发明涉及一种发动机悬置壳体，属于机械工程技术领域。
技术背景
发动机悬置系统能够支撑发动机和变速箱的重量，抑制外力对发动机和变速箱造成的动态位移，防止发动机和变速箱被损坏。现有的悬置壳体定位方向偏差，圆筒组装时口应力集中易开裂，影响发动机减震时扭力过大疲劳性损伤，连接强度上支架也会有起翘微变形，不利于悬置壳体组件的使用寿命。
技术实现要素：
为了解决上述问题，发明提出了一种发动机悬置壳体。
发明的技术方案是：一种发动机悬置壳体，包括：圆筒和支架；所述的圆筒顶部设置有半圆凸台，用于圆筒粗定位，圆筒底部与支架配合处设置为圆角；所述的支架与圆筒通过焊接固定在一起，支架一角向下弯折成支架凸台，弯折处采用圆弧过渡，圆角直径为10mm，支架设置有四个螺钉孔；所述的螺钉孔用于将发动机悬置壳体的安装。
进一步地，所述的定位孔的数量为三个，三个定位孔呈三角形分布，增加定位的准确性。
进一步地，所述的圆筒与支架配合处的圆角的直径为10mm。
有益效果
发明的一种发动机悬置壳体，结构简单，安装方便，采用半圆凸 台，便于安装时粗定位，三个定位孔呈三角形分布，增加定位的准确性；圆筒底部与支架配合处设置为圆角，能够减小应力集中，增加悬置壳体的使用寿命。
附图说明
图1为发明的结构示意图。
图中，1-圆筒、2-支架、3-半圆凸台、4-圆角、5-支架凸台、6-定位孔、7-螺钉孔。
具体实施方式
下面结合附图对发明的一种发动机悬置壳体作详细说明。
如图1所示，一种发动机悬置壳体，包括：圆筒1和支架2；所述的圆筒1顶部设置有半圆凸台3，用于圆筒1粗定位，圆筒1底部与支架2配合处设置为圆角4，圆筒1与支架2配合处的圆角4的直径为10mm；所述的支架2与圆筒1通过焊接固定在一起，支架一角向下弯折成支架凸台5，弯折处采用圆弧过渡，圆角直径为10mm，支架设置有四个螺钉孔7；所述的螺钉孔7用于将发动机悬置壳体的安装；所述的定位孔6的数量为三个，三个定位孔6呈三角形分布，增加定位的准确性。
以上所述，仅是发明的较佳实施例而已，并非对发明作任何形式上的限制，虽然发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离发明技术方案的内容，依据发明的技术实质对以 上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于发明技术方案的范围内。