用于机动车变速器的液压系统的制作方法

本发明涉及一种用于机动车变速器的液压系统。

背景技术：

由ep1420185a2已知一种用于机动车变速器的液压系统，其具有多个被设置用于切换出多个变速器挡位的挡位调节器压力室。

由de102005058779a1已知一种液压系统，其具有5个包含10个挡位调节器压力室的双重作用的缸。但在该案中，很难解决为这5个缸提供切换压力以及控制液压系统的问题。

技术实现要素：

本发明的目的特别是对这种液压系统进行简化并提高可控性。所述目的通过根据权利要求1所述的本发明设计方案来实现。本发明的改进方案参阅从属权利要求。

所述用于机动车变速器的液压系统在此具有至少十个被设置用于切换出多个变速器挡位的挡位调节器(换挡器)压力室，所述液压系统还具有至少两个操纵阀，其分别被设置用于调节出至少一个用于所述挡位调节器压力室的操纵压力，所述液压系统还具有至少一个第一选择阀单元、至少一个第二选择阀单元和至少一个第三选择阀单元，它们用于将所述操纵阀连接至所述挡位调节器压力室。

根据本发明，所述第二选择阀单元为进行操纵压力传输而直接连接至四个挡位调节器压力室，所述第三选择阀单元为进行操纵压力传输而直接连接至另外6个挡位调节器压力室以及直接连接至所述第二选择阀单元。

这样就只有两个选择阀单元直接连接至10个挡位调节器压力室，从而实现有效且廉价的液压设计方案。

本发明的一种有利改进方案的特征在于，所述第三选择阀单元具有第一和第二选择阀，其中，所述第二选择阀将所述第一选择阀单元可选地液压连接至所述挡位调节器压力室中的两个或者液压连接至所述第二选择阀单元(33)。

在另一有利改进方案中，本发明提出一种用于机动车变速器的液压系统，具有至少十个被设置用于切换出多个变速器挡位的挡位调节器压力室；具有至少两个操纵阀，其分别被设置用于调节出至少一个用于所述挡位调节器压力室的操纵压力；具有至少一个第一选择阀单元、至少一个第二选择阀单元和至少一个第三选择阀单元，它们用于将所述操纵阀连接至所述挡位调节器压力室，其中，至少所述第一选择阀单元与所述第二选择阀单元具有不同的切换压力阈值；以及具有至少一个第一控制阀，其在控制技术上至少连接至所述第一选择阀单元和所述第二选择阀单元且被设置用于为至少部分地分离式切换所述第一选择阀单元与所述第二选择阀单元而调节出至少两个彼此不同的控制压力；且具有至少一个第二控制阀，其在控制技术上至少连接至所述第三选择阀单元且被设置用于为切换所述第三选择阀单元而调节出至少一个控制压力。通过所述液压系统的这种设计方案，就能用特别少量的阀切换出特别大数量的变速器挡位，因此，可提供一个特别紧凑、轻质和/或廉价的液压系统用于切换出大量变速器挡位。特别是可以提供一种特别紧凑、轻质和/或廉价的液压系统，借助于所述液压系统可切换出七个以上前进变速器挡位。这样就能特别是在可切换出的变速器挡位数方面以节约结构空间、减重和/或降低成本的方式对液压系统加以改进。

所述选择阀单元优选被设置用于将所述操纵阀中的至少一个所调节出的操纵压力导引至相应的挡位调节器压力室。所述选择阀单元优选仅具有纯液压式的切换滑阀。“选择阀单元”尤指具有至少一个选择阀的单元，其中，该单元特别是出于生产技术和/或结构空间技术方面的原因也可以具有多个选择阀。如果选择阀单元仅具有一个选择阀，则这个选择阀单元优选由该选择阀构成。如果选择阀单元具有多个、特别是两个选择阀，则这个选择阀单元优选由所述多个、尤其是由所述两个选择阀构成，其中，原则上可考虑，所述多个、尤其是所述两个选择阀的功能由唯一一个选择阀承担。有利地，所述第一选择阀单元仅具有唯一一个选择阀，所述第二选择阀单元仅具有唯一一个选择阀，所述第三选择阀单元仅具有两个选择阀。“切换压力阈值”尤指阀或阀单元的控制压力阈值，当控制压力高于该控制压力阈值时，该阀或阀单元被切换在其切换位置中，当控制压力低于该控制压力阈值时，该阀或阀单元被切换在其初始位置中。所述切换压力阈值优选由相应阀或相应阀单元的至少一个弹簧和/或至少一个被施加控制压力的控制压力面限定或设定。优选地，所述第一控制阀所调节出的控制压力同时作为用于所述第一选择阀单元的控制压力以及作为用于所述第二选择阀单元的控制压力起作用。“初始位置”尤指阀或阀单元在其不存在控制压力时所占据的阀位，因此，该阀优选即使在具有机动车变速器的机动车的内燃机停机时也处于初始位置。优选地，所述操纵阀和/或所述控制阀可以受到电控制。“设置”尤其指专门构建、设计、配置和/或布置。

