盘式制动器、制动钳和制动转动杆的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的盘式制动器。本发明还涉及一种制动钳和一种制动转动杆。

背景技术：

在轿车和商用车领域中优选盘式制动器。在盘式制动器的典型的结构形式中，该盘式制动器由制动钳连同内部机构组成，该内部机构通常由两个制动衬片和制动盘组成。力经由力源、例如经由气动操纵的缸借助活塞杆被导入到也称为压紧机构的内部机构上，通过偏心机构增强并且作为压紧力经由螺纹管(所述螺纹管也称为螺纹柱、螺杆、螺纹杆、压杆等)利用推压件传递到制动衬片和制动盘上，其中，通过螺纹杆补偿制动盘和制动衬片的磨损。

压紧力经由两个制动衬片作用到制动盘上，该制动盘根据压紧力的大小减缓旋转运动。位于制动盘的压紧侧的制动衬片称为压紧侧的制动衬片。另一制动衬片位于制动盘的另一侧，与制动钳的钳背接触并且称为背侧的制动衬片。在制动过程中，压紧侧的衬片朝向制动盘运动。一旦该压紧侧的衬片与制动盘接触，制动钳就通过在此产生的反作用力与背侧的制动衬片一起朝向制动盘运动。如果现在背侧的制动衬片也接触制动盘，则产生制动作用。

盘式制动器有轴向制动器和径向制动器之分。这些术语与相对于制动盘到压紧机构中的压紧力导入有关。因此，在轴向制动器中，压紧力沿轴向方向、亦即沿制动盘轴线的方向导入到制动盘上。在径向制动器中，压紧力沿制动盘的径向方向导入到压紧机构中。

通常的径向制动器具有至少两个壳体或者说制动钳构件。由于部件数量和必需的密封面，这被看作是不利的。

在机动车领域、特别是商用车领域内减少重量和成本的过程中，在功率尽可能保持相同和甚至更高以及部件数量少的情况下，对成本以及重量优化的盘式制动器存在持续的需求。

技术实现要素：

因此，本发明的目的在于，创造一种改进的盘式制动器。

另一目的在于，提供一种改进的制动钳。

再另一目的在于，创造一种改进的制动转动杆。

所述目的通过一种具有权利要求1所述特征的盘式制动器来实现。

所述另一目的通过一种具有权利要求25所述特征的制动钳来实现。

所述再另一目的通过一种具有权利要求26所述特征的制动转动杆来实现。

创造一种盘式制动器，在该盘式制动器中部件数量小于现有技术中的部件数量，同时在制动钳的结构中存在改进的力导入。此外，能实现减少密封面。

按照本发明的盘式制动器、优选压缩空气操纵的盘式制动器，特别是用于机动车，具有：压紧机构，该压紧机构包括制动转动杆、至少一个分别包括一个旋入桥件中的螺纹杆的螺杆单元；制动钳、特别是滑动钳，该制动钳优选框架式地骑跨制动盘的边缘区域；其中，制动钳包括经由拉杆相互连接的压紧区段和钳背，压紧机构以制动转动杆在制动盘的压紧侧接纳在制动钳的压紧区段中。制动钳的压紧区段具有如下特征：第一区域，在该第一区域中设置有压紧机构和制动转动杆的力传递区段；第二区域，该第二区域构成为杆壳体并且接纳制动转动杆的杆区段；在第一区域和第二区域之间设置有带有支承区段的支撑壁，该支承区段形成用于制动转动杆的枢转支承部，该枢转支承部具有平行于制动盘延伸的制动转动杆轴线。

通过制动钳的该构造可以减小盘式制动器的空间需求，从而能实现与要配置的机动车的轴的明显更大的间隙(Freigang)。

在一种实施方案中，设有两个或更多个分别包括一个旋入桥件中的螺纹杆的螺杆单元。因此得到大的应用范围。

压紧区段的构造这样实施，使得通过划分成两个区域在制动钳的压紧区段的高度中得到特别节省空间的构造。因此，压紧区段的第一区域具有至少一个底壁，该底壁基本上平行于压紧区段的盖壁的一个区段延伸。

此外，通过该紧凑的构造实现减少密封面，因为制动钳的一体的实施方案是可行的。

第一区域通过支撑壁与第二区域至少部分地分隔开。在此特别有利的是，支撑壁设置成平行于制动盘并且连接于所述至少一个底壁。因此，它可以为制动转动杆形成枢转支承部，其中，该制动转动杆同时通过简单地推入穿过第一区域能容易地安装，尽管该制动转动杆需要相对大的长度。通过如下方式能实现推入，即，在支撑壁的支承区段和盖壁的内侧之间，在压紧区段的第一区域和第二区域之间设有通道。

