汽车选换挡拉索的密封板的制作方法

本实用新型涉及汽车拉索领域，特别涉及一种汽车选换挡拉索的密封板。

背景技术：

汽车选换挡拉索由车内穿出车外与外部机构相连接时，需用密封板形成密封，以防车体外部的污水进入车体内部，同时减少因选换挡拉索振动而产生的噪音。目前使用的密封板结构如图1所示，密封板由橡胶密封板51、金属限位板52构成，橡胶密封板51上设有定位柱511、螺栓孔512、拉索管513、密封凸齿514，拉索管513中设有供汽车选换挡拉索穿过的套管，金属限位板52设有与定位柱511对应的定位孔521、让位拉索管513的让位缺口522，橡胶密封板51的定位柱511穿过金属限位板52的定位孔521形成定位，橡胶密封板51与金属限位板52卡接形成一体的密封板，密封板通过螺栓穿过螺栓孔与车体形成固定连接，将橡胶密封板51上的密封凸齿514与车体压紧贴合，起密封作用。受整车布局和空间的限制，在现有的一些车型上，还有部分外接管路须沿密封板穿过，而现行的密封板结构无法满足此要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车选换挡拉索的密封板，在满足选换挡拉索穿过的同时，有效满足了汽车外接管路穿过的需求。

本实用新型的技术方案是：一种汽车选换挡拉索的密封板，包括橡胶密封板、金属限位板，所述橡胶密封板的上面设有向上凸起的密封凸缘，密封凸缘环绕橡胶密封板的周边，所述橡胶密封板的下面设有多个竖直向下延伸的定位柱，一供选换挡拉索穿过的拉索管呈倾斜状贯穿橡胶密封板，且与橡胶密封板连接固定，所述橡胶密封板上还设有一供外接管路插入的过线管，以及数个供螺栓穿过的安装孔，所述过线管呈垂直状贯穿橡胶密封板，且与橡胶密封板连接固定，过线管的内侧周面下端设有一限位台阶，使过线管的管孔呈阶梯孔，阶梯孔的大径段内侧周面设有多个朝向管孔中心线凸起的环形凸台，相邻环形凸台之间具有间隔距离，所述金属限位板的周边设有向上凸起的卡接折边，金属限位板上设有让位拉索管的让位缺口、让位过线管的过孔以及对应定位柱的定位孔，所述橡胶密封板通过定位柱穿过金属限位板对应的定位孔形成定位，且由金属限位板的卡接折边卡紧，连接构成一体的汽车选换挡拉索的密封板。

所述橡胶密封板、金属限位板均为长方形板。

所述定位柱的数量为四根，分别设置在橡胶密封板下面的四个角上。

所述安装孔的数量为两个，其中一个安装孔为圆孔，另一个安装孔为条形孔。

所述拉索管中设有两个供选换挡拉索穿过的孔腔，各孔腔中分别设有套管。

所述各环形凸台的硬度小于外接管路的硬度。

所述外接管路通过各环形凸台过盈配合在过线管的大径段中，且由限位台阶轴向限位。

所述过线管的外侧周面与橡胶密封板之间设有多个加强筋。

采用上述技术方案：一种汽车选换挡拉索的密封板，包括橡胶密封板、金属限位板，其中橡胶密封板用于与车体贴合，金属限位板用于支撑橡胶密封板，加强其结构强度。所述橡胶密封板的上面设有向上凸起的密封凸缘，密封凸缘环绕橡胶密封板的周边，当橡胶密封板与车体贴合时，密封凸缘受压变形，填充橡胶密封板和车体之间的间隙，有效保证橡胶密封板的防水效果。所述橡胶密封板的下面设有多个竖直向下延伸的定位柱，一供选换挡拉索穿过的拉索管呈倾斜状贯穿橡胶密封板，且与橡胶密封板连接固定，选换挡拉索沿拉索管穿过橡胶密封板，且由拉索管限定位置，防止选换挡拉索穿出车外时折弯。所述橡胶密封板上还设有一供外接管路插入的过线管，以及数个供螺栓穿过的安装孔，所述过线管呈垂直状贯穿橡胶密封板，且与橡胶密封板连接固定，外接管路插入过线管内，即可贯穿通过橡胶密封板，满足汽车外接管路穿过的需求。过线管的内侧周面下端设有一限位台阶，使过线管的管孔呈阶梯孔，外接管路插入过线管中由限位台阶轴向限位，固定外接管路插入过线管中的位置，同时设置在过线管下端的限位台阶还起到密封效果，降低污水进入过线管的可能性。阶梯孔的大径段内侧周面设有多个朝向管孔中心线凸起的环形凸台，相邻环形凸台之间具有间隔距离，外接管路与多个环形凸台过盈配合，减少了外接管路插入过线管过程中的摩擦阻力，便于外接管路顺利装入密封板中，多个环形凸台同时起密封作用，降低污水通过过线管进入车体内部的可能性。所述金属限位板的周边设有向上凸起的卡接折边，金属限位板上设有让位拉索管的让位缺口、让位过线管的过孔以及对应定位柱的定位孔，所述橡胶密封板通过定位柱穿过金属限位板对应的定位孔形成定位，使过线管与过孔对齐、拉索管与让位缺口对齐，且由金属限位板的卡接折边卡紧，连接构成一体的汽车选换挡拉索的密封板，既能供选换挡拉索、外接管路穿过，同时起到很好的密封作用。