本发明进一步提出，所述第一选择阀单元被设置用于将两个操纵阀连接至所述第三选择阀单元，这样就能对将操纵压力输往第三选择阀单元在至少两个连接路径之间作出区分。这些操纵阀优选只能通过所述第一选择阀单元连接至所述第三选择阀单元。有利地，这些操纵阀所调节出的操纵压力只能通过所述第一选择阀单元被导引至所述第三选择阀单元。

本发明还提出，所述第三选择阀单元被设置用于将所述第一选择阀单元连接至所述第二选择阀单元，这样一来，无需增设阀就能增大用于这些操纵阀所调节出的操纵压力的可选连接路径的数目。所述第一选择阀单元优选只能通过所述第三选择阀单元连接至所述第二选择阀单元。有利地，所述第一选择阀单元所传输的操纵压力只能通过所述第三选择阀单元导引至所述第二选择阀单元。

特别有利地，所述第三选择阀单元被设置用于将所述第一选择阀单元连接至所述挡位调节器压力室中的至少一个，这样就能根据待切换的变速器挡位将这些操纵阀连接至挡位调节器压力室。所述第三选择阀单元优选被设置用于将所述第一选择阀单元连接至至少一个挡位调节器压力室以及连接至所述第二选择阀单元。所述第二选择阀单元和所述第三选择阀单元优选在流体技术上布置在所述挡位调节器压力室与所述第一选择阀单元之间。所述第二选择阀单元优选被设置用于将所述第一选择阀单元和所述第三选择阀单元所传输的操纵压力导引至所述挡位调节器压力室中的至少一个。所述第一选择阀单元所传输的操纵压力要么可以通过所述第三选择阀单元被导引至至少一个挡位调节器压力室，要么可以通过所述第三选择阀单元和所述第二选择阀单元被导引至至少一个挡位调节器压力室。所述第二选择阀单元和所述第三选择阀单元优选被设置用于将所述第一选择阀单元所传输的操纵压力输往相应的挡位调节器压力室。所述第二选择阀单元优选被设置用于为所述挡位调节器压力室中的四个提供所述第一选择阀单元和所述第三选择阀单元所传输的操纵压力。所述第三选择阀单元优选被设置用于为所述挡位调节器压力室中的六个提供所述第一选择阀单元所传输的操纵压力。

另外有利地，所述第二选择阀单元的切换压力阈值大于所述第一选择阀单元的切换压力阈值，这样就能实现某种有利状态，在该状态下，所述第一选择阀单元被切换在其切换位置中，所述第二选择阀单元被切换在其初始位置中。

在一种有利设计方案中，所述液压系统具有至少另一阀，其具有不同于所述第三选择阀单元的切换压力阈值，其中，所述第二控制阀在控制技术上连接至所述至少另一阀且被设置用于为至少部分地分离式切换所述第三选择阀单元与所述另一阀而调节出至少两个彼此不同的控制压力。这样就既能利用所述第二控制阀来控制所述第三选择阀单元，又能控制所述至少另一阀，从而以非常减重、节约结构空间和/或降低成本的方式操纵液压系统的至少另一单元。优选地，所述第二控制阀所调节的控制压力同时作为用于所述第三选择阀单元的控制压力以及作为用于所述至少另一阀的控制压力起作用。这两个控制阀有利地分别被设置用于特别是通过以下方式来控制两个阀：所述控制阀分别被设置用于调节出两个不同的控制压力。

本发明还提出，所述另一阀的切换压力阈值大于所述第三选择阀单元的切换压力阈值，这样就能实现某种有利状态，在该状态下，所述第三选择阀单元被切换在其切换位置中，所述另一阀被切换在其初始位置中。

本发明还提出，所述另一阀被设置用于控制驻车锁止器，这样就能借助这三个选择阀单元和这两个控制阀来对所述至少十个挡位调节器压力室的操纵压力提供和驻车锁止器的操纵进行控制。