压紧区段的第二区域也具有底壁，该底壁基本上平行于压紧区段的盖壁的另一区段延伸。由此得到上面已经提到的节省空间的结构。

此外有利的是，所述压紧区段的盖壁的所述另一区段在第二区域中在杆壳体的端部区域内具有法兰，该法兰带有用于固定盘式制动器用的力驱动装置的开口。按这种方式，为了固定力发生器、例如压缩空气缸不需要附加的构件。法兰例如可以通过加工来产生并且也可以匹配于不同的安装/装配尺寸。

在另一实施方案中规定，杆壳体的底壁在其内侧具有朝向杆壳体的内侧伸出的止挡区段，该止挡区段具有设置在法兰的开口下方的止挡面。该止挡面与制动转动杆的止挡面、特别是与该制动转动杆的接纳在杆壳体中的杆区段配合作用作为行程限制装置。通过相应地加工这两个配合作用的止挡面，可以为至少两种不同的制动器使用一种制动钳。

此外规定，制动钳的压紧区段的第二区域具有平行于支撑壁设置的后壁。按这种方式，一方面节省结构空间并且另一方面形成稳定的杆壳体。

平行于盖壁设置的底壁以及彼此平行地垂直于该底壁设置的支撑壁和后壁能实现利用仅仅一个芯或利用两个镜像的芯将制动钳构成为铸件。

按特别有利的方式，支撑壁与倾斜的支撑壁相连接，倾斜的支撑壁背离制动盘地朝向制动盘轴线倾斜地延伸并且与第二区域的底壁连接。利用侧壁形成所谓的外袋，由此能实现优化重量和铸造。

当倾斜的支撑壁与底壁形成值不等于0°的角度时，实现另一优点。角度例如可以具有在15°至45°范围内的、优选30°的值。因此能实现在制动过程中力有效地导入制动钳中。

通过如下方式实现另一种有利地稳定的并且在重量方面优化的实施方式，即，杆壳体的横截面在纵向方向上朝向制动盘在倾斜的支撑壁与底壁的连接部处开始减小直至支撑壁或直至通道。

为了在功率相同或者改善并且装配简单的同时构造紧凑而规定，制动转动杆在其纵向方向上具有弯曲的细长的造型，包括杆体，该杆体包括侧面区段、纵向加强部和至少一个推压支承区段。

通过如下方式实现一种特别稳定并且紧凑的实施方案，即，制动转动杆的杆体具有杆区段和力传递区段，所述杆区段和力传递区段在杆体的下侧上与纵向加强部相连接。

在另一种实施方案中，杆区段具有驱动端部，该驱动端部在上侧具有驱动区段，该驱动区段用于与力发生器的活塞杆配合作用，并且驱动端部在与驱动区段对置的下侧具有止挡面。上文已经包括优点在内结合在杆壳体的底壁上的止挡面指出了止挡面的加工。

此外规定，杆体的力传递区段具有大致半圆形的中间板条，在所述中间板条上在两侧分别设置有一个带有相应推压支承面的半圆形的推压支承区段，其中，中间板条从推压支承区段伸出。按这种方式，当从推压支承区段伸出的所述中间板条接纳在桥件的引导部中，从而在制动转动杆轴线的方向上形成制动转动杆的形锁合的杆引导部时，可以有利地减小制动转动杆的相对运动。

在又另一种实施方案中，在与推压支承区段的推压支承面对置的侧面上成型有带有大致半圆形横截面的支承件接纳部，所述支承件接纳部具有的中心线与制动转动杆轴线相同。利用该支承装置可以在使用寿命上能实现稳定的迟滞。

为了制动转动杆的力传递区段的必需的偏心，支承件接纳部的中心线设置成相对于推压支承区段的半圆形推压支承面的半径的中心点偏心。

此外规定，支承件接纳部的半径小于、例如大约0.6至0.4倍小于推压支承区段的推压支承面的半径。这得到如下优点，即，连同制动转动杆的弯曲的尽可能细长的造型能实现简单地安装制动转动杆。

特别有利的是，制动钳构成为一体的。由此还减少了密封面和部件数量。

在一种实施方案中，盘式制动器可以具有调节装置。

盘式制动器构成为径向制动器。

按照本发明的制动钳提供用于上述的盘式制动器。

按照本发明的制动转动杆提供用于上述的盘式制动器。

附图说明

现在依据示例性的实施方式参照附图详细阐述本发明。在此示出：

图1示出按照本发明的盘式制动器的实施例的示意性的俯视图；

图2示出根据图1的按照本发明的盘式制动器的示意性的侧视图；

图3示出根据图1的按照本发明的盘式制动器的示意性的剖视图；

图4至5示出根据图2的按照本发明的盘式制动器的示意性的剖视图；

图6至7示出根据图1和2的按照本发明的盘式制动器的按照本发明的制动钳的示意性的透视图；和

图8至11示出根据图1和2的按照本发明的盘式制动器的按照本发明的制动转动杆的示意图。

具体实施方式

在附图中的坐标x、y、z用于简化定向。

用附图标记ZS标记盘式制动器1的压紧侧，并且附图标记RS表示盘式制动器1的背侧。

图1示出按照本发明的盘式制动器1的实施例的示意性的俯视图。在图2中示出根据图1的按照本发明的盘式制动器1的示意性的侧视图。图3示出根据图1的按照本发明的盘式制动器1在x-y平面内的示意性的剖视图。

