一种汽车自动变速箱的链轮结构的制作方法

本实用新型属于汽车自动变速箱技术领域，尤其涉及用于自动变速箱内驱动油泵机构的链轮装置，具体涉及一种汽车自动变速箱的链轮结构。

背景技术：

目前自动变速箱领域的油泵多选用转子泵或叶片泵，由于转子泵在变速箱内部容易布置，大多数厂家选用转子泵，少数厂家考虑到变速箱效率的问题会选择叶片泵。

叶片泵在变速箱内部布置比较困难，布置后多采用链轮和链条配合输入扭矩。使用叶片泵的自动变速箱中，大多数通过作用于发动机动力输出端的链轮传递动力，通过链条再传递到布置于油泵上的链轮。此种布置中，链轮和链条都需要润滑、降温、清洁表面等，所以多采用一个链轮半浸于油中，然后飞溅和附于链条上的残油润滑、来降温其他部位。多数厂家直接把链轮部分浸泡在油液中，链轮由于为了减重和运转平衡等原因，内部多有孔结构，此种孔在链轮半浸于油液中运转时，会与油液发生剧烈搅动，一方面造成能量损失，还会让油液内部产生大量气泡，油液中的气泡会影响到自动变速箱内部的液压系统，这是自动变速箱中不允许的。

技术实现要素：

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种汽车自动变速箱的链轮结构。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车自动变速箱的链轮结构，其特征在于：在链轮减重孔的周边均设置有过渡斜坡1，过渡斜坡1可以使油液和减重孔的接触面积在工作过程中慢慢变化。

进一步，该链轮作为被动链轮通过花键和油泵连接，该链轮通过链条和安装在分油器上的主动链轮配合工作。

主动链轮安装在分油器上，主动链轮可绕分油器上的轴旋转。从动链轮安装在油泵上，从动链轮通过花键和油泵连接，从动链轮带动油泵工作。主动链轮和从动链轮通过链条传递扭矩。工作时，通过主动链轮带动链条，链条再带动从动链轮，整套链轮系统在工作过程中需要油液对运转件进行冷却、润滑等，为了保证从动链轮的润滑等需要，从动链轮一半浸没在油液中。从动链轮运转时，从动链轮内部的减重孔上的油液切入或分离的位置2依次进入油液再出离油液，这时从动链轮内部的减重孔会和油液剧烈搅动，由于从动链轮内部减重孔的周边均设置有过渡斜坡1，过渡斜坡1可以使油液和减重孔的接触面积在工作过程中慢慢变化，以此来减缓从动链轮内部的减重孔和油液的搅动。

该汽车自动变速箱的链轮结构具有以下有益效果：

（1）本实用新型通过优化链轮上面的减重孔结构，使减重孔结构和油液在接触和分开过程中接触面积慢慢变化，不产生突变从而减缓对油液的搅动，以提高系统的效率降低能量损失，同时也降低了对变速箱内部液压系统的影响。

（2）本实用新型结构简单、成本低、使用效果好。

附图说明

图1：本实用新型汽车自动变速箱的链轮结构的主视图；

图2：本实用新型汽车自动变速箱的链轮结构的立体图。

附图标记说明：

1—过渡斜坡；2—油液切入或分离的位置。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图1和图2示出了一种汽车自动变速箱的链轮结构，在链轮内部减重孔的周边均设置有过渡斜坡1，过渡斜坡1可以使油液和减重孔的接触面积在工作过程中慢慢变化。

主动链轮安装在分油器上，主动链轮可绕分油器上的轴旋转。从动链轮安装在油泵上，从动链轮通过花键和油泵连接，从动链轮带动油泵工作。主动链轮和从动链轮通过链条传递扭矩。工作时，通过主动链轮带动链条，链条再带动从动链轮，整套链轮系统在工作过程中需要油液对运转件进行冷却、润滑等，为了保证从动链轮的润滑等需要，从动链轮一半浸没在油液中。从动链轮运转时，从动链轮内部的减重孔上的油液切入或分离的位置2依次进入油液再出离油液，这时从动链轮内部的减重孔会和油液剧烈搅动，由于从动链轮内部减重孔的周边均设置有过渡斜坡1，过渡斜坡1可以使油液和减重孔的接触面积在工作过程中慢慢变化，以此来减缓从动链轮内部的减重孔和油液的搅动。

本实用新型通过优化链轮上面的减重孔结构，使减重孔结构和油液在接触和分开过程中接触面积慢慢变化，不产生突变从而减缓对油液的搅动，以提高系统的效率降低能量损失，同时也降低了对变速箱内部液压系统的影响。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。