特别有利地，所述液压系统具有至少五个双重作用的挡位调节器，它们各具有所述挡位调节器压力室中的两个，这样就能在其所需结构空间、其重量和/或其成本方面进一步改进所述液压系统。“双重作用的挡位调节器”尤指某种挡位调节器，其具有一个操纵缸和一个可动地布置在该操纵缸中的操纵活塞，其中，操纵缸和操纵活塞包围两个彼此反作用的挡位调节器压力室，因此，操纵活塞可以通过第一挡位调节器压力室中的操纵压力在第一切换方向移动，通过第二挡位调节器压力室中的操纵压力在第二切换方向移动。所述选择阀单元有利地被设置用于将所述第一操纵阀分别连接至所述双重作用的挡位调节器的两个挡位调节器压力室中的一个，将所述第二操纵阀分别连接至所述双重作用的挡位调节器的两个挡位调节器压力室中的另一个。

另外有利地，所述挡位调节器压力室划分为所述挡位调节器的第一挡位调节器压力室和所述挡位调节器的第二挡位调节器压力室，所述选择阀单元被设置用于将所述第一操纵阀连接至所述第一挡位调节器压力室，将所述第二操纵阀连接至所述第二挡位调节器压力室。这样就能简化对这十个挡位调节器压力室的操纵压力提供的控制。

附图说明

更多优点参阅以下对附图的描述。附图示出本发明的一个实施例。附图、对附图的描述和权利要求书包含大量特征组合。本领域技术人员有益地将这些特征视为独立特征并归纳成更多具有意义的组合。附图中：

图1示出机动车变速器的液压系统，以及

图2示出该液压系统的局部放大图。

具体实施方式

图1示出机动车变速器的液压系统。所述机动车变速器构建为双离合器变速器。该机动车变速器被设置用于切换出多个、特别是至少九个前进变速器挡位和至少一个倒退变速器挡位。为切换出这些变速器挡位，所述液压系统具有五个双重作用的挡位调节器10、11、12、13、14。这些挡位调节器10、11、12、13、14各具有一个可液压移动的切换元件。该切换元件构建为滑动套筒。挡位调节器10、11、12、13、14还各具有一个连接至相应滑动套筒上的换挡拨叉，所述换挡拨叉与滑动套筒一起移动并接入相应的变速器挡位。

挡位调节器10、11、12、13、14各具有两个彼此反作用的挡位调节器压力室15、16、17、18、19、20、21、22、23、24。所述液压系统具有十个用于切换出变速器挡位的挡位调节器压力室15-24。第一挡位调节器10包括两个挡位调节器压力室15、16，第二挡位调节器11包括两个挡位调节器压力室17、18，第三挡位调节器12包括两个挡位调节器压力室19、20，第四挡位调节器13包括两个挡位调节器压力室21、22，第五挡位调节器14包括两个挡位调节器压力室23、24。挡位调节器压力室15-24划分为挡位调节器10、11、12、13、14的第一挡位调节器压力室15、17、19、21、23和挡位调节器10、11、12、13、14的第二挡位调节器压力室16、18、20、22、24。

为输送用于操纵挡位调节器10、11、12、13、14的操纵介质，所述液压系统具有第一工作介质泵30。第一工作介质泵30在驱动技术上连接至具有该机动车变速器的机动车的内燃机。该内燃机驱动第一工作介质泵30。第一工作介质泵30构建为主泵。所述液压系统还具有第二工作介质泵31，其被设置用于对第一工作介质泵30加以辅助或者在某些工作状态下取而代之。第二工作介质泵31具有电驱动装置。第二工作介质泵31构建为电动附加泵。所述操纵介质实施为油。原则上也可以不使用第二工作介质泵31。

所述液压系统还具有驻车锁止装置47，其被设置用于锁定具有该机动车变速器的机动车传动系。为清楚起见，驻车锁止装置47仅作大幅简化显示。驻车锁止装置47为操纵驻车锁止活塞而具有阀48。阀48被设置用于控制驻车锁止器。该阀被设置用于将工作介质泵30、31中的至少一个所输送的操纵介质导引至驻车锁止装置47的未绘示的驻车锁止操纵单元的压力室。阀48具有液压连接在工作介质泵30、31上的入口。阀48构建为驻车锁止阀。该阀构建为切换滑阀。

为对这五个挡位调节器10、11、12、13、14进行电液控制，所述液压系统具有操纵阀组件25、选择阀组件26和控制阀组件27。操纵阀组件25被设置用于调节出用于挡位调节器压力室15-24的操纵压力。选择阀组件26被设置用于根据待切换的变速器挡位将操纵阀组件25连接至挡位调节器压力室15-24。该选择阀组件被设置用于将操纵压力导引至相应的挡位调节器压力室15-24。选择阀组件26在流体技术上布置在挡位调节器压力室15-24与操纵阀组件25之间。图2中将选择阀组件26连接至挡位调节器10、11、12、13、14和操纵阀组件25上的情况进行了放大显示。控制阀组件27被设置用于根据待切换的变速器挡位对选择阀组件26进行控制。