盘式制动器1具有一个带有制动盘轴线2a的制动盘2。制动盘2位于x-z平面内，其中，制动盘轴线2a沿y方向延伸。在制动盘2的压紧侧的侧面上设置有一个带有制动衬片支架3a的压紧侧的制动衬片3。另一个带有制动衬片支架4a的背侧的制动衬片4设置在制动盘2的背侧的侧面上。制动衬片3和4分别接纳在制动器支架5的接纳槽中(图3)。制动器支架5位置固定地安装在所属的车辆上，没有详细示出这一点。压紧侧的制动衬片3在其接纳槽中在接纳槽的两侧通过沿z方向延伸的所谓的制动器支架角形件5a、5b沿x方向被保持和导向。背侧的制动衬片4按类似的方式设置在制动器支架角形件5c、5d之间。在本实施例中，压紧侧的制动衬片3沿x方向比背侧的制动衬片4短。这可在图3中清楚地看出。

盘式制动器1是所谓的径向制动器，这就是说，压紧力参照制动盘2沿在这里在z方向上延伸的径向方向在压紧侧ZS导入到压紧机构中。

制动盘2在边缘区域内被一个在这里构造成浮动钳的制动钳6框架式地骑跨。制动钳6包括一个压紧区段6a、一个钳背6b、两个拉杆6c和一个带有法兰6f的杆壳体6e。

压紧区段6a位于压紧侧ZS并且接纳盘式制动器1的压紧机构。在下文还要阐述压紧机构。钳背6b设置在背侧RS，其中，钳背6b的假想的纵轴线沿x方向延伸。所述两个拉杆6c设置在制动盘2上方，其中，它们的假想的纵轴线彼此平行并且平行于制动盘轴线2a地沿y方向延伸。这两个拉杆6c分别在侧向与压紧区段6a的一个端部以及与钳背6b的一个端部固定地相互连接并且构成为与它们成一体的、例如作为铸件。在此，压紧区段6a、钳背6b和两个拉杆6c在它们之间形成一个装配开口6d，制动衬片3、4穿过该装配开口从左侧和右侧在制动盘2旁边沿z方向能嵌入在制动器支架5中的接纳槽中和能从其中取出。

制动钳6经由轴向支承件22、22a以未详细示出的方式沿y方向可移动地安装在制动器支架5上并且在下文还要进一步结合图6和7对其进行说明。

制动衬片3、4通过衬片保持架10保持在其在制动器支架5中的接纳槽中。衬片保持架10在制动盘2上方在制动盘轴线2a的方向上沿y方向延伸并且跨接制动钳6的装配开口6d。衬片保持架10以压紧侧的端部区段10a保持在制动钳6的压紧区段6a的上侧上的架支承件6h中。衬片保持架10的背侧的端部区段10b固定在制动钳6的钳背6b的上侧上的另外的架支承件6i中。在此，衬片保持架10的下侧与制动衬片3、4的未详细示出的衬片保持弹簧接触。

盘式制动器1在这里构成为双柱式制动器，该双柱式制动器包括两个分别带有一个螺纹杆13、13a的螺杆单元7、7a。螺纹杆13、13a也可以称为螺纹管、螺纹柱、螺纹螺杆或者压杆。螺杆单元14、14’的转动轴线在这里称为螺杆轴线8、8a。

压紧侧的制动衬片3以其制动衬片支架4a分别经由一个推压件9、9a而与螺杆单元7、7a的螺纹杆13、13a连接。推压件9、9a分别安装在螺纹杆13、13a的一个端部上。

背侧的制动衬片4也叫做反作用侧的制动衬片4并且以其制动衬片支架4a在制动盘2的另一侧、即在背侧RS固定在制动钳6中。在此，制动衬片支架4a的朝向背侧RS的侧面与钳背6b经由钳背6b的朝向制动盘2的推压区段18相接触。推压区段18平行于制动盘2并且垂直于制动盘轴线2a地沿x方向延伸。

螺纹杆13、13a分别具有外螺纹并且在一个桥件14中分别可转动地设置在所属的内螺纹中。桥件14也称为横梁，设置在制动钳6的压紧区段6a中，沿x方向延伸并且是压紧机构的一部分。

