电动客车新型驻车制动结构的制作方法

本实用新型涉及汽车驻车制动技术领域，具体涉及一种电动客车新型驻车制动结构。

背景技术：

随着城市的迅速发展，大型社区的建设，地铁接驳的需要，解决最后一公里的乘客运输问题，市场急需一种运输效率高、环保、经济性、舒适性等各种功能于一体的客运车辆，基于以上需要，市场开发了一款纯电动客运车辆，其行车制动为液压制动形式。在液压制动形式车辆上，目前有两种机械式手刹形式，一种是集成在后轮上，一种是中央制动形式，装在变速箱后端。而上述纯电动客运车辆是直驱形式，无变速箱可以进行安装；如果采用集成在后桥鼓式制动器中，配套车桥厂无法提供类似的车桥。因此，急需研发一种制动可靠，易于调整，操纵方便、且能够适应纯电动客运车辆的驻车结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种制动可靠，易于调整，操纵方便、且能够适应纯电动客运车辆的驻车结构。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种电动客车新型驻车制动结构，其包括一与驱动电机动力连接的手刹法兰，所述手刹法兰包括第一动力连接端和第二动力连接端，所述第一动力连接端与驱动电机的动力输出轴固定连接，所述第二动力连接端与传动轴固定连接的手刹法兰；所述手刹法兰的第二动力连接端与传动轴之间设有一中央鼓式制动器，所述中央鼓式制动器套装在所述手刹法兰上。

优选的，所述中央鼓式制动器的制动鼓与所述手刹法兰同轴固定连接设置。

优选的，所述驱动电机上固定设置有一手制动器底板固定板，所述中央鼓式制动器的鼓室制动器底板固定安装在所述手制动器底板固定板的支撑端。

优选的，所述中央鼓式制动器通过设置在鼓室制动器底板上的手刹拉索与驻车制动器连接。

优选的，所述手刹法兰与传动轴法兰同轴固定设置在所述制动鼓两侧。

本实用新型所述电动客车新型驻车制动结构，其通过在所述手刹法兰的第二动力连接端与传动轴之间设有一中央鼓式制动器，使所述手刹法兰、制动鼓以及传动轴形成一个动力传输系统，通过鼓室制动器底板上设置的拉索杠杠机构带动制动蹄片扩张，与制动鼓的侧壁之间实现摩擦制动。本实用新型所述电动客车新型驻车制动结构在车辆的动力传输系统上进行驻车制动，安全可靠，制动力矩大，操纵方便。

附图说明

图1为本实用新型所述电动客车新型驻车制动结构的截面示意图；

图2为图1中的B部放大示意图；

图3为本实用新型所述手刹法兰的截面示意图；

图4为图3中沿A-A方向的截面示意图；

图5为本实用新型所述手制动器底板固定板的截面示意图；

图6为本实用新型所述手制动器底板固定板的后视图；

图7为本实用新型所述中央鼓式制动器的结构示意图；

图8为本实用新型所述中央鼓式制动器的截面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种电动客车新型驻车制动结构，其包括一与驱动电机10动力连接的手刹法兰20，所述手刹法兰20包括第一动力连接端21和第二动力连接端22，所述第一动力连接端21与驱动电机10 的动力输出轴固定连接，所述第二动力连接端22与传动轴30固定连接的手刹法兰20；从而实现将驱动电机10的动力传递给传动轴30。其中，所述手刹法兰20的第二动力连接端22与传动轴30之间设有一中央鼓式制动器40，所述中央鼓式制动器40套装在所述手刹法兰20上。

所述中央鼓式制动器40的鼓室制动器底板41朝向手刹法兰20设置，所述手刹法兰20的第二动力连接端22穿过鼓室制动器底板41上设置的通孔与制动鼓42同轴固定连接设置，所述鼓室制动器底板41通过一手制动器底板固定板50支撑设置，具体的，所述手制动器底板固定板50固定设置在驱动电机10上，所述中央鼓式制动器40的鼓室制动器底板41固定安装在所述手制动器底板固定板50的支撑端。

所述中央鼓式制动器40的制动鼓42和鼓室制动器底板41相互独立设置，但是所述鼓室制动器底板41上设置的制动蹄片43相对制动鼓42的侧壁设置。

所述手刹法兰20与传动轴30法兰同轴固定设置在所述制动鼓42两侧。具体的，所述手刹法兰20的法兰盘13、所述传动轴30的法兰盘31以及制动鼓42通过一螺栓贯穿固定设置，从而使所述驱动电机10的动力输出轴、手刹法兰20、制动鼓42以及传动轴30形成一个动力传输系统。

所述中央鼓式制动器40通过设置在鼓室制动器底板41上的手刹拉索与驻车制动手柄连接。

当驻车制动器在车辆行驶中时，所述驻车制动手柄处于水平装态，此时，所述中央鼓式制动器40的制动蹄片43处于收缩状态，所述制动鼓42和鼓室制动器底板41相互独立设置，所述制动鼓42在手刹法兰20的带动下转动。

当需要对车辆进行制动时，向上拉动驻车制动手柄，所述驻车制动手柄通过手刹拉索带动中央鼓式制动器40的鼓室制动器底板41上设置的拉索杠杆机构44，使制动鼓42里面的制动蹄片43扩张，对制动鼓42的侧壁进行压紧，产生制动力，由于手刹法兰20、制动鼓42以及传动轴30形成一个动力传输系统，从而制动整个动力传输系统，并通过中央鼓式制动器40里面的棘爪机构45锁止，实现驻车制动。

本实用新型所述电动客车新型驻车制动结构，其通过在所述手刹法兰 20的第二动力连接端22与传动轴30之间设有一中央鼓式制动器40，使所述手刹法兰20、制动鼓42以及传动轴30形成一个动力传输系统，通过鼓室制动器底板41上设置的拉索杠杠机构带动制动蹄片43扩张，与制动鼓42的侧壁之间实现摩擦制动。本实用新型所述电动客车新型驻车制动结构在车辆的动力传输系统上进行驻车制动，安全可靠，制动力矩大，操纵方便。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。