操纵阀组件25具有第一操纵阀28和第二操纵阀29，它们均被设置用于调节出用于挡位调节器压力室15-24的操纵压力。这两个操纵阀28、29在流体技术上彼此并联布置。操纵阀28、29各自在入口侧连接至工作介质泵30、31，在出口侧连接至选择阀组件26。这两个操纵阀28、29均能受到电控制，以便调节出操纵压力。操纵阀28、29均构建为调节电磁阀。它们均构建为比例调压阀。

选择阀组件26具有第一选择阀单元32、第二选择阀单元33和第三选择阀单元34，它们被设置用于根据待切换的变速器挡位将操纵阀28、29连接至挡位调节器压力室15-24。选择阀单元32、33、34被设置用于可选地将第一操纵阀28连接至第一挡位调节器压力室15、17、19、21、23以及将第二操纵阀29连接至第二挡位调节器压力室16、18、20、22、24。

第一选择阀单元32仅具有唯一一个选择阀35。第一选择阀单元32由该选择阀35构成。第二选择阀单元33仅具有唯一一个选择阀36。第二选择阀单元33由该选择阀36构成。第三选择阀单元34仅具有第一选择阀37和第二选择阀38。第三选择阀单元34由该选择阀37与该选择阀38构成。选择阀35、36、37、38均构建为纯液压式的切换滑阀。选择阀35、36、37、38各具有八个连接端和两个阀位。原则上可以将第三选择阀单元34的选择阀37、38组合成唯一一个选择阀，从而使第三选择阀单元34同样仅具有唯一一个选择阀，该选择阀承担这两个选择阀37、38的功能。

第一选择阀单元32将两个操纵阀28、29永久性地液压连接至第三选择阀单元34。第一选择阀单元32在其所有阀位中将两个操纵阀28、29连接至第三选择阀单元34。第一选择阀单元32根据其阀位将两个操纵阀28、29要么连接至第三选择阀单元34的第一选择阀38，要么连接至第三选择阀单元34的第二选择阀38。

第一选择阀单元32包括连接在第一操纵阀28上的第一入口35.1和连接在第二操纵阀29上的第二入口35.2。第一选择阀单元32包括第一出口35.4和第二出口35.3以及第三出口35.6和第四出口35.5，所述第一出口和第二出口可选地可以与第一选择阀单元32的第一入口35.1连接，所述第三出口和第四出口可选地可以与第一选择阀单元32的第二入口35.2连接。第一选择阀单元32的第一出口35.4和第三出口35.6液压连接至第三选择阀单元34的第一选择阀37。第一选择阀单元32的第二出口35.3和第四出口35.5液压连接至第三选择阀单元34的第二选择阀38。

第一选择阀单元32具有两个阀位。在其第一阀位中，第一选择阀单元32将两个操纵阀28、29连接至第三选择阀单元34的第一选择阀37。在第一选择阀单元32的该第一阀位中，第一入口35.1连接至第一出口35.4，第二入口35.2连接至第三出口35.6。在其第一阀位中，第一选择阀单元32将操纵阀28、29所调节出的操纵压力输往第三选择阀单元34的第一选择阀37。在其第二阀位中，第一选择阀单元32将两个操纵阀28、29连接至第三选择阀单元34的第二选择阀38。在第一选择阀单元32的该第二阀位中，第一入口35.1连接至第二出口35.3，第二入口35.2连接至第四出口35.5。在其第二阀位中，第一选择阀单元32将操纵阀28、29所调节出的操纵压力输往第三选择阀单元34的第二选择阀38。

为调节出第一阀位，第一选择阀单元32具有弹簧39。为调节出第二阀位，第一选择阀单元32具有控制压力室40。弹簧39的弹簧力与可通过控制压力室40中的控制压力所产生的切换力彼此反作用。第一选择阀单元32的第一阀位构建为初始位置。第一选择阀单元32的第二阀位构建为切换位置。