桥件14因而以及螺纹杆13、13a能被制动转动杆11操纵，该制动转动杆带有垂直于制动盘轴线2a延伸的制动转动杆轴线26a(参见图4、5)。在下文还要详细描述制动转动杆11并且该制动转动杆与桥件14经由推压支承区段115(也参见图4、5，8至11)和支承段28(图4、5)配合作用。制动转动杆11的中间板条112(也参见图4、5，8至11)在桥件14中在未详细示出的引导部中被导向并且在桥件14中沿x正方向和负方向形成杆引导部，由此减少相对运动。制动转动杆11在y-z平面内设置在压紧区段6a之内并且在制动钳6的杆壳体6e之内(图4、5)。在下文还要进一步阐述这一点。制动转动杆11的在制动钳6的法兰6f下方设置在杆壳体6e的端部区域内的驱动端部111设有驱动区段111a，该驱动区段向上指向法兰6f。法兰6f设有开口6g并且用于固定未示出的压缩空气缸(或者其他的力发生器)，该压缩空气缸沿z方向延伸并且以未示出的活塞杆与制动转动杆11的驱动端部111的驱动区段111a作用连接。按这种方式实现力导入到制动转动杆11的驱动端部111中。在下文还要进一步阐述这一点。

桥件14能通过制动转动杆11在制动盘轴线2a的方向上沿y方向移动。朝向制动盘2的运动被称为压紧运动，而沿反方向的运动被称为缓解运动。回位弹簧17在桥件14的中心接纳在桥件14的在衬片那侧的侧面上的相应的凹部中并且支撑在底板20上。底板20也称为底部板并且朝向制动盘2封闭压紧区段6a，其中，螺纹杆13、13a的朝向制动盘2的端部连同所属推压件9、9a的区段延伸穿过底板20的带有相应密封件的未详细示出的开口。借助回位弹簧17，桥件14在缓解运动时回移到盘式制动器1的在图1和4中示出的缓解的位置中。

盘式制动器1可以具有不同的力驱动装置。制动转动杆11在这里例如由压缩空气缸气动操纵。对于气动式盘式制动器1的构造和功能，参阅DE 197 29 024C1的相应描述。

在缓解的位置中在制动衬片3、4和制动盘2之间的间距称为气隙。由于衬片和盘磨损，该气隙变大。如果不对其进行补偿，则盘式制动器1不能达到其峰值功率，因为压紧机构的操纵行程、即在这里制动转动杆11围绕制动转动杆轴线26a(图4、5)的操纵行程或者说枢转角度不再足够。

在本实施例中，在图1中所示的下面的螺杆单元7上，调节装置15与中轴线同轴地安放在螺纹杆13上。术语“调节”可理解成减小气隙。事先确定的气隙由盘式制动器1的几何结构确定并且具有所谓的设计气隙。换言之，当存在的气隙相对于事先确定的气隙过大时，调节装置15将该存在的气隙减小到事先确定的气隙的设定值。这样的调节装置15的详细描述可从文献DE 10 2004 037 771A1得出。

在图1中示出的上面的螺杆单元7a设有传感器12，该传感器同轴于上面的螺杆单元7a、同轴于其螺纹杆13a和螺杆轴线8a设置。传感器12用于检测制动衬片3、4和制动盘2的磨损并且在这里不再对其进一步描述。

螺杆轴线8、8a和制动盘轴线2a彼此平行地设置。

调节装置15经由未详细示出的驱动装置而与制动转动杆11配合作用。

螺纹杆13和13a与一个未详细描述的同步单元16这样耦联，使得螺纹杆13绕螺杆轴线8的转动运动引起另一螺纹杆13a绕其螺杆轴线8a的转动运动并且反之亦然。

在调节的情况下，调节装置15鉴于制动衬片3、4和制动盘2的磨损使下面的螺纹杆13转动，由此借助同步单元16将螺纹杆13的该转动运动传递到另一螺纹杆13a上。利用同步单元16，在调节过程中(以及可能的话在回调过程中，视也可构造成用于增大气隙的调节装置15的类型而定)和在保养工作、例如更换制动衬片(例如经由螺纹杆13、13a的操纵端部或/和调节装置15的驱动区段的手动驱动)时的调节时，确保螺杆单元7和7a的螺纹杆13和13a的同步运动。

