塞杆位于复原腔内的表面上设有定位环，定位环与工作缸筒上端之间设有回位弹簧；
[0015]本实用新型的有益效果是:本实用新型的汽车用迷宫式减震器，当车轮受到冲击时，活塞杆将推动活塞体在工作腔内做往复运动，减震器内的油液反复地经过活塞体上的节流孔和进油口在压缩腔与复原腔之间来回流动，本实用新型的迷宫式节流孔具有多个直角弯道，当油液流经迷宫式节流孔时，通过强制油液流经一系列的直角弯道产生阻尼力，同时达到逐级降压的目的，这些弯道的阻力使得油液的压力始终维持在介质的汽化压力之上，从而避免了汽蚀现象，同时减小减震器的震动。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0017]图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]图2为图1中六处局部放大图；
[0019]图3为活塞下体的剖视图。
【具体实施方式】
[0020]图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1中4处局部放大图，图3为活塞下体6的剖视图。如图所示，本实施例中汽车用迷宫式减震器包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒4和储油缸筒3，工作缸筒4设于储油缸筒3内部，储油缸筒3和工作缸筒4的下端固定连接并通过一密封组件I 1密封，活塞体和活塞杆从工作缸筒4的上端伸入工作缸筒4内且工作缸筒4上端通过一密封组件II 11密封，活塞体将工作缸筒4内腔上下分隔为复原腔18和压缩腔5，储油缸筒3内腔位于工作缸筒4以外的部分形成储油腔，工作缸筒4侧壁上设有连通压缩腔5与储油腔的回油口 2，活塞体包括圆柱状的活塞上体7和活塞下体6，活塞上体7内圆柱面与活塞下体6外圆柱面滑动配合，活塞上体7与活塞下体6之间形成活塞腔16，活塞下体6侧壁设有连通压缩腔5与活塞腔16的迷宫式节流孔19，活塞上体7端面上设有连通复原腔18与活塞腔16的进油口 17，活塞上体7可通过具有迷宫式沟槽的迷宫盘22和用于密封迷宫盘22的密封板交替堆叠而成，迷宫盘22和密封板之间通过真空扩散焊或者钎焊连接固定，本文所述的“上端”为图1中指向8的一端，“下端”为图中指向“0”的一端，当车轮受到冲击时，活塞杆将推动活塞体在工作腔内做往复运动，减震器内的油液反复地经过活塞体上的节流孔19和进油口 17在压缩腔5与复原腔18之间来回流动，本实用新型的迷宫式节流孔19具有多个直角弯道，当油液流经迷宫式节流孔19时，通过强制油液流经一系列的直角弯道产生阻尼力，同时达到逐级降压的目的，这些弯道的阻力使得油液的压力始终维持在介质的汽化压力之上，从而避免了汽蚀现象，同时减小减震器的震动。
[0021]本实施例中，所述迷宫式节流孔19包括主流道21和与所述主流道21外端连接的多个分流道20，油液经过分流道20交汇之后再流过主流道21，当油液交汇时，多股油液将发生激烈碰撞，使油液的流速大幅度降低，从而产生阻尼力，当车辆悬架受到较大的冲击时(如车辆在高速过弯过程中)，活塞体相对于工作缸体的速度较大，工作腔内的油液压力瞬间大幅度上升，此时流经节流孔19的油液流速较快，多股油液交汇撞击时，油液的动能损耗较大，即减震器产生的阻尼力较大，使减震器变“硬”，保证悬架对车身的可靠支撑，提高车身的稳定性，当车辆悬架受到的冲击较小时，油液交汇撞击后动能损耗不大，减震器的阻尼力也相应较小，使减震器变“软”，保证车辆的乘坐舒适性。
[0022]本实施例中，所述主流道21内端连接于活塞腔16，分流道20外端连接于压力腔，使得减震器的活塞体在下行时，油液能够先进入分流道20，交汇后进入主流道21，使油液交汇撞击形成阻尼效果。
[0023]本实施例中，所述迷宫式节流孔19沿活塞下体6轴向均匀分布多个，当活塞下体6相对于活塞上体7向上滑动时，活塞上体7的内圆柱面将挡住一部分节流孔19，从而减小油液流经节流孔19的有效面积，增加减震器的阻尼力，因此，调整活塞下体6与活塞上体7之间的相对位置，可以调节本实施例中的减震器的阻尼力。
[0024]本实施例中，所述活塞杆包括空心杆体8和设置于空心杆体8内与空心杆体8滑动配合的顶杆9且顶杆9伸出空心杆体8下端，活塞上体7固定于空心杆体8下端，活塞下体6固定于顶杆9下端，顶杆9可以推动活塞下体6相对于活塞上体7运动，从而调节阻尼力。
[0025]本实施例中，所述顶杆9上端伸出空心杆体8外并通过螺纹连接有调节旋钮15，旋转调节旋钮15可以使顶杆9沿轴向相对于空心杆体8滑动，进而调节活塞下体6与活塞上体7之间的相对位置，以调节减震器阻尼力大小。