第二选择阀单元33将第三选择阀单元34永久性地液压连接至挡位调节器压力室21、22、23、24中的两个。该第二选择阀单元将第三选择阀单元34的第二选择阀38永久性地连接至挡位调节器压力室21、22、23、24中的两个。第二选择阀单元33在其所有阀位中将第三选择阀单元34连接至挡位调节器压力室21、22、23、24中的两个。该第二选择阀单元在其所有阀位中将第三选择阀单元34的第二选择阀38连接至挡位调节器压力室21、22、23、24中的两个。第二选择阀单元33被设置用于在将第三选择阀单元34连接至第四挡位调节器13与将第三选择阀单元34连接至第五挡位调节器14之间进行变换。第二选择阀单元33根据其阀位将第三选择阀单元34要么连接至第四挡位调节器13的两个挡位调节器压力室21、22，要么连接至第五挡位调节器14的两个挡位调节器压力室23、24。该第二选择阀单元根据其阀位将第三选择阀单元34的第二选择阀38要么连接至第四挡位调节器13的两个挡位调节器压力室21、22，要么连接至第五挡位调节器14的两个挡位调节器压力室23、24。

第二选择阀单元33具有连接在第三选择阀单元34的第二选择阀38上的第一入口36.1和第二入口36.2。第二选择阀单元33的第一入口36.1可以通过第三选择阀单元34和第一选择阀单元32液压连接至第一操纵阀28。第二选择阀单元33的第二入口36.2可以通过第三选择阀单元34和第一选择阀单元32液压连接至第二操纵阀29。第二选择阀单元33包括第一出口36.4和第二出口36.3以及第三出口36.6和第四出口36.5，所述第一出口和第二出口可选地可以与第二选择阀单元33的第一入口36.1连接，所述第三出口和第四出口可选地可以与第二选择阀单元33的第二入口36.2连接。第二选择阀单元33的第一出口36.4和第三出口36.6液压连接至第五挡位调节器14。第二选择阀单元33的第一出口36.4连接至第五挡位调节器14的第一挡位调节器压力室23。第二选择阀单元33的第三出口36.6连接至第五挡位调节器14的第二挡位调节器压力室24。第二选择阀单元33的第二出口36.3和第四出口36.5液压连接至第四挡位调节器13。第二选择阀单元33的第二出口36.3连接至第四挡位调节器13的第一挡位调节器压力室21。第二选择阀单元33的第四出口36.5连接至第四挡位调节器13的第二挡位调节器压力室22。

第二选择阀单元33具有两个阀位。在其第一阀位中，第二选择阀单元33将第三选择阀单元34连接至第五挡位调节器14的两个挡位调节器压力室23、24。在其第一阀位中，第二选择阀单元33将第三选择阀单元34的第二选择阀38连接至第五挡位调节器14的两个挡位调节器压力室23、24。在第二选择阀单元33的该第一阀位中，第一入口36.1连接至第一出口36.4，第二入口36.2连接至第三出口36.6。在其第一阀位中，第二选择阀单元33将第三选择阀单元34的第二选择阀38所传输的操纵压力导引至第五挡位调节器14。在其第二阀位中，第二选择阀单元33将第三选择阀单元34连接至第四挡位调节器13的两个挡位调节器压力室21、22。在其第二阀位中，第二选择阀单元33将第三选择阀单元34的第二选择阀38连接至第四挡位调节器13的两个挡位调节器压力室21、22。在第二选择阀单元33的该第二阀位中，第一入口36.1连接至第二出口36.3，第二入口36.2连接至第四出口36.5。在其第二阀位中，第二选择阀单元33将第三选择阀单元34的第二选择阀38所传输的操纵压力导引至第四挡位调节器13。

为调节出第一阀位，第二选择阀单元33具有弹簧41。为调节出第二阀位，第二选择阀单元33具有控制压力室42。弹簧41的弹簧力与可通过控制压力室42中的控制压力所产生的切换力彼此反作用。第二选择阀单元33的第一阀位构建为初始位置。第二选择阀单元33的第二阀位构建为切换位置。

第一选择阀单元32与第二选择阀单元33具有彼此不同的切换压力阈值。第一选择阀单元32的切换压力阈值不同于第二选择阀单元33的切换压力阈值。第二选择阀单元33的切换压力阈值大于第一选择阀单元32的切换压力阈值。与第二选择阀单元33相比，第一选择阀单元32在较小的控制压力下切换至第二阀位。第二选择阀单元33的弹簧41的弹簧预紧力大于第一选择阀单元32的弹簧39。