在盘式制动器1的压紧过程中操纵时，所需的压紧力经由偏心于螺杆单元7、7a支承的制动转动杆11产生并且由该制动转动杆传递到桥件14上。这样传递到桥件14上的压紧力然后由两个螺杆单元7、7a、其螺纹杆13、13a以及推压件9、9a传递到压紧侧的制动衬片3的制动衬片支架3a上并且经由制动钳6、亦即经由拉杆6c传递到钳背6b上并从该钳背经由推压区段18也传递到背侧的制动衬片4的制动衬片支架4a上并且然后传递到制动盘2上。在该过程中，螺杆单元7、7a朝向制动盘2运动。一旦压紧侧的制动衬片3与制动盘2接触，产生的反作用力就使制动钳6以背侧的制动衬片4也朝向制动盘2与压紧侧的制动衬片3的方向相反地运动。一旦背侧的制动衬片4也接触制动盘2，就产生制动作用。

在图4和5中示出根据图2的按照本发明的盘式制动器的示意性的剖视图。在此，图4示出盘式制动器1的缓解的位置，而在图5中示出压紧的位置。

在两个图4、5中示出在竖直地在制动盘轴线2a上的y-z平面内的剖面。在此可清楚地看出，制动钳6的钳背6b连同推压区段18构造成实心的。

压紧区段6a具有两个区域。一个第一区域朝向制动盘2并且接纳压紧机构和制动转动杆11的力传递区段110b，该压紧机构包括桥件14和回位弹簧17、旋入桥件14中的螺纹杆13、13a、调节装置15(见图3)。一个第二区域是杆壳体6e，该杆壳体在y正方向上邻接于第一区域。在这两个区域之间设置有平行于制动盘2设置的支撑壁62，该支撑壁具有用于制动转动杆11的枢转支承部的支承区段63。在支撑壁62的支承区段63上方，在该支撑壁和盖壁60之间形成有通道69，该通道连接所述两个区域。

压紧区段6a连同杆壳体6e具有共同的盖壁60。盖壁60从制动盘2沿y方向以略微弯曲的形状延伸，从左向右首先略微沿z方向升高、然后接着沿z负方向降低直至法兰6f。法兰6f在其上侧被加工成在x-y平面内平坦的并且在z方向上具有开口6g。

压紧区段6a的朝向制动盘2的第一区域从上方被盖壁60并且从下方被底壁61包围。在侧向，该区域在两侧分别被一个侧壁67a(见图6、7)包围并且相对于杆壳体6e由支撑壁62限界。

底壁61在x-y平面内基本上平行于略微弯曲的盖壁60的假想的x-y平面延伸。支撑壁62一体成型在底壁61的右侧端部上并且垂直于底壁61在x-z平面内向上沿z方向延伸。支撑壁62的上端部区域在横截面内设有加厚部，该加厚部具有支承区段63，该支承区段具有沿x方向垂直于图纸平面延伸的支承接纳部63a。支承接纳部63a的横截面是圆段形的并且以确定的包绕角接纳具有圆形横截面的圆柱销26。支承接纳部63a的中轴线和圆柱销26的中轴线是相同的并且共同形成制动转动杆轴线26a。

如在图5中所示，制动转动杆轴线26a在这里沿z方向在螺杆轴线8、8a上方、亦即偏心于这些螺杆轴线地设置。

制动转动杆11在其力传递区段110b的背离制动盘2的那侧设有支承接纳部117，圆柱销26在所述支承接纳部中接纳在支承壳27中。在下文还要进一步详细描述制动转动杆11。

在支撑壁62的支承区段63的上侧和盖壁60的内侧之间形成有自由空间作为通道69，该自由空间具有的沿z方向延伸的长度大致等于支撑壁62沿z方向的长度。

在支撑壁62的支承区段63上一体成型有另一倾斜的支撑壁64，该另一倾斜的支撑壁在y方向上向右穿过杆壳体6e向下在z方向上降低地延伸并且在其端部过渡到另一底壁65。该倾斜的支撑壁64与设置在x-y平面内的底壁65形成值不等于0°的角度α。选择该几何结构用于将压紧力导入制动钳6中，其中，力从支承区段63以尽可能平缓的角度α导出到杆壳体6e中并且因此到制动钳6中。在此得到证实的是，优选为30°的角度α能实现非常有效的力导入。

底壁65和底壁61可以在一个相同的平面内或在不同的彼此平行的平面内延伸。此外，底壁65在这里基本上平行于盖壁60的假想的x-y平面、特别是平行于法兰6f的上侧设置。

支撑壁62和倾斜的支撑壁64在杆壳体的内部空间中形成也称为外袋的楔形造型。这优化了制动钳6的重量和铸造。在此，倾斜的支撑壁64在两侧与支撑侧壁66(也参见图7)连接，从而杆壳体6e在该区域内是封闭的。杆壳体6e因此从上面被带有法兰6f的盖壁60的区段、向下被倾斜的支撑壁64及其支撑侧壁66和底壁65以及底壁61a的区段(也参见图7)、向左朝向压紧区段6a被支撑壁62、在两侧被侧壁67并且在图4、5中的右侧被后壁68包围。按这种方式，杆壳体6e的横截面沿纵向方向在y负方向上在倾斜的支撑壁64与底壁65的连接部处开始减小直至支撑壁62或直至通道69。

