前减震器的顶部安装结构的制作方法

本发明涉及前减震器技术领域，特别是涉及一种前减震器的顶部安装结构。

背景技术：

目前，现有的前减震器的顶部安装结构，如图1所示，包括：减震支柱101、顶端连接板总成102、弹簧103、上弹簧座104、下弹簧座105、顶盖106、缓冲块107、轴承108和防尘罩109。减震支柱101设有从其上端伸出的活塞杆109，顶盖106套设于活塞杆110，且盖合于减震支柱101的上端面。活塞杆110的上端通过螺栓安装于顶端连接板总成102，顶端连接板总成102的下表面设有杯状连接板111，缓冲块107套设在活塞杆110，且其上端嵌装在杯状连接板111中。轴承108包括上垫片1081、下垫片1082及设置于上垫片1081与下垫片1082之间的滚珠组件1083。轴承108套设在活塞杆110，且上垫片1081设于顶端连接板总成102的下表面，上弹簧座104设于下垫片1082的下表面，下弹簧座105设于减震支柱101的上端，弹簧103顶压在上弹簧座104和下弹簧座105之间。防尘罩109安装在轴承108与顶盖106之间，防尘罩109的上端与轴承108连接；防尘罩109的下端与顶盖106连接。减震支柱101与活塞杆110可相对转动，车辆在坡路上运行时活塞杆110与减震支柱101之间相对压缩,缓冲块107与顶盖106处于挤压状态；转向时减震支柱101旋转，缓冲块107设于杯状连接板111上，缓冲块107与顶盖106发生相对旋转，产生异响，同时，容易损坏顶盖106和缓冲块107，降低使用寿命。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种能够避免缓冲块与顶盖之间相对转动，减少噪音，避免顶盖和缓冲块损坏的前减震器的顶部安装结构。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种前减震器的顶部安装结构，包括：减震支柱、弹簧、上弹簧座、下弹簧座、顶盖、缓冲块、轴承和顶端连接板总成；所述减震支柱设有从其上端伸出的活塞杆；所述活塞杆的上端安装于所述顶端连接板总成；所述轴承包括上垫片、下垫片和设置于所述上垫片和下垫片之间的滚珠组件，所述下垫片的下表面设有隔震杯，所述隔震杯具有一个容纳腔；所述上垫片设于顶端连接板总成的下表面，所述上弹簧座设于下垫片的下表面，所述下弹簧座设于所述减震支柱的上端，所述弹簧顶压在所述上弹簧座和下弹簧座之间；所述顶盖和缓冲块分别套设在所述活塞杆，所述顶盖盖合于所述减震支柱的上端面，所述缓冲块的上部嵌入容纳腔内。

其中，所述前减震器的顶部安装结构还包括防尘罩，其安装于所述轴承与顶盖之间。

其中，所述隔震杯的外壁设有连接凸起，所述防尘罩的上端连接于所述连接凸起，其下端连接所述顶盖。

其中，所述连接凸起为凸环，所述凸环设置于所述隔震杯的杯口的外缘。

(三)有益效果

本发明提供的前减震器的顶部安装结构，在轴承的下垫片设置隔震杯，将缓冲块固定在隔震杯中，而非现有技术的杯状连接板内，这样车辆转向时缓冲块与轴承的下垫片一起旋转，即与减震支柱同步旋转,从而避免与顶盖发生的相对旋转，切断了噪音根源，具有降噪的效果；避免顶盖和缓冲块相转动产生损坏；去除杯状连接板可简化顶端连接板总成的结构。

附图说明

图1为现有技术的前减震器的顶部安装结构的剖视图；

图2为本发明的前减震器的顶部安装结构的剖视图。

图中，101：减震支柱；102：顶端连接板总成；103：弹簧；104：上弹簧座；105：下弹簧座；106：顶盖；107：缓冲块；108：轴承；1081：上垫片；1082：下垫片；1083：滚珠组件；109：防尘罩；110：活塞杆；111：杯状连接板；1：减震支柱；2：顶端连接板总成；3：弹簧；4：上弹簧座；5：下弹簧座；6：顶盖；7：缓冲块；8：轴承；81：上垫片；82：下垫片；83：滚珠组件；9：防尘罩；10：活塞杆；11：隔震杯；11-1：连接凸起；12：容纳腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图2所示，本发明的前减震器的顶部安装结构，包括：减震支柱1、顶端连接板总成2、弹簧3、上弹簧座4、下弹簧座5、顶盖6、缓冲块7、轴承8和防尘罩9。减震支柱1设有从其上端伸出的活塞杆10。活塞杆10的上端通过螺栓安装于顶端连接板总成2，缓冲块7套设在活塞杆10。轴承8包括上垫片81、下垫片82和设置于上垫片81和下垫片82之间的滚珠组件83。滚珠组件83为现有技术，既可以选择圆锥滚珠结构，也可以选用圆球滚珠结构。下垫片82的下表面设有隔震杯11，隔震杯11具有一个容纳腔12。上垫片81、下垫片82及隔震杯11的中心设有用于活塞杆10穿过的柱孔，安装时，活塞杆10从柱孔穿过，轴承8与活塞杆10之间间隙配合。上垫片81设于顶端连接板总成2的下表面，上弹簧座4设于下垫片82的下表面，下弹簧座5设于减震支柱1的上端，弹簧3顶压在上弹簧座4和下弹簧座5之间。顶盖6和缓冲块7分别套设于活塞杆10，顶盖6盖合于减震支柱1的上端面，缓冲块7的上部嵌入容纳腔12内。防尘罩9安装于轴承8与顶盖6之间，防尘罩9的上端与轴承8连接； 防尘罩9的下端与顶盖6连接。优选的，上弹簧座4设于隔震杯11的外壁。

进一步的，隔震杯11的外壁设有连接凸起11-1，防尘罩9的上端连接于连接凸起11-1，防尘罩9的下端连接顶盖6。优选的，连接凸起11-1为凸环，凸环设置于隔震杯11的杯口的外缘。

本发明将缓冲块7固定在轴承8内部而非杯状连接板内，这样车辆转向时缓冲块7与轴承8的下垫片82一起旋转，即与减震支柱1同步旋转,从而避免与顶盖6发生的相对旋转，切断了噪音根源，具有降噪的效果。去除杯状连接板可简化顶端连接板总成2的结构。需要说明的是，本发明的轴承8骨架结构变复杂,强度要求提高。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。