所述各环形凸台的硬度小于外接管路的硬度，当外接管路过盈配合在各环形凸台中时，各环形凸台变形，利于外接管路与橡胶密封板的装配并保证密封效果。

所述过线管的外侧周面与橡胶密封板之间设有多个加强筋，增强过线管与橡胶密封板之间的结构强度。

下面接合附图和具体实施例作进一步的说明。

附图说明

图1为目前使用的密封板的结构示意图；

图2为本实用新型橡胶密封板的结构示意图；

图3为本实用新型橡胶密封板过线管的剖视图；

图4为本实用新型的组装示意图；

图5为本实用新型的装配效果图。

附图中，1为橡胶密封板，2为金属限位板，3为定位柱，4为拉索管，5为外接管路，6为过线管，7为安装孔，8为限位台阶，9为环形凸台，10为卡接折边，11为让位缺口，12为过孔，13为定位孔，14为加强筋，15为密封凸缘，51为橡胶密封板，511为定位柱，512为螺栓孔，513为拉索管，514为密封凸齿，52为金属限位板，521为定位孔，522为让位缺口。

具体实施方式

参见图2至图5，为一种汽车选换挡拉索的密封板的具体实施例。汽车选换挡拉索的密封板包括橡胶密封板1、金属限位板2，本实施例中，所述橡胶密封板1、金属限位板2均为长方形板。所述橡胶密封板1的上面设有向上凸起的密封凸缘15，密封凸缘15环绕橡胶密封板1的周边，即密封凸缘绕橡胶密封板的周边围绕形成一个长方形框状结构。所述橡胶密封板1的下面设有多个竖直向下延伸的定位柱3，本实施例中，所述定位柱3的数量为四根，分别固定设置在橡胶密封板1下面的四个角上。一供选换挡拉索穿过的拉索管4呈倾斜状贯穿橡胶密封板1，且与橡胶密封板1连接固定，本实施例中，所述拉索管4中设有两个供选换挡拉索穿过的孔腔，各孔腔中分别设有套管，选换挡拉索滑动配合在套管中，既能减小选换挡拉索的滑动阻力，同时减少因选换挡拉索振动而产生的噪音。所述橡胶密封板1上还设有一供外接管路5插入的过线管6，以及数个供螺栓穿过的安装孔7，外接管路5的肖氏硬度为70±5Hs，本实施例中，所述安装孔7的数量为两个，分别位于长方形橡胶密封板的左右端，其中一个安装孔为圆孔，另一个安装孔为条形孔。所述过线管6呈垂直状贯穿橡胶密封板1，且与橡胶密封板1连接固定，为保证过线管的结构强度，所述过线管6的外侧周面与橡胶密封板1之间设有多个加强筋14，具体地，加强筋设置在过线管外侧周面与橡胶密封板上面之间，数量为四个，沿过线管的外侧圆周均匀分布。过线管6的内侧周面下端设有一限位台阶8，使过线管6的管孔呈上端为大径段、下端为小径段的阶梯孔，阶梯孔的大径段内侧周面设有多个朝向管孔中心线凸起的环形凸台9，本实施例中，环形凸台的肖氏硬度为50±5Hs，低于外接管路的硬度，相邻环形凸台9之间具有间隔距离。所述金属限位板2的周边设有向上凸起的卡接折边10，金属限位板2上设有让位拉索管4的让位缺口11、让位过线管6的过孔12以及对应定位柱3的定位孔13，所述橡胶密封板1通过定位柱3穿过金属限位板2对应的定位孔13形成定位，且由金属限位板2的卡接折边10卡紧，连接构成一体的汽车选换挡拉索的密封板。

本实用新型装配时，参见图5，通过螺栓穿过密封板的两个安装孔，将密封板固定在车体上，密封板的橡胶密封板与车体贴合，使密封凸缘变形，选换挡拉索通过拉索管的管孔穿过密封板，与外部结构相连，外接管路插入过线管中，通过各环形凸台9过盈配合在过线管6的大径段中，且由限位台阶8轴向限位，使得外接管路实现内外连通。