一种间隙自动连续可调式鼓式制动器的制作方法

本发明涉及车辆制动器制动蹄片与制动盘之间间隙的自动调节，尤其涉及一种间隙自动连续可调式鼓式制动器。

背景技术：

使用鼓式制动器制动时，液压推动制动轮缸内的活塞向外移动，轮缸活塞再推动制动蹄靠近制动轮，制动蹄与制动轮产生摩擦阻力来阻止车轮的转动，其中制动蹄与制动轮之间的间隙称为制动间隙，为了保证汽车的正常行驶，制动蹄与制动轮之间应保持最佳的制动间隙，传统鼓式制动器在使用一段时间后，制动蹄由于磨损将使制动蹄和制动轮之间的制动间隙增大，制动间隙的增大将影响到车辆的正常行驶。而制动器间隙自调机构的性能，是对比各种盘式制动器优劣的重要指标。目前用于重型汽车的盘式制动器自调机构，大多数采用汽车制动正在进行时对过量间隙进行调整， 从而使制动间隙达到预设间隙。但由于重型汽车制动时需要的制动力矩较大，从而存在零件繁琐、装配工艺复杂、主调和从调结构复杂以及质量大等缺陷。并且零件一旦生产，制动预设间隙便不能根据具体需求而调整。

技术实现要素：

本发明针对目前制动蹄片与制动盘之间间隙自动调节的问题，提出一种间隙自动连续可调式鼓式制动器，可以实现制动蹄片与制动盘之间间隙连续自动调节，保证更加稳定的刹车性能。

本发明是通过如下技术措施实现的：

一种间隙自动连续可调式鼓式制动器，由固定板、右摩擦片、回位弹簧组、下制动缸总成、左摩擦片、上制动缸总成组成，固定板固定安装在车桥上，上制动缸总成、下制动缸总成分别固定安装在固定板上，右摩擦片的上卡扣件安置在上制动缸总成上的右制动推缸槽口中，右摩擦片的下卡扣件安置在下制动缸总成上的右制动推缸槽口中，同样原理，左摩擦片的上卡扣件安置在上制动缸总成上的左制动推缸槽口中，左摩擦片下卡扣件安置在下制动缸总成上的左制动推缸槽口中，回位弹簧组的两端分别连接在左摩擦片和右摩擦片，用以制动回位，制动缸总成上的制动管路接口与车辆制动管路连接，制动缸总成上左右各安装有一套制动推缸，制动推缸上限位导向杆穿过壳体上的导向孔以防止转动；

所述的下制动缸总成、上制动缸总成结构相同，其上左、右均带有液压式限位调整装置，用于连续调整制动盘和摩擦片之间的间隙，液压式限位调整装置由限位顶出杆、限位螺母、调整螺母组成，限位螺母固定安装在限位顶出杆的顶端，调整螺母和限位顶出杆螺纹连接，制动推缸上的吊耳安装在限位螺母、调整螺母之间，通过调整调整螺母的位置来实现限位间隙；

手动阀安装在壳体上，储油室存有油液，储油室与限位顶出杆之间连接有单向阀，形成单向油路，手动阀与单向阀油路并联，手动阀常闭。

本发明的有益效果是：一种间隙自动连续可调式鼓式制动器，能够实现鼓式制动器制动盘与制动摩擦片之间的间隙自动连续可调，能够保证制动盘与制动摩擦片之间的间隙稳定，缩短制动响应时间，提高制动安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的制动缸总成结构示意图。

图3为本发明的制动缸总成结构示意图。

图4为本发明的间隙自动调整液压控制原理图。

图中：1-固定板，2-右摩擦片，3-回位弹簧组，4-下制动缸总成，5-左摩擦片，6-上制动缸总成，101-储油室，102-壳体，103-制动管路接口，104-制动推缸，105-限位顶出杆，106-限位螺母，107-调整螺母，108-手动阀，109-限位导向杆，110-单向阀。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案

进行阐述。

一种间隙自动连续可调式鼓式制动器，由固定板1、右摩擦片2、回位弹簧组3、下制动缸总成4、左摩擦片5、上制动缸总成6组成，固定板1固定安装在车桥上，上制动缸总成6、下制动缸总成4分别固定安装在固定板1上，右摩擦片2的上卡扣件安置在上制动缸总成6上的右制动推缸槽口中，右摩擦片2的下卡扣件安置在下制动缸总成4上的右制动推缸槽口中，同样原理，左摩擦片5的上卡扣件安置在上制动缸总成6上的左制动推缸槽口中，左摩擦片5下卡扣件安置在下制动缸总成4上的左制动推缸槽口中，回位弹簧组3的两端分别连接在左摩擦片5和右摩擦片2，用以制动回位，制动缸总成上的制动管路接口103与车辆制动管路连接，制动缸总成上左右各安装有一套制动推缸104，制动推缸104上限位导向杆109穿过壳体102上的导向孔以防止转动；

所述的下制动缸总成4、上制动缸总成6结构相同，其上左、右均带有液压式限位调整装置，用于连续调整制动盘和摩擦片之间的间隙，液压式限位调整装置由限位顶出杆105、限位螺母106、调整螺母107组成，限位螺母106固定安装在限位顶出杆105的顶端，调整螺母107和限位顶出杆105螺纹连接，制动推缸104上的吊耳安装在限位螺母106、调整螺母107之间，通过调整调整螺母107的位置来实现限位间隙；

手动阀108安装在壳体102上，储油室101存有油液，储油室101与限位顶出杆105之间连接有单向阀110，形成单向油路，手动阀108与单向阀110油路并联，手动阀108常闭。

制动时，车辆制动管路中的制动压力推动上、下制动缸总成上的左、右制动推缸104外移，推缸104推动摩擦片与制动盘产生摩擦力，车辆进行制动，推缸104外移时，会带动限位顶出杆105外移，限位顶出杆105的外移会造成油腔压力降低，进而推动单向阀110打开，储油室101中的油液进入腔体，制动结束时，回位弹簧组3会带动右摩擦片2、左摩擦片5回位，在单向阀110的作用下，顶出杆105不会回位，调整螺母107会阻挡推缸104回位，由于限位螺母106、调整螺母107之间的调整间隙的存在，保证摩擦片和制动盘之间的制动间隙在预设值范围，进而提高制动效能。

更换摩擦片时，打开手动阀108，油液回到储油室101，重新进行间隙调整。

尽管上面接合附图对本发明的优选实例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。