本发明涉及一种油封结构，具体涉及一种新型高速传动轴端部油封结构。
背景技术：
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采用滑动轴承支承高速传动轴的端部密封是一项复杂的技术，首先由于传动轴在升速到稳定的过程中，轴心位置是动态变化的，特别是高转速（转速大于20000rpm）时，传动轴的这种特性更加明显。其次，传动轴在高速运转时，其端面处会形成负压的区域，转速越高负压效应越明显。最后，对于高速传动轴，考虑其动态特性的影响，密封的轴向设计尺寸有限。目前高速轴更多是采用接触式密封，这种密封容易损坏，需要经常更换。非接触式密封在高速传动轴应用有限，而工业高速传动轴广泛需求非接触式密封。传统的间隙密封的缺点制约着其在高速轴方面的应用。故此，设计一种新型高速传动轴端部油封结构是十分必要的。
技术实现要素：
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本发明有效解决高速传动轴密封应用的局限性，大大提高了非接触式密封的应用范围，该端部油封结构能够有效地解决密封箱体内部滑油往外渗透，而且能够运用于高速输出轴端部，易于大规模推广应用。
本发明采用的技术方案为：一种新型高速传动轴端部油封结构，包括箱体及高速转动轴，箱体端部和高速转动轴通过间隙密封件密封，间隙密封件上设有通气管及回油管，回油管连通间隙密封件和箱体，箱体内的高速转动轴上设有甩油环，甩油环位于箱体端部。
所述的间隙密封件与高速转动轴无接触，间隙密封件与高速转动轴的间隙大于高速转动轴在运转时的窜动量。
所述的通气孔与外部大气相通，通过通气管引入大气压区的大气压，达到密封两端的气压平衡，防止渗油。
所述的甩油环在高速旋转时将部分滑油甩开并远离密封处，形成搅油区。
所述箱体上回油管的回油孔位于搅油区外侧，滑油通过回油管流回箱体内。
本发明的有益效果：在高速旋转的传动轴上设置甩油环，甩油环可以把大部分油甩开远离密封处，用最简化的方式实现了大部分滑油密封效果。同时在油封末端处设置一通气管与大气相通，通过通气管引入的大气压，可实现密封两端的气压平衡。最后在密封设置一回油孔，在重力的作用下存储的滑油直接可以回到箱体内部，实现密封效果。由于高速传动轴的轴心位置是动态变化的，同时其端面处会形成负压明显，转速越高负压效应越明显，而传统的间隙密封无法实现这种功能。因此，通过本轴封结构设计可以同时解决上述问题。本油封结构可以实现传动轴在高速（大于20000rpm）的工况下不出现漏油现象，保证传动轴运转性能良好，高速轴端油封具有结构简单、尺寸小以及适用于高速轴等优点，采用间隙密封方式，高速传动轴和密封没有接触，可以很好的保护传动轴不被损坏，另一方面结构原理简单，可满足各类高转传动轴端部密封的需求。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式：
参照图1，一种新型高速传动轴端部油封结构，包括箱体1及高速转动轴6，箱体1端部和高速转动轴6通过间隙密封件8密封，间隙密封件8上设有通气管9及回油管5，回油管5连通间隙密封件8和箱体1，箱体1内的高速转动轴8上设有甩油环2，甩油环2位于箱体1端部；所述的间隙密封件8与高速转动轴6无接触，间隙密封件8与高速转动轴6的间隙大于高速转动轴8在运转时的窜动量；所述的通气孔9与外部大气相通，通过通气管9引入的大气压区4的大气压，达到密封两端的气压平衡，防止渗油；所述的甩油环2在高速旋转时将部分滑油甩开并远离密封处，形成搅油区3；所述箱体1上回油管5的回油孔位于搅油区3外侧，滑油通过回油管5流回箱体1内。
该轴封结构设有气压平衡通气孔9和回油孔5，由于高速传动,6在其端部会形成负压区7，箱体1内未被甩开的滑油在箱体1内部压力的作用下会沿油封往外渗透，从而导致漏油；因此，在油封末端处设置一通气管9与大气相通，通过通气管9引入的大气压，可实现密封两端的气压平衡。在油封两端气压平衡后，密封间隙的滑油失去了往外渗透的压力，但在如果不及时流走，存储的滑油越来越多，还是有可能导致滑油渗出，因此在密封处设置回油,5，存储的滑油在重力的作用下直接回到箱体1内部，实现滑油密封，回油孔5的位置应避开甩油环的搅油区3位置。采用间隙密封设计，密封组件与传动传动轴6没有接触，其间隙值应大于高速传动轴6在工作中的窜动量，这就避免高速传动轴6在高转速工况下轴与密封发生磨损，同时在高速传动轴6上设置甩油环2，在高速旋转下，甩油环2可以把大部分油甩开远离密封处，用最简化的方式实现了大部分滑油密封效果。可应用于转速20000rpm以上的传动轴端。