一种汽车制动气室的制作方法

本实用新型涉及汽车制动领域，特别涉及一种汽车制动气室。

背景技术：

制动气室主要用于气压制动系统，其主要是将输入的气压转换为机械能输出，以驱动车轮制动器产生制动动作。具体地，制动气室的一端进气口连接于进气管路，另一端伸出有推杆，该推杆经由连接叉铰接于制动调整臂(一般连接叉与制动调整臂之间的铰接销与销孔之间具有预定的配合间隙)，制动调整臂的下端连接于凸轮轴(气压制动系统的车轮制动器主要采用凸轮式制动蹄张开装置)。从而，通过推杆的伸缩，能够驱动制动调整臂旋转，并带动凸轮轴转动，凸轮轴另一端的凸轮驱动车轮制动器内的制动蹄绕支承销转动，以实现制动。

公告号为CN102128226A的中国专利《卡车制动系统双用膜片式弹簧制动气室》，公开了一种本发明公开了一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，包括行车腔和驻车腔，行车腔的模片与连接叉连接，行车腔内设回位弹簧，驻车腔内设储能弹簧，储能弹簧用弹簧上座和弹簧下座固定，弹簧上座与调整螺栓连接，回位弹簧为同轴安装的两件，分别为内回位弹簧和外回位弹簧;储能弹簧为同轴安装的两件，分别为内储能弹簧和外储能弹簧。提高了产品的可靠性，降低成本，改善性能，更改储能弹簧的直径和增加一个回位弹簧，从而增大制动力;简化了产品结构，提高了产品的防尘性能和耐久性能。

在对比文件中安装时，通过上壳体总成上的安装螺栓与汽车的安装架连接，同时再将连接叉与汽车上的制动臂连接，一方面假如两个安装螺栓与汽车位置安装偏移或者安装架本身结构的改变，很容易导致连接叉与制动臂上的安装孔发的相对位置发生偏移，另一方面由于连接叉始终对制动臂来回拉伸，导致两者长时间使用后会发生一些位置的相对偏移，使得安装时较对上述三者本身结构强度以及安装均有较高的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种安装位置准确方便且结构稳定的汽车制动气室。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车制动气室，包括行车腔体，所述行车腔体包括连接盖、与所述连接盖连接的上壳体、固接于所述上壳体的安装管和一端插接于所述安装管内且连接有连接叉的推杆，所述推杆的另一端位于所述连接盖上。

通过采用上述技术方案，在行车腔体上的上壳体上设置有一安装管，通过将安装管与汽车安装架实现安装；同时上壳体内的推杆安装于安装管内，使得推杆与安装管可以保持较稳定的同轴度，因而在安装时只需要将安装管安装准确即可，不用再通过多次调整来将推杆和连接叉的位置调节准确，操作方便；另一方面由于推杆位置被限于安装管内，使得推杆被周向固定，与现有技术相比具有较高的稳定性。

本实用新型的进一步设置为：所述推杆外壁套接有与所述安装管内壁抵接的导向套组。

通过采用上述技术方案，推杆外壁设有的导向套组起到定位推杆的作用，确保推杆能于安装管保持好同轴度；同时隔离了推杆与安装管内壁的接触面积，避免推杆在活动时与安装管摩擦力过大。

本实用新型的进一步设置为：所述导向套组包括一导向套a和一固接于所述推杆前端且用于连接所述连接叉的导向套b。

通过采用上述技术方案，导向套a，导向套a通过套设在推杆上起到与安装管内壁抵接的一支点，导向套b作为推杆与安装管内壁的另一支点，通过两点固定确保推杆与安装管的同轴度；同时导向套b也起到了连接连接叉的作用。