第三选择阀单元34被设置用于将第一选择阀单元32连接至挡位调节器中的三个10、11、12以及连接至第二选择阀单元33。第三选择阀单元34的第一选择阀37将第一选择阀单元32永久性地液压连接至挡位调节器压力室15、16、17、18中的两个。第三选择阀单元34的第一选择阀37在其所有阀位中将第一选择阀单元32连接至挡位调节器压力室15、16、17、18中的两个。第三选择阀单元34的第一选择阀37被设置用于在将第一选择阀单元32连接至第一挡位调节器10与将第一选择阀单元32连接至第二挡位调节器11之间进行变换。第三选择阀单元34的第一选择阀37根据其阀位将第一选择阀单元32要么连接至第一挡位调节器10的两个挡位调节器压力室15、16，要么连接至第二挡位调节器11的两个挡位调节器压力室17、18。

第三选择阀单元34的第一选择阀37具有连接在第一选择阀单元32上的第一入口37.1和第二入口37.2。第一选择阀37的第一入口37.1可以通过第一选择阀单元32液压连接至第一操纵阀28。第一选择阀37的第二入口37.2可以通过第一选择阀单元32液压连接至第二操纵阀29。第一选择阀37的第一入口37.1液压连接在第一选择阀单元32的第一出口35.4上。第一选择阀37的第二入口37.2液压连接在第一选择阀单元32的第三出口35.6上。第三选择阀单元34的第一选择阀37包括第一出口37.4和第二出口37.3以及第三出口37.6和第四出口37.5，所述第一出口和第二出口可选地可以与第一选择阀37的第一入口37.1连接，所述第三出口和第四出口可选地可以与第一选择阀37的第二入口37.2连接。第一选择阀37的第一出口37.4和第三出口37.6液压连接至第一挡位调节器10。第一选择阀37的第一出口37.4连接至第一挡位调节器10的第一挡位调节器压力室15。第一选择阀37的第三出口37.6连接至第一挡位调节器10的第二挡位调节器压力室16。第一选择阀37的第二出口37.3和第四出口37.5液压连接至第二挡位调节器11。第一选择阀37的第二出口37.3连接至第二挡位调节器11的第一挡位调节器压力室17。第一选择阀37的第四出口37.5连接至第二挡位调节器11的第二挡位调节器压力室18。

第三选择阀单元34的第一选择阀37具有两个阀位。在其第一阀位中，第三选择阀单元34的第一选择阀37将第一选择阀单元32连接至第一挡位调节器10的两个挡位调节器压力室15、16。在第一选择阀37的该第一阀位中，第一入口37.1连接至第一出口37.4，第二入口37.2连接至第三出口37.6。在其第一阀位中，第三选择阀单元34的第一选择阀37将第一选择阀单元32所传输的操纵压力导引至第一挡位调节器10。在其第二阀位中，第三选择阀单元34的第一选择阀37将第一选择阀单元32连接至第二挡位调节器11的两个挡位调节器压力室17、18。在第一选择阀37的该第二阀位中，第一入口37.1连接至第二出口37.3，第二入口37.2连接至第四出口37.5。在其第二阀位中，第三选择阀单元34的第一选择阀37将第一选择阀单元32所传输的操纵压力导引至第二挡位调节器11。

为调节出第一阀位，第三选择阀单元34的第一选择阀37具有弹簧43。为调节出第二阀位，第三选择阀单元34的第一选择阀37具有控制压力室44。弹簧43的弹簧力与可通过控制压力室44中的控制压力所产生的切换力彼此反作用。第三选择阀单元34的第一选择阀37的第一阀位构建为初始位置。第三选择阀单元34的第一选择阀37的第二阀位构建为切换位置。

第三选择阀单元34的第二选择阀38将第一选择阀单元32可选地液压连接至挡位调节器压力室中的两个19、20或者连接至第二选择阀单元33。第三选择阀单元34的第二选择阀38被设置用于在将第一选择阀单元32连接至挡位调节器中的一个12与将第一选择阀单元32连接至第二选择阀单元33之间进行变换。该第二选择阀被设置用于在将第一选择阀单元32连接至第三挡位调节器12与将第一选择阀单元32连接至第二选择阀单元33之间进行变换。第三选择阀单元34的第二选择阀38根据其阀位将第一选择阀单元32要么连接至第三挡位调节器12的两个挡位调节器压力室19、20，要么连接至第二选择阀单元33。

