用于防止对手动变速器的损坏的装置的制作方法

本发明涉及一种用于在高速行驶中，当驾驶者错误地换档到一档、二档或r档时防止对变速器和发动机造成损坏的装置。

背景技术：

在现有技术中，发动机控制单元监视到低档或r档的异常换档，由此可以在换档控制单元的监视模块存在问题时激活安全功能，且因此，可以在车辆高速行驶时防止非预期地换档到低档或r档，且还可以明显地降低因碰撞而导致人员伤亡的事故的发生率。

本发明的现有技术在上文提供的描述仅用于帮助对本发明的背景的理解并且不应被解释为包含在所属领域的技术人员已知的现有技术中。

技术实现要素：

本发明试图解决上文所描述的问题，且本发明的一个目标是提供一种用于在高速行驶中防止换档到手动变速器的低档的装置，由此即使驾驶者在高速驾驶具有手动变速器的车辆时尝试换档到低档，也可以通过使用变速器中油的流动防止低档侧换挡轨移动，来防止机械换档到低档。

根据本发明的用于防止对手动变速器的损坏的装置包括：拨叉导轨，由驾驶者沿长度方向移动，并且具有沿长度方向布置的多个锁定突起；和锁定模块，设置在变速器内，在由差速齿轮或末级齿轮的旋转搅动的油的路径中，并且通过当周围油的流量高于预定水平时锁定到所述锁定突起，来限制所述拨叉导轨的移动。

所述拨叉导轨可以将一档齿轮、二档齿轮和r齿轮中的至少一者结合到输入轴。

所述锁定模块可以包括：引导件，在中间部弯曲，使得第一端被设置在搅动油的路径中以接收油，且第二端面向所述拨叉导轨；和止挡件，插入到所述引导件的第二端侧，且根据流入所述引导件的油的流量而被向外推动，以锁定在所述拨叉导轨的锁定突起之间。

所述锁定模块可以包括：引导件，在中间部朝向所述拨叉导轨突出，使得第一端设置在搅动油的路径中以接收油，且第二端排出油；和止挡件，插入到所述引导件的中间部侧，且根据流入所述引导件的油的流量而被向外推动，以锁定在所述拨叉导轨的锁定突起之间。

所述锁定模块可以包括：杆，铰接在中间部，且具有设置在搅动油的路径中的第一端和靠近所述拨叉导轨设置的第二端；和止挡件，结合到所述杆的第二端，且通过流到所述杆的第一端的油的流量而旋转，并锁定在所述锁定突起之间。

所述止挡件在其下端部可以具有被沿长度方向流入的油向上推动的倒角。

根据具有上文描述的结构的用于防止在高速行驶中换档到手动变速器的低档的装置，通过防止在车辆行驶时因驾驶者的错误而换档到低档，可以防止对变速器和发动机的损坏。

附图说明

从以下结合附图进行的详细描述将更清楚地理解本发明的以上和其它目标、特征及其它优点，附图中：

图1为示出根据本发明的实施例的用于防止在高速行驶中换档到手动变速器的低档的装置的视图；

图2为详细示出根据本发明的第一实施例的锁定模块的视图；

图3为详细示出根据本发明的第二实施例的锁定模块的视图；以及

图4为详细示出根据本发明的第三实施例的锁定模块的视图。

具体实施方式

下文参考附图描述根据本发明的示范性实施例用于防止在高速行驶中换档到手动变速器的低档的装置。

图1为示出根据本发明的实施例用于防止在高速行驶中换档到手动变速器的低档的装置的视图。参看图1，用于防止在高速行驶中换档到手动变速器的低档的装置包括：拨叉导轨(shiftrail)120，具有沿长度方向布置的多个锁定突起125，并且由驾驶者沿长度方向移动；以及锁定模块140，设置在变速器100内，在由差速齿轮或末级齿轮(finalgear)的旋转搅动(churn)的油的路径中，并且通过当周围油的流量高于预定水平时锁定到锁定突起125来限制拨叉导轨120的移动。

本发明的特征在于，当驾驶者在高速下驾驶装备有手动变速器的车辆期间错误地尝试换档到低档时，通过使用变速器内的油的流动限制换挡轨120的移动，来防止换档到低档。

拨叉导轨120连接到换挡杆(shiftlever)，所以当驾驶者操作换挡杆进行换档时，拨叉导轨120随着换档杆沿长度方向移动，使得同步器结合输入轴和齿轮。

因此，根据本发明，当车辆行驶时，锁定模块140锁定拨叉导轨120以防止拨叉导轨120沿长度方向移动，由此可以防止在高速驾驶车辆时因换档到低档而引起的变速器和发动机的损坏及故障。

