动力耦合机构的电机冷却装置及冷却润滑系统的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种动力耦合机构的电机冷却装置及冷却润滑系统。

背景技术：

现有的变速器或耦合装置电机冷却系统，一般是在电机的外壳上直接加工处冷却水路，通过冷却水在冷却水路内的循环来实现对电机的冷却，但是，此种方案电机的外壳结构比较复杂，外壳的加工难度较大，并且，电机的占用空间较大；因此，采用在电机外部设置冷却油管的方式来冷却电机的方案较为可行；然而，由于变速器或动力耦合机构的空间比较小，导致冷却油管的油路的布置比较困难，一般只是在电机的上方或侧面并行地排布冷却油管，造成电机的冷却效果不佳，冷却油管内的冷却油输出的利用率较低，造成冷却油输出浪费；此外，此种冷却油管的排布方式也不适用于分别冷却多个电机的场合，在应用场合上存在弊端。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种冷却效果佳、冷却液输出的利用率高、可以应用于多电机冷却场合的动力耦合机构的电机冷却装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种动力耦合机构的电机冷却装置，包括至少一个用于喷射冷却液以冷却电机的喷液管组件，所述喷液管组件包括至少两个围绕电机外轮廓设置且相互连通的喷液环管，每一喷液管组件的喷液环管与其它喷液管组件的喷液环管不连通；所述喷液环管靠近电机的一侧沿环壁设有多个第一喷液嘴；每一所述喷液管组件设有输液端，冷却液通过该输液端流入喷液管组件的每一喷液环管。

作为优选方案，在喷液管组件靠近电机转轴的喷液环管上设有与电机转轴平行的喷液直管，所述喷液直管的自由端密封，所述喷液直管上沿其长度方向设有多个第二喷液嘴。

作为优选方案，所有喷液管组件的输液端并行设置在一起。

作为优选方案，以其中一个喷液管组件的输液端为目的位置，其余的喷液管组件的输液端通过延伸管延伸至该目的位置，并通过夹持固定件将这些输液端固定，以将所有喷液管组件的输液端并行设置在一起。

作为优选方案，所述喷液管组件的喷液环管为非闭环结构，所述输液端连接在所述喷液环管的其中一个端口上，所述喷液环管的其余端口通过堵头堵塞密封。

作为优选方案，在喷液管组件的喷液环管上设有多个与电机外壳适配连接的连接耳，所述连接耳上设有通孔。

作为优选方案，多个所述第一喷液嘴均布在喷液环管上，相邻两个喷液嘴与环心连线的夹角为18-24度。

作为优选方案，每一所述喷液管组件的喷液环管的数量为两个；该两个喷液环管同轴设置，并通过一支管连通；每一所述喷液管组件的其中一喷液环管适配于电机的顶部，另一喷液环管适配于电机的底部。

作为优选方案，在每一喷液管组件适配于电机底部的喷液环管上设置所述输液端；或者，在每一喷液管组件适配于电机顶部的喷液环管上设置所述输液端。

作为优选方案，所述喷液管组件设置为两组，分别适配于动力耦合机构的驱动电机和发电机。

为了解决相同的问题，本实用新型还提供了一种动力耦合机构的冷却润滑系统，包括以上所述的电机冷却装置。

本实用新型的动力耦合机构的电机冷却装置，喷液管组件的喷液环管围绕电机的外壳设置，并在喷液环管靠近电机外壳的内侧壁上设置多个第一喷液嘴，由于喷液环管围绕电机外壳设置，冷却液通过第一喷液嘴喷出后能够比较均匀地分散到电机的整个外壳上，从而提高了冷却液的输出利用率；此外，当电机为多个的场合，可以适应性地设置多个喷液管组件，并且，每一喷液管组件具有独立的输液端，每一喷液管组件与其它喷液管组件均不连通，因此，可以实现只针对多个电机中的部分或全部电机进行冷却的目的，提高了电机冷却装置冷却位置的精准性。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的动力耦合机构的电机冷却装置的立体示意图；

图2是本实用新型优选实施例的动力耦合机构的电机冷却装置安装在电机上的结构示意图。

其中，10、喷液管组件；20、驱动电机；30、发电机；40、电机转轴；1、喷液环管；11、第一喷液嘴；2、输液端；3、喷液直管；4、连接耳；41、通孔；5、支管；51、插接管；52、套接管；6、堵头；7、延伸管；8、夹持固定件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型实施例的动力耦合机构的电机冷却装置，其包括至少一个用于喷射冷却液以冷却电机的喷液管组件10，每个喷液管组件10包括至少两个围绕电机外轮廓设置的喷液环管1，每个喷液管组件10设有独立的输液端2，并且喷液管组件10的喷液环管1与其它喷液管组件10的喷液环管1不连通，即每个喷液管组件10内的冷却液均由其自身的输液端2提供，每个喷液管组件10内的冷却液不会流经其它喷液管组件10；在喷液管组件10的喷液环管1靠近电机的一侧沿环壁设有多个第一喷液嘴11，从喷液管组件10的输液端2提供的冷却液流入喷液管组件10的每一喷液环管1，并通过第一喷嘴11将冷却液喷射到电机的外壳上，以起到冷却电机外壳的效果。

作为优选方案，多个第一喷液嘴11均布在喷液环管1上，将第一喷液嘴11均匀设置在喷液环管1的目的是使冷却液能够均匀的分散在电机的整个外壳上；相邻两个喷液嘴11与环心连线的夹角为18-24度，该夹角过大将会影响冷却效率，该夹角过小将会导致冷却液的浪费，并且会增加喷液环管1的加工难度；最优的，相邻两个喷液嘴11与环心连线的夹角为20度，可以到达最佳的冷却效果。

请继续参照图1并结合图2所示，为了对电机转轴40的齿轮轴及齿轮传动组件进行冷却，在喷液管组件10靠近电机转轴40的喷液环管1上设有与电机转轴40平行的喷液直管3，该喷液直管3的自由端密封(通过堵头6堵塞密封)，喷液直管3上沿其长度方向设有多个第二喷液嘴31，冷却液可以流进该喷液直管3，并通过第二喷液嘴31喷射到电机转轴40的齿轮轴及齿轮传动组件上，以起到对电机转轴40的齿轮轴及齿轮传动组件进行冷却的效果。

请继续参照图1所示，喷液管组件10的喷液环管1为非闭环结构，即，喷液环管1并不是一个完整的环形结构，而是稍微除去一段管材，使喷液环管1具有一个开口，这样设计的目的是使喷液环管1能够比较容易地装配到电机上，并且可以适配不同尺寸的电机外壳，此外，喷液环管1的开口可以避免和电机的线束产生干涉；喷液管组件10的输液端2可以连接在喷液环管1其中的一个端口上，喷液环管1其余端