本实用新型的进一步设置为：所述连接叉与所述导向套b螺纹连接后插接于所述推杆。

通过采用上述技术方案，连接叉插入到推杆上时，连接叉与导向套b螺纹连接，两者在轴向上连接较为稳定，安装时只需转动即可连接。

本实用新型的进一步设置为：所述导向套b设置有一带有限位环的安装孔，所述连接叉设置有插接于所述安装孔内卡紧与限位环上且套设在所述推杆上的固定杆。

通过采用上述技术方案，固定杆只需插接到安装孔内，同时与安装孔内的限位环相卡接，即可实现连接，操作较为方便快捷。

本实用新型的进一步设置为：所述安装管前端外壁上设置有外螺纹。

通过采用上述技术方案，只需要转动整个制动气室，即可将安装管安装到汽车的安装架上;也可以将安装管穿设过安装架上再通过螺栓将安装管固定在汽车上。

本实用新型的进一步设置为：所述安装管前端外壁设置有连接法兰。

通过采用上述技术方案，安装管通过连接法兰连接到汽车上，操作较为方便快捷。

本实用新型的进一步设置为：所述安装管位于所述上壳体内部的一端连接有防尘罩，所述防尘罩的另一端套接卡紧于所述推杆上。

通过采用上述技术方案，防尘罩一端固定在位于上壳体内部的安装管上，同时另一端设置在推杆上，有效阻隔从推杆与安装管之间的间隙内的异物进入到上壳体内部，避免异物对行车腔体进行破坏。

本实用新型的进一步设置为：所述连接盖与所述上壳体之间设置有膜片，所述膜片与所述连接盖之间形成有一储气腔，所述推杆一端固接有挡板，所述挡板的另一端面抵接于所述膜片上，所述挡板与所述上壳体之间连接有弹簧。

通过采用上述技术方案，在膜片的存在起到了在储气腔内进气时，将推杆往安装管外端推送，最终通过与连接叉连接的调整臂实现对轮胎的刹车，推杆与膜片之间还设有一个挡板，增大了推杆与膜片的接触面积，已确认膜片不会因为与推杆基础面过小而导致膜片的损坏；在储气腔内气压减少时，通过弹簧的复位功能将推杆退回原位。

本实用新型的进一步设置为：所述连接盖的外边缘、所述膜片的外边缘、所述上壳体的外边缘三者抵接后通过卡箍固定。

通过采用上述技术方案，通过卡箍将连接盖膜片和上壳体实现三者的密封安装，避免储气腔在进气时，空气不会泄露，确保制动气室能够长久使用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：安装管起到了对制动气室的安装作用，由于推杆与安装管在同一轴线上，使得安装更为方便，不用多次校准推杆与调节臂的安装关系；还起到了对推杆位置的限定，使得推杆在推动调整臂时不容易发生形变，从而提高设备的结构稳定度；通过在行车腔体内部的安装管与推杆之间设有的防尘罩，避免外界异物对制动气室造成不必要的破坏，提高使用寿命。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图一；

图2是实施例一的结构示意图二；

图3是实施例一的侧视图一；

图4是实施例一的结构示意图三；

图5是实施例一的侧视图二；

图6是实施例一的结构示意图四；

图7是图6所示的A部放大示意图；

图8是实施例二的结构示意图。

图中：1、行车腔体；2、驻车腔体；3、弹簧腔体；4、连接盖；5、下壳体；6、上壳体；7、膜片；8、活塞杆；9、底座；10、弹簧；11、顶杆；12、扩张板；13、气管；14、储气腔；15、安装管；16、推杆；17、连接叉；18、外螺纹；19、挡板；20、导向套a；21、导向套b；22、安装孔；23、限位环；24、固定杆；25、防尘罩；26、限位槽；27、卡箍；28、连接法兰。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一，参照图1，一种汽车制动气室，包括行车腔体1、驻车腔体2和弹簧腔体3，三者独立互不相通。

其中连接盖4在一端还连接有下壳体5，两者之间还设置有膜片7，膜片7将腔体分割成两个独立的驻车腔体2和弹簧腔体3，在弹簧腔体3内设置有活塞杆8,活塞杆8通过一底座9实现与膜片7实现抵接，同时底座9与下壳体5之间设置有一蓄能的弹簧10，行车过程中处于被压缩状态。

参照图2、图3，在膜片7与连接盖4之间为驻车腔体2，驻车腔体2内设有一端与膜片7相抵接的顶杆11，另一端穿设过连接盖4进入到行车腔体1内后与膜片7相抵接，顶杆11两端设置有用于增加顶杆11与膜片7之间接触面积的扩张板12，同时在驻车腔体2内依旧设置有一弹簧10，两端抵接在扩张板12和连接盖4上，同时在位于驻车腔体2内的连接盖4上设有一气管13，用于进气或出气。