第三选择阀单元34的第二选择阀38具有连接在第一选择阀单元32上的第一入口38.1和第二入口38.2。第二选择阀38的第一入口38.1可以通过第一选择阀单元32液压连接至第一操纵阀28。第二选择阀38的第二入口38.2可以通过第一选择阀单元32液压连接至第二操纵阀29。第二选择阀38的第一入口38.1液压连接在第一选择阀单元32的第二出口35.3上。第二选择阀38的第二入口38.2液压连接在第一选择阀单元32的第四出口35.5上。第三选择阀单元34的第二选择阀38包括第一出口38.4和第二出口38.3以及第三出口38.6和第四出口38.5，所述第一出口和第二出口可选地可以与第二选择阀38的第一入口38.1连接，所述第三出口和第四出口可选地可以与第二选择阀38的第二入口38.2连接。第二选择阀38的第一出口38.4和第三出口38.6液压连接至第二选择阀单元33。第二选择阀38的第一出口38.4连接至第二选择阀单元33的第一入口36.1。第二选择阀38的第三出口38.6连接至第二选择阀单元33的第二入口36.2。第二选择阀38的第二出口38.3和第四出口38.5液压连接至第三挡位调节器12。第二选择阀38的第二出口38.3连接至第三挡位调节器12的第一挡位调节器压力室19。第二选择阀38的第四出口38.5连接至第三挡位调节器12的第二挡位调节器压力室20。

第三选择阀单元34的第二选择阀38具有两个阀位。在其第一阀位中，第三选择阀单元34的第二选择阀38将第一选择阀单元32连接至第二选择阀单元33。在第二选择阀38的该第一阀位中，第一入口38.1连接至第一出口38.4，第二入口38.2连接至第三出口38.6。在其第一阀位中，第三选择阀单元34的第二选择阀38将第一选择阀单元32所传输的操纵压力导引至第二选择阀单元33。在其第二阀位中，第三选择阀单元34的第二选择阀38将第一选择阀单元32连接至第三挡位调节器12的两个挡位调节器压力室19、20。在第二选择阀38的该第二阀位中，第一入口38.1连接至第二选择阀38的第二出口38.3，第二入口38.2连接至第四出口38.5。在其第二阀位中，第三选择阀单元34的第二选择阀38将第一选择阀单元32所传输的操纵压力导引至第三挡位调节器12。

为调节出第一阀位，第三选择阀单元34的第二选择阀38具有弹簧45。为调节出第二阀位，第三选择阀单元34的第二选择阀38具有控制压力室46。弹簧45的弹簧力与可通过控制压力室46中的控制压力所产生的切换力彼此反作用。第三选择阀单元34的第二选择阀38的第一阀位构建为初始位置。第三选择阀单元34的第二选择阀38的第二阀位构建为切换位置。

第三选择阀单元34的第一选择阀37与第二选择阀38具有相同的切换压力阈值。第一选择阀37的切换压力阈值与第二选择阀38的切换压力阈值大小相同。选择阀37、38同时切换至第二阀位。选择阀37、38的弹簧43、45具有相同的弹簧预紧力。

第三选择阀单元34的选择阀37、38与驻车锁止装置47的阀48具有彼此不同的切换压力阈值。第三选择阀单元34以及由此两个选择阀37、38的切换压力阈值不同于阀48的切换压力阈值。阀48的切换压力阈值大于第三选择阀单元34的切换压力阈值。与驻车锁止装置47的阀48相比，第三选择阀单元34的两个选择阀37、38在较小的控制压力下切换至第二阀位。选择阀37、38的弹簧43、45的弹簧预紧力小于阀48的弹簧。

两个选择阀37、38仅可共同切换。二者要么被切换在第一阀位中要么被切换在第二阀位中。特别是不设置以下情况：第一选择阀37被切换在第一阀位中且第二选择阀38被切换在第二阀位中，反之亦然。第三选择阀单元34具有第一阀位和第二阀位。在其第一阀位中，第三选择阀单元34将第一选择阀单元32连接至第一挡位调节器10和第二选择阀单元33。在其第二阀位中，第三选择阀单元34将第一选择阀单元32连接至第二挡位调节器11和第三挡位调节器12。

在第一选择阀单元32和选择阀37、38被切换在第一阀位中的状态下，挡位调节器压力室15中的操纵压力可以借助第一操纵阀28调节，挡位调节器压力室16中的操纵压力可以借助第二操纵阀29调节。

在第一选择阀单元32被切换在第一阀位中且选择阀37、38被切换在第二阀位中的状态下，挡位调节器压力室17中的操纵压力可以借助第一操纵阀28调节，挡位调节器压力室18中的操纵压力可以借助第二操纵阀29调节。

在第一选择阀单元32和选择阀37、38被切换在第二阀位中的状态下，挡位调节器压力室19中的操纵压力可以借助第一操纵阀28调节，挡位调节器压力室20中的操纵压力可以借助第二操纵阀29调节。

