自行车减震发电装置的制作方法

本发明涉及自行车装置技术领域，尤其涉及一种利用自行车坐垫进行发电的发电装置。

背景技术：

自行车不仅仅作为一种交通工具，逐渐成为人们锻炼运动的工具，骑行时为了更好了解生理数据，自行车上安装有多种微功率的电子设备，如心率传感器、踏频传感器等。目前自行车上的微功率电子设备都是采用电池进行供电，虽然这样微功率电子设备功率通常比较小，一般在几毫瓦左右，有的甚至更低，可以保持较长时间供电，但在出现电池长时间使用忘记充电或更换时供电不足情况下，用户通常不容易发现，因而容易出现在户外使用时不能工作，又无法及时更换或对电池充电，影响骑行数据采集析连续性。

技术实现要素：

本发明主要解决的技术问题是提供一种自行车减震发电装置，该自行车减震发电装置可以在运动状态时实时为微功电子设备持续供电，避免因电自带电池电量不足影响数据采集，提高自行车上微功率电子设备供电的可靠性。

为了解决上述技术问题， 本发明提供一种自行车减震发电装置，该自行车减震发电装置包括：安装于车体的减震器，该减震器包括活塞杆、复位部件和设有液体的压缩油缸，所述减震发电装置还包括密封腔体和发电机，该发电机将密封腔体分隔为驱动发电机的液体的第一容腔和第二容腔，该第二容腔内设有驱动发电机工作的液体，所述第一容腔内收纳从发电机流出的液体，在压缩油缸与两条导管一端连通，其中一导管与第一容腔连通，另一导管与第二容腔连通，在两导管上均设有使压缩油缸内液体经第一容腔、第二容腔形成循环回路的单向阀。

进一步地说，所述第一容腔内设有气体。

进一步地说，所述受压气体包括惰性气体。

进一步地说，所述发电机包括涡轮发电机。

进一步地说，所述复位部件包括套在活塞杆的弹簧。

进一步地说，所述液体包括液压油。

本发明自行车减震发电装置,包括安装于车体的减震器，该减震器包括设有液体的压缩油缸和活塞杆，该活塞杆上套有压缩弹簧，所述减震发电装置还包括密封腔体和发电机，该发电机将密封腔体分隔为驱动发电机的液体的第一容腔和第二容腔，所述第一容腔内收纳从发电机流出的液体，在压缩油缸与两条导管一端连通，其中一导管与第一容腔连通，另一导管与第二容腔连通，在两导管上均设有使压缩油缸内液体经第一容腔、第二容腔形成循环回路的单向阀。当减震器受压向下移动时减震器内的液体受压向第一容腔内高压挤入，使得其内的气体被压缩贮能，使得液体缓慢释放推动发电机工作，缓慢释放后的液体并进入第二容腔；当减震器复位时通过导管与单向阀作用将液体回流压缩油缸，完成一个充电周期。骑行时减震器会出现连续压缩，使用得发电机连续输出电能，避免户外使用时电量不足，又无法及时更换电池或对电池充电，提高骑行数据采集的连续性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，而描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在还付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1 是自行车减震发电装置第一实施例初始状态结构示意图。

图2是自行车减震发电装置第一实施例受压状态示意图。

图3是自行车减震发电装置第二实施例结构示意图。

图4是自行车减震发电装置第三实施例结构示意图。

下面结合实施例，并参照附图，对本发明目的的实现、功能特点及优点作进一步说明。

具体实施方式

为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是发明一部分实施例，而还是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本发明提供一种自行车减震发电装置第一实施例。

该自行车减震发电装置包括：安装于车体的减震器，该减震器包括活塞杆2、复位部件3和设有液体9的压缩油缸1，所述减震发电装置还包括密封腔体和发电机4，该发电机4将密封腔体分隔为驱动发电机4的液体的第一容腔5和第二容腔10，压缩油缸1与两条导管6一端连通，其中一导管6与第一容腔5连通，另一导管6与第二容腔10连通，在两导管6上均设有使压缩油缸1内液体9经第一容腔5、第二容腔10形成循环回路的单向阀8。

具体地说，所述复位部件3不是技术改变要点，因而不作特别限定，可以根据成本、复位效果等因素选用现有的可以使活塞杆2较快速复位的任可部件或结构，采用套在活塞杆的弹簧作为一个优选的实施方式，并不构成对复位部件3限制。

所述发电机4不是技术改变要点，因而不作特别限定，可以根据空间大小、成本、发电效率等因素选用现有的可以在高压液体作用下进行发明的任何发电机，采用涡轮发电机作为一个优选的实施方式，并不对发电机构成限制。

所述第一容腔5通过导管6与压缩油缸1连接，所述第二容腔10通过导管6与压缩油缸1连接，在两个导管6上分别设有单向阀8，压缩油缸1内液压油受压时，与第一容腔5连通的导管7上的单向阀8打开，另一单向阀8关闭，可以使液压油高压进入第一容腔5，第一容腔5内的高压液压油驱动涡轮发电机4转动，实现发电。经过发电机4进行压力释放的液体9进入第二容腔10内。压缩油缸1复位时，与第二容腔10连通的导管6及单向阀8处于导通状态，而另一单向阀8则处于关闭状态，在第二容腔10内形成负压，使得第二容腔10内的液压油9回到压缩油缸1内

工作时，当减震器受压向下移动时减震器内的液体受压向第一容腔内高压挤入，使得其内的气体被压缩贮能，使得液体缓慢释放推动发电机工作，缓慢释放后的液体并进入第二容腔；当减震器复位时通过导管与单向阀作用将液体回流压缩油缸，完成一个充电周期。骑行时减震器会出现连续压缩，使用得发电机连续输出电能，避免户外使用时电量不足，又无法及时更换电池或对电池充电，提高骑行数据采集的连续性。

上述结构可以安装在自行车的前叉，或与前叉共用结构，对现在的前叉改动小，也不占用较大空间。

在上述实施例基础上，本发明还提供一种自行车减震发电装置第二实施例

在所述第一容腔5内设有气体7，其他结构不变，由于气体具有可压缩性，当进入第一容腔5内液体压力大时，通过该气体压缩贮存部分能量，在压缩油缸1复位时，还能通过压缩气体贮存的能量使发电机能继续发电，可以压缩油缸1连续压缩复位的情况下发电机能持续转动，避免一次受压后发电机维持工作时间短，而再次工作时需要重新使其的转速从零开始的阻力大，影响发电效率，输出的电能也较为平缓。其他的工作过程或动作与上述实施例相同，不再赘述。

该气体7不作限定，只要能实现被压缩，且不溶于上述液体，并能使第一容腔5缓慢释放压力的气体都可以，可以根据需要选择，为作优选的实施例，可以选择学化稳定性较好，且不溶于液体的惰性气体，如图3所示。

所述液体9不作限定，可以根据需要进行选择受力能力强，受力时体积变化小等液体，作为作优选的实施例，该液体9可以先液压油。

上述实施例中密封腔体与减震器是一体结构，也可以在上述施例的基础上，将密封腔体与减震器分离作为两个独立部件，其他不变，因此还提出另一种自行车减震发电装置第三实施例，如图4所示。其工作原理和过程与上述实施例相同，不再赘述。

本实施例分离结构可以车架上设有减震器的自行车上，既不占用较大空间，又方便车架上设有减震器的安装。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换，并还使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。