参照图4、图5，在上壳体6与连接盖4之间为行车腔体1，在连接盖4上设有一气管13，与连接盖4与膜片7之间的储气腔14连通，实现充气时对膜片7进行推进。在上壳体6上设置有一安装管15，安装管15用于与汽车安装架安装，相比于现有技术中位于两侧的螺栓杆相比，不同之处在于上壳体6上的推杆16设置在安装管15内，使得安装管15安装完成后，推杆16的位置即被限定，不用再通过调整两端的螺栓杆来调整推杆16的位置关系，操作较为方便；同时由于推杆16的移动位置被安装管15所限定，使得推杆16只能在既定的方向内移动，一方面减少受到外力环境的影响，另一方面可以确保推杆16上的连接叉17在于调整臂连接后可以稳定且定向移动。

安装管15一端插接在上壳体6内，通过焊接固定，同时另一端带有外螺纹18，用于安装；推杆16位于安装管15内，在行车腔体1内的一端设置有挡板19，挡板19与膜片7抵接，目的为增大膜片7的接触面积使得膜片7更容易推动推杆16，挡板19与上壳体6之间同样设置有弹簧10，同时推杆16与安装管15内壁之间设置有一导向套组。

参照图6、图7，其中导向套a20套设在推杆16靠内一侧，同时导向套a20与推杆16之间增设有一O型圈，增大密封性，外壁直接与安装管15内壁抵触，优选在外壁上设有一环形凸起，减小接触面积，但能够实现抵接；还有设有一导向套b21，导向套b21起到了用于定位推杆16与安装管15的位置，同时在该外壁可以套设有一O型圈，用于抵接安装管15内壁，同时内壁通过卡簧与推杆16连接，导向套b21还起到用于连接连接叉17的作用。

导向套b21设有一带有限位环23的安装孔22，连接叉17一端设置有固定杆24，固定杆24在安装时，只需插入到安装孔22内，与限位环23实现卡接固定，同时优选同时插入到推杆16前端，实现对连接叉17的多点固定，提高安装的稳定性，安装完成后实现两者的联动。通过导向套a20和导向套b21的两点定位实现推杆16在安装管15内的稳定滑移。

参照图7，在行车腔体1内，安装管15与推杆16之间还设置有一防尘罩25，防尘罩25与安装管15之间可以通过卡簧实现安装，另一端套设在推杆16上，同时推杆16上优选设置有一限位槽26，同于卡接固定防尘罩25的一端，避免防尘罩25随意在推杆16上滑移。防尘罩25的设置有效避免了外界的灰尘等异物从导向套组于安装管15内壁的间隙内进入到行车腔体1内，提高设备的稳定性和使用寿命。

参照图6，下壳体5、膜片7与连接盖4之间通过卡箍27固定，连接盖4、膜片7和上壳体6之间同样通过卡箍27固定安装。

制动气室工作状态：在行车状态时，通过气管13往储气腔14内通入压缩空气，压缩空气推动膜片7，在克服行车腔体1内的弹簧10的弹力后，膜片7推进推杆16，推杆16上的连接叉17推动调整臂实现制动，当压缩空气排处时，推杆16逐渐复位，停止制动。

在行车状态进入到驻车状态时，驻车腔体2内的气管13将空气排尽，同时弹簧10腔室内的弹簧10复位，将驻车腔体2上的膜片7往推杆16方向移动，膜片7推动顶杆11，顶杆11推动行车腔体1内的膜片7，最终推动推杆16，实现对汽车的制动。

当驻车状态进入到行车状态时，往驻车腔体2内加压，驻车腔体2内的膜片7被挤压复位，弹簧10继续被压缩，同时由于行车腔体1内的弹簧10复位将膜片7复位，顶杆11被顶回原位，推杆16接触制动。

更多操作对于本领域技术人员而言都是已知的，不再赘述。

实施例二，一种汽车制动气室,参照图8，与实施例一相比，不同之处在于，安装管15的前端为连接法兰28，同时导向套b21为一螺纹孔，与连接叉17连接采用螺纹连接。

具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。