[0026]本实施例中，所述迷宫式节流孔19沿活塞上体7周向均匀分布有多个，这种布置形式的节流孔19能够改善活塞体在工作时的受力状态，使得活塞体在工作时其径向受力比较平衡，长期使用后活塞体表面的磨损也比较均匀，延长其使用寿命。
[0027]本实施例中，所述工作缸筒4内设有导向座组件10，导向座组件10包括与工作缸筒4固定连接的导向座壳体和设置于导向座壳体内与活塞杆滑动配合的橡胶，当活塞体与活塞杆在工作缸筒4内往复运动时，当活塞杆上受到一定程度的弯曲载荷时，活塞体表面的受力将极不均匀，长期使用后，活塞体的使用寿命将大大缩短，而在工作缸体的复原腔18内，靠近工作缸体上端设置一导向座组件10，当活塞体在往复运动过程中，导向座组件10能够克服活塞杆的弯曲载荷，保证活塞体能够精准的沿工作缸体轴线运动，导向座壳体内的橡胶能够减小其与活塞杆表面的磨损，同时避免在工作过程中对活塞杆表面造成损失。
[0028]本实施例中，所述储油缸筒3外套设有与储油缸筒3外圆柱面滑动配合并密封的保护缸筒13，保护缸筒13上端与空心杆体8上端固定连接，保护缸筒13能够避免活塞杆在伸出储油缸筒3后表面受损，另一方面，减震器在长期运行后，油液难免会从储油缸筒3上立而的恶、封组件中泄漏出，而保护缸筒13能够避免从储油缸筒3泄漏处的油液渗出减震器外，避免其对外界环境造成污染。
[0029]本实施例中，所述活塞杆位于复原腔18内的表面上设有定位环14，定位环4与工作缸筒4上端之间设有回位弹簧12，当车体悬架受到冲击，活塞体下行结束后，回位弹簧12将推动活塞杆上行，使活塞体恢复到初始位置。
【权利要求】
1.一种汽车用迷宫式减震器，其特征在于:包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒和储油缸筒；所述工作缸筒设于储油缸筒内部；储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并通过一密封组件I密封，所述活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒上端通过一密封组件II密封，所述活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原腔和压缩腔；储油缸筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔；所述工作缸筒侧壁上设有连通压缩腔与储油腔的回油口； 所述活塞体包括圆柱状的活塞上体和活塞下体，活塞上体内圆柱面与活塞下体外圆柱面滑动配合，活塞上体与活塞下体之间形成活塞腔，活塞下体侧壁设有连通压缩腔与活塞腔的迷宫式节流孔，活塞上体端面上设有连通复原腔与活塞腔的进油口。
2.根据权利要求1所述的汽车用迷宫式减震器，其特征在于:所述迷宫式节流孔包括主流道和与所述主流道外端连接的多个分流道。
3.根据权利要求2所述的汽车用迷宫式减震器，其特征在于:所述主流道内端连接于活塞腔，分流道外端连接于压力腔。
4.根据权利要求3所述的汽车用迷宫式减震器，其特征在于:所述迷宫式节流孔沿活塞下体轴向均匀分布多个。
5.根据权利要求4所述的汽车用迷宫式减震器，其特征在于:所述活塞杆包括空心杆体和设置于空心杆体内与空心杆体滑动配合的顶杆且顶杆伸出空心杆体下端；所述活塞上体固定于空心杆体下端，活塞下体固定于顶杆下端。
6.根据权利要求5所述的汽车用迷宫式减震器，其特征在于:所述顶杆上端伸出空心杆体外并通过螺纹连接有调节旋钮。
7.根据权利要求6所述的汽车用迷宫式减震器，其特征在于:所述迷宫式节流孔沿活塞上体周向均匀分布有多个。
8.根据权利要求7所述的汽车用迷宫式减震器，其特征在于:所述工作缸筒内设有导向座组件；所述导向座组件包括与工作缸筒固定连接的导向座壳体和设置于导向座壳体内与活塞杆滑动配合的橡胶。
9.根据权利要求8所述的汽车用迷宫式减震器，其特征在于:所述储油缸筒外套设有与储油缸筒外圆柱面滑动配合并密封的保护缸筒；所述保护缸筒上端与空心杆体上端固定连接。
10.根据权利要求9所述的汽车用迷宫式减震器，其特征在于:所述活塞杆位于复原腔内的表面上设有定位环，定位环与工作缸筒上端之间设有回位弹簧。
【文档编号】F16F9/14GK204113992SQ201420520935
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月11日 优先权日:2014年9月11日
【发明者】张兴海 申请人:重庆小康工业集团股份有限公司