特别地，根据本发明，使用从差速齿轮(其转速最接近车轮)或从末级齿轮130(其连接到差速齿轮)搅动的油确定车辆是否在高速下行驶。

也就是说，用于润滑的油持续地供应到变速器中的齿轮，并且当车辆的速度为高时，差速齿轮和末级齿轮的转速按比例增加，所以油的强流动来自差速齿轮和末级齿轮130。相比而言，当车辆低速行驶时，差速齿轮和末级齿轮130的转速减小，所以来自差速齿轮和末级齿轮130的油的流动减弱。

设计者可以测试来自差速齿轮和末级齿轮130的且流动到锁定模块140中的油的流量响应于车辆速度改变的程度，并且将锁定模块140设计为，基于测试结果，将需要防止换档到低档时的流量设定到预定水平。

如上文所描述，因为锁定模块140基于油的流速操作，所以可以仅在车辆高速行驶时防止因拨叉导轨120沿长度方向移动而导致换档到低档。

为此目的，拨叉导轨120被配置为将一档齿轮、二档齿轮和r档齿轮中的至少一者结合到输入轴。

也就是说，本发明是为了防止在车辆高速行驶时换档到低档，所以锁定模块140可以仅施加到拨叉导轨120以控制低档齿轮和r齿轮的同步，由此可以通过使得不可能在车辆高速行驶时换档到低档来防止危险情形。

下文更详细描述根据本发明的实施例的锁定模块140的结构。

图2为详细示出根据本发明的第一实施例的锁定模块的视图。参看图2，根据本发明的第一实施例的锁定模块140可以包括：引导件141，在中间部弯曲，使得第一端设置在搅动油的路径中以接收油，第二端面向拨叉导轨120；以及止挡件143，插入到引导件141的第二端侧，且根据油流入引导件141中的流量被向外推动，以锁定在拨叉导轨的锁定突起125之间。

也就是说，锁定模块140的引导件141呈l状弯曲以沿长度方向供应油，并且止挡件143被沿长度方向供应的油朝向拨叉导轨120推动并插入在拨叉导轨120的锁定突起125之间，使得当车辆高速行驶时拨叉导轨120被锁定。

图3为详细示出根据本发明的第二实施例的锁定模块的视图。参看图3，根据本发明的第二实施例的锁定模块可以包括：引导件141，在中间部朝向拨叉导轨突出，使得第一端设置在搅动油的路径中以接收油，且第二端排放油；以及止挡件143，插入引导件141的中间部侧，且根据油流入引导件141中的速率被向外推动，以锁定在拨叉导轨的锁定突起125之间。

也就是说，在第二实施例中，流入引导件141的第一端的油流过引导件141，然而被排出，并且在油的路径中设置有止挡件143，所以根据油的流量，止挡件143沿着中间部向上移动并结合到拨叉导轨120，由此可以防止在车辆高速行驶时换档到低档。

也就是说，在第二实施例中，引导件141具有止挡件143移动所通过的中间部，并且具有通路，使得油流到止挡件134的下部侧，并排出到外部。

因此，即使车辆不在高速下行驶，也可以防止因引导件141中剩余的油而导致止挡件143移动且拨叉导轨120被锁定的现象，并且可以改善油对变速器的润滑。

在第一和第二实施例中，止挡件143在下端部可以具有由沿长度方向流入的油向上推动的倒角144。此外，引导件141可以被固定在变速器壳体内。

图4为详细示出根据本发明的第三实施例的锁定模块的视图。参看图3，根据本发明的第三实施例的锁定模块140可以包括：杆145，铰接在中间部，其第一端设置在搅动油的路径中，第二端靠近拨叉导轨设置；以及止挡件147，结合到杆145的第二端，并且通过在杆145的第一端处流动的油的流量而旋转，并锁定在锁定突起125之间。

也就是说，当车辆高速行驶且搅动油的流量增加时，杆145围绕铰接构件149旋转，且固定到第二端的止挡件147锁定在锁定突起125之间，由此可以防止拨叉导轨120沿长度方向移动。

铰接构件149可以固定在变速器壳体内部。

根据具有上文描述的结构的用于防止在高速行驶中换档到手动变速器的低档齿轮的装置，可以通过防止在车辆行驶时因驾驶者的错误而换档到低档齿轮，来防止对变速器和发动机的损坏。

尽管参考图式中示出的特定实施例描述本发明，但所属领域的技术人员显而易见，本发明可以不同方式改变和修改而不脱离本发明的范围，本发明的范围在所附权利要求书中描述。