后壁68在x-z平面内延伸并且与盖壁60、亦即与法兰6f、与底壁65和侧壁67连接。

支撑壁62和后壁68彼此平行地并且也平行于底板20地延伸。因为它们设置在x-z平面内，所以它们也平行于制动盘2。

制动转动杆11在其纵向方向(y方向)上具有弯曲的尽可能细长的造型(图8至11)，包括杆体110，该杆体以杆体110的具有驱动端部111的杆区段110a穿过通道69延伸到杆壳体6e中。杆区段110a到力传递区段110b的过渡部位于通道69的区域内。

制动转动杆11的杆体110的中间板条112(也参见图8至11)在力传递区段110b的区域内在两侧设有推压支承区段115。在下文还要结合图8至11阐述这些推压支承区段。推压支承区段115具有推压支承面115a，这些推压支承面朝向制动盘2并且经由支承段28、例如滚针支承段而与桥件14配合作用。

制动转动杆11的驱动端部111的驱动区段111a在盘式制动器1的在图4中所示的缓解的位置中设置在制动钳6的开口6g下方。制动转动杆11的杆体110在该位置中这样设置在制动钳6的杆壳体6e之内，使得杆体110的上侧基本上平行于杆壳体6e的盖壁60的区段的内侧延伸，其中，驱动端部11从制动钳6的内侧以一定的部分伸进开口6g中。

在制动转动杆11的驱动端部111的下侧上设有止挡面111b，该止挡面例如通过切削加工、例如铣削、磨削制成。止挡面111b在盘式制动器1的在图5中所示的压紧的位置中与制动钳6的止挡区段25的位置固定的止挡面25a配合作用。止挡区段25在制动钳6的底壁65的内侧上向内伸出。该止挡区段25的止挡面25a同样被加工，例如通过铣削、磨削。

在压紧的位置中(图5)，制动转动杆11通过压缩空气缸(未示出、但可容易想到)的活塞杆的作用绕制动转动杆轴线26a沿顺时针方向偏转。由于力传递区段110b相对于位于x-y平面(该x-y平面居中地延伸穿过桥件14纵轴线的平面)内的螺杆轴线8、8a偏心，导入制动转动杆11的驱动端部111中的压紧力通过制动转动杆11的杠杆比例增强地经由推压支承区段115和支承段28这样作用到桥件14上，使得该桥件朝向制动盘2沿y负方向移动并且产生制动作用。制动转动杆11的杠杆比例通过杆体110的杆区段110a的长度并且通过力传递区段110b的长度形成，这两个长度分别是参照制动转动杆轴线26a的。

在压紧时，制动转动杆11的驱动端部111在围绕制动转动杆轴线26a的圆形轨迹区段上运动。该圆形轨迹区段的弦在这里称为制动转动杆11的行程H。

图5清楚地示出，在本实例中，杆体110的上侧在压紧的位置中现在基本上平行于杆壳体6e的倾斜的支撑壁64的内侧延伸，其中，驱动端部111的止挡面111b位于止挡区段25的止挡面25a前面不远处。止挡面111b和25a限定制动转动杆11的行程H。

通过加工相应的止挡面111b和25a而可能的是，能为不同的盘式制动器1实现制动转动杆11的行程H的不同行程长度。换言之，可以由制动钳6的一个坯件制造至少两种制动器变型方案。此外，为此在法兰6f的上侧上可以单独地加工该法兰的法兰面。

在所示的实施方式中作为径向制动器的盘式制动器1需要的制动转动杆11长于装配槽或者说装配开口6d。由此得到的是，制动转动杆11必须穿过压紧区段6a的稍后利用底板20封闭的开口枢转进入到压紧区段6a和杆壳体6e中。通过如下方式有利于该枢转进入过程，即，制动转动杆11具有弯曲的尽可能细长的造型。这优先通过如下方式实现，即，制动转动杆11以圆柱销26在制动钳6的支承区段63中的支承结构具有的半径小于包括推压支承区段115和在桥件14上的支承段25的对应支承件。在下文还要更详细地结合图8至11描述制动转动杆11。

在本实施例中，制动钳6的钳背6b在其下侧在所属车辆的轴(未示出)的区域内具有的间隙19明显大于在压紧区段6a的下侧上的在底壁61外侧的区域内的间隙19a。在此，间隙19a可以形成用于轴的最大间隙的控制加工部(Kontrollbearbeitung)。术语“间隙”在这里可理解成轴或者说制动盘轴线2a离制动钳6的相应下侧的距离。

此外规定，衬片保持架10的架支承件6h、6i这样设置在制动钳6的上侧上，即，考虑了要配置的车辆的轮辋的包络曲线21。该包络曲线21在这里用双点划线来示意标出，其中，包络曲线21应表示轮辋的内径。衬片保持架10的背侧的端部区段10b以另外的架支承件6i固定在钳背6b上，另外的架支承件6i设置在包络曲线21更下方。轮辋的包络曲线21从钳背6b直至压紧区段6a的开始处进一步沿y方向平行于制动盘轴线2a延伸，然后以一凸起斜向上伸出一短段并且继续平行于制动盘轴线2a。匹配于包络曲线21的该凸起的位置，用于衬片保持架10的压紧侧的端部区段10a的架支承件6h在制动钳6的压紧区段6a的上侧上继续向右、亦即离开压紧区段6a的开始处或者说盖壁60的开始处一段距离设置。按这种方式实现简单地匹配于包络曲线21，其中，不需要改变轮辋。

架支承件6h、6i为了接纳衬片保持架10的相应架端部10a、10b可以具有缝隙，这些缝隙能以简单的加工、例如铣削制造。

图6和7示出根据图1和2的按照本发明的盘式制动器1的按照本发明的制动钳6的示意的透视图。在图6中从上方示出压紧侧ZS的视图，图7示出制动钳6的下侧的视图。

相应的x、y、z坐标参照在之前附图中的坐标。

在图6中可看出，制动钳6的压紧区段6a的上侧从上方观察形成一种三角形。在此，该假想的三角形的底边是沿x方向的线，该线具有的各顶点位于拉杆6d与压紧区段6a的连接点上。从这些顶点分别延伸出一条假想的线朝向杆壳体6e，在该杆壳体中这些假想的线相交于在制动盘轴线2a上方的一个共同的点。

从压紧侧ZS观察，压紧区段6a在与拉杆6c的连接部的区域中在每一侧具有一个轴向支承件接纳部22’、22’a用于接纳轴向支承件22、22a(图1)。在左侧的轴向支承件接纳部22’和杆壳体6e之间设置有用于螺杆单元7的螺杆单元接纳部23(图1、3)。在杆壳体6e的另一侧，在杆壳体6e和另一右侧的轴向支承件接纳部22’a之间存在用于所述另一螺杆单元7a的另一螺杆单元接纳部23a(图1、3)。

从假想的三角形的底边的各顶点在杆壳体6e的两侧延伸出盖面24、24a，这些盖面在压紧区段6a上和在杆壳体6e上与盖壁60连接。盖面24、24a也关于污染位于其下面的结构单元形成保护和遮盖功能。

图7通过制动钳6的下侧的视图示出底壁61、61a和65的设置结构。此外可看出楔形的凹陷部，该凹陷部由支撑壁62、支承区段63、倾斜的支撑壁64和支撑侧壁66形成。

此外，在图6中清楚地示出带有推压区段18的钳背6b的内侧，其中，穿过装配开口6d能完全看到推压区段18。

杆壳体6e的各侧壁67首先从后壁68出发沿y负方向彼此平行地并且然后基本上倾斜地朝向假想三角形的底边的各顶点延伸。在此，它们过渡到侧壁67a，这些侧壁服从不同的接纳部22’、22’a和23、23a的轮廓或者说过渡到这些接纳部。

制动钳6作为一体的构件制成，例如由金属铸件制成。在此，在一种实施方式中仅仅需要一个芯或者需要镜像的两个芯。

在图8至11中示出根据图1和2的按照本发明的盘式制动器1的按照本发明的制动转动杆11的示意图。

图8示出制动转动杆的侧面的透视图，而图9示出制动转动杆的下侧的透视图。在图10中示出制动转动杆的侧视图，而图11示出在通过制动转动杆11的纵轴线的竖直平面内的剖视图。

相应的x、y、z坐标在图8至11中也参照在之前附图中的坐标。

制动转动杆11包括杆体110和推压支承区段115，该杆体具有侧面区段113并且具有纵向加强部116。

杆体110具有杆区段110a和力传递区段110b，这些区段在下侧与纵向加强部116相连接。杆区段110a在这里在杆体110的右端部处开始，该右端部称为驱动端部111并且略微向上、亦即在z方向上弯曲。在驱动端部111的上侧上成型出驱动区段111a，该驱动区段用于与压缩空气缸或其他的力发生器的活塞杆配合作用。在下侧，在驱动区段111a下面设有止挡面111b，该止挡面可以是未被加工的或加工过的。

