新型复合制动盘连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车制动盘技术领域，具体涉及一种新型复合制动盘连接结构。

背景技术：

随着轿车性能的不断优化，传统一体成型式的制动盘的劣势日渐明显；在欧美国家，很多轿车已开始采用复合制动盘方案；所谓复合制动盘，即其摩擦环和制动盘毂由不同材料制成的制动盘；例如CN102341612 A中阐述了一种复合制动盘，其摩擦环通过内高压成型工艺与制动盘毂连接，且通过至少一个“接片”完成轴向定位，制造成本较高，工艺工程复杂；在CN102782355A和CN 101855467 A中阐述的复合制动盘工艺，摩擦环和制动盘毂的连接通过螺栓完成，在制动盘工作过程中，螺栓承受的剪切应力比较大，螺栓的失效风险高；复合制动盘的连接结构直接影响其工艺复杂程度和成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理、能够有效增大受力面积，降低接触应力，从而有效的传递扭矩的新型复合制动盘连接结构。

为达到上述目的所采取的技术方案是：

一种新型复合制动盘连接结构，包括制动盘毂和摩擦环，所述的制动盘毂上呈圆周均布设置有多个装配连接块，所述的摩擦环上呈圆周均布设置有多个与装配连接块对应卡装的连接卡槽，所述的连接卡槽的底部和装配连接块上设置有对应的螺栓锁紧孔，在对应的螺栓锁紧孔内设置有锁紧螺栓，所述的装配连接块两侧的配合面为倾斜的斜面，所述斜面的倾斜角度为35°~55°，所述的连接卡槽两侧的配合面为与装配连接块两侧匹配对应贴合的斜面。

所述装配连接块两侧的斜面倾斜角度为45°。

所述的装配连接块和制动盘毂为AlSi10MgMn材料一体压铸成型，并作T7热处理；所述的摩擦环采用QT450-10材料铸造成型。

所述的装配连接块的个数为6~12个，所述的装配连接块与连接卡槽过盈配合。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

①本实用新型设计可使制动盘的制动盘毂与摩擦环在设计时单独优化，制动盘毂采用AlSi10MgMn材料制成，摩擦环采用QT450-10材料制成，可对非簧载质量进行优化；

②本实用新型设计采用45°斜面为配合面，可使复合制动盘在工作时受力面积增大，接触应力降低，提高复合制动盘的使用寿命，从而可降低用户的维修成本；

③本实用新型设计使复合制动盘的配合面采用类似锥面的配合方式，在安装和拆卸时更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视结构示意图。

图3为制动盘毂的结构示意图。

图4为摩擦环的结构示意图。

图中序号：1为制动盘毂、2为摩擦环、3为装配连接块、4为连接卡槽、5为螺栓锁紧孔、6为锁紧螺栓、7为斜面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。

参见图1-图4，一种新型复合制动盘连接结构，包括制动盘毂1和摩擦环2，所述的制动盘毂1上呈圆周均布设置有6个装配连接块3，所述的摩擦环2上呈圆周均布设置有多个与装配连接块3对应卡装的连接卡槽4，所述的连接卡槽4的底部和装配连接块3上设置有对应的螺栓锁紧孔5，在对应的螺栓锁紧孔5内设置有锁紧螺栓6，所述的装配连接块3与连接卡槽4过盈配合，所述的装配连接块3两侧的配合面为倾斜的斜面7，所述斜面7的倾斜角度为45°，所述的连接卡槽两侧的配合面为与装配连接块两侧匹配对应贴合的斜面。

其中，所述的装配连接块3和制动盘毂1为AlSi10MgMn材料一体压铸成型，并作T7热处理；所述的摩擦环2采用QT450-10材料铸造成型。

本实用新型设计采用45°斜面为配合面，可使复合制动盘在工作时受力面积增大，接触应力降低，提高复合制动盘的使用寿命，从而可降低用户的维修成本，本实用新型设计使复合制动盘的配合面采用类似锥面的配合方式，在安装和拆卸时更加方便。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。