在第一选择阀单元32和第二选择阀单元33被切换在第二阀位中且选择阀37、38被切换在第一阀位中的状态下，挡位调节器压力室21中的操纵压力可以借助第一操纵阀28调节，挡位调节器压力室22中的操纵压力可以借助第二操纵阀29调节。

在第一选择阀单元32和选择阀37、38被切换在第二阀位中且第二选择阀单元33被切换在第一阀位中的状态下，挡位调节器压力室23中的操纵压力可以借助第一操纵阀28调节，挡位调节器压力室24中的操纵压力可以借助第二操纵阀29调节。

为调节出上述状态，控制阀组件27具有第一控制阀49和第二控制阀50。第一控制阀49在控制技术上连接至第一选择阀单元32和第二选择阀单元33。第一控制阀49具有出口，其永久性地液压连接至第一选择阀单元32的控制压力室40且永久性地液压连接至第二选择阀单元33的控制压力室42。第一控制阀49在入口侧连接至工作介质泵30、31。第一控制阀49被设置用于为分离式切换第一选择阀单元32与第二选择阀单元33而针对这两个选择阀单元32、33调节出两个彼此不同的控制压力。为仅将第一选择阀单元32切换至其第二阀位，第一控制阀49被设置用于调节出第一控制压力，其大于第一选择阀单元32的切换压力阈值且小于第二选择阀单元33的切换压力阈值。为将第二选择阀单元33切换至其第二阀位，第一控制阀49被设置用于调节出第二控制压力，其大于第一选择阀单元32的切换压力阈值且大于第二选择阀单元33的切换压力阈值。如果第二选择阀单元33被切换在第二阀位中，则第一选择阀单元32由此也被切换在第二阀位中。第一控制阀49可以受到电控制，以便调节出控制压力。第一控制阀49构建为调节电磁阀。所述第一控制阀构建为比例调压阀。在本实施例中，第一控制压力为4bar，第二控制压力为8bar。

第二控制阀50在控制技术上连接至第三选择阀单元34和驻车锁止装置47。该第二控制阀在控制技术上连接至第三选择阀单元34的第一选择阀37、第三选择阀单元34的第二选择阀38和驻车锁止装置47的阀48。第二控制阀50具有出口，其永久性地液压连接至第一选择阀37的控制压力室44、第二选择阀38的控制压力室46和阀48的控制压力室。第二控制阀50在入口侧连接至工作介质泵30、31。第二控制阀50被设置用于为分离式切换第三选择阀单元34与阀48而针对第三选择阀单元34与阀48调节出两个彼此不同的控制压力。为仅将第三选择阀单元34切换至其第二阀位，第二控制阀50被设置用于调节出第一控制压力，其大于第三选择阀单元34的切换压力阈值且小于阀48的切换压力阈值。该第一控制压力大于第三选择阀单元34的选择阀37、38的切换压力阈值。为将驻车锁止装置47的阀48切换至其第二阀位，第二控制阀50被设置用于调节出第二控制压力，其大于第三选择阀单元34的两个选择阀37、38的切换压力阈值且大于驻车锁止装置47的阀48的切换压力阈值。第二控制阀50可以受到电控制，以便调节控制压力。第二控制阀50构建为调节电磁阀。所述第二控制阀构建为比例调压阀。在本实施例中，第一控制压力为4bar，第二控制压力为8bar。

附图标记清单

10挡位调节器

11挡位调节器

12挡位调节器

13挡位调节器

14挡位调节器

15挡位调节器压力室

16挡位调节器压力室

17挡位调节器压力室

18挡位调节器压力室

19挡位调节器压力室

20挡位调节器压力室

21挡位调节器压力室

22挡位调节器压力室

23挡位调节器压力室

24挡位调节器压力室

25操纵阀组件

26选择阀组件

27控制阀组件

28操纵阀

29操纵阀

30工作介质泵

31工作介质泵

32选择阀单元

33选择阀单元

34选择阀单元

35选择阀

35.1入口

35.2入口

35.3出口

35.4出口

35.5出口

35.6出口

36选择阀

36.1入口

36.2入口

36.3出口

36.4出口

36.5出口

36.6出口

37选择阀

37.1入口

37.2入口

37.3出口

37.4出口

37.5出口

37.6出口

38选择阀

38.1入口

38.2入口

38.3出口

38.4出口

38.5出口

38.6出口

39弹簧

40控制压力室

41弹簧

42控制压力室

43弹簧

44控制压力室

45弹簧

46控制压力室

47驻车锁止装置

48阀

49控制阀

50控制阀