杆体110的杆区段110a然后沿y负方向从驱动端部111出发首先在上侧变平地在直的区段中延伸直至加厚部，在该加厚部上伸出中间板条12。

杆体110的杆区段110a在其宽度上、即沿x方向以两侧的侧面区段113首先大致在杆区段110a的整个长度的四分之一上沿y负方向延伸。然后，侧面区段113在杆区段110a的长度的大致四分之一之内分别以斜面走向沿x正方向和负方向扩展并且分别经由倒圆部过渡到确定的宽度，该宽度然后在中间板条12伸出所在的位置处分别直至一过渡部114分别以弧形沿x正方向和负方向还要增大。

在杆区段110a的下侧上，在纵向加强部116的开始处以这样的角度加设有止挡面111b，使得止挡面111b在压紧的位置中(图5)平行于制动钳25的止挡区段25的止挡面25a。然后从止挡面111b在杆区段110a下方以与其上侧和侧面区段113的宽度相同的宽度延伸出纵向加强部116。大致在三分之一之后沿y负方向，纵向加强部116略微倾斜向下地延伸，其宽度在两侧以略微的弧形变小。在杆区段110a的长度的最后四分之一中，纵向加强部116略微向上延伸，其中，其宽度在两侧以三角形的型式增大，直至其沿x方向变得与过渡部114一样宽。

在过渡部114的高度处，伸出的中间板条112然后以确定的半径绕制动转动杆轴线26a沿逆时针方向大致以半圆向下延伸。

在半圆形的中间板条112两侧分别设置有一个带有相应推压支承面115a的推压支承区段115。但伸出的中间板条112在半圆的端部处不是与推压支承区段115在一条线上地结束，而是预先在一个区段中以直的表面结束，该直的表面然后沿y方向以基本上垂直的角度延伸并且通入推压支承区段115之间的自由空间中。

在由推压支承区段115形成的主体中，在与纵向加强部116连接的下侧上成型有支承件接纳部117，该支承件接纳部沿x方向延伸并且其横截面基本上为半圆形。支承件接纳部117位于力传递区段110b的朝向杆体110的驱动端部111的那侧，并且接纳支承壳27，在该支承壳中支承有圆柱销26(见图4、5)。支承件接纳部117具有中心线，该中心线与制动转动杆轴线26a相同。但制动转动杆轴线26a不是半圆形的推压支承区段115的半径的中心点，而是相对于该中心点偏心。此外，支承件接纳部117的半径明显小于推压支承面115a的直径。

侧面区段113在过渡部114之后分别经由一个工具出口115b过渡到相应的推压支承面115a。工具出口115b在此是被这样倒圆的，使得其倒圆部的中心点位于力传递区段110b上方。

推压支承面115a用于分别与一个支承段28(图4、5)配合作用，如上面已经描述的。

制动转动杆11制成一体的。推压支承面115a、中间板条112和支承件接纳部117通过相应的加工方法、例如铣削、磨削来生产。

上述实施例不限制本发明。本发明可在所附权利要求书的范围内修改。

例如可想到，制动转动杆11制成多件式的、例如由至少两个区段制成，其中，在多件式时所述至少两个区段相互不可分地连接、例如通过焊接连接。

此外可能的是，盘式制动器1仅仅具有一个螺杆单元7、7a或者多于两个螺杆单元7、7a。

代替压缩空气操纵装置，盘式制动器1例如可以具有用于操纵的电动的力发生装置。

附图标记列表

1 盘式制动器

2 制动盘

2a 制动盘轴线

3、4 摩擦衬片

3a、4a 制动衬片支架

5 制动器支架

5a、5b，5c、5d 制动器支架角形件

6 制动钳

6a 压紧区段

6b 钳背

6c 拉杆

6d 装配开口

6e 杆壳体

6f 法兰

6g 开口

6h、6i 架支承件

7、7a 螺杆单元

8、8a 螺杆轴线

9、9a 推压件

10 衬片保持架

10a、10b 端部区段

11 制动转动杆

12 传感器

13、13a 螺纹杆

14 桥件

15 调节装置

16 同步单元

17 回位弹簧

18 推压区段

19、19a 间隙

20 底板

21 包络曲线

22、22a 轴向支承件

22’、22a’ 轴向支承件接纳部

23、23a 螺杆单元接纳部

24、24a 盖区段

25 止挡区段

25a 止挡面

26 圆柱销

26a 制动转动杆轴线

27 支承壳

28 支承段

60 盖壁

61、61a、65 底壁

62、64 支撑壁

63 支承区段

63a 支承件接纳部

66 支撑侧壁

67、67a 侧壁

68 后壁

69 通道

110 杆体

110a 杆区段

110b 力传递区段

111 驱动端部

111a 驱动区段

111b 止挡面

112 中间板条

113 侧面区段

114 过渡部

115 推压支承区段

115a 推压支承面

115b 工具出口

116 纵向加强部

117 支承件接纳部

α 角度

H 行程

RS 背侧

x、y、z 坐标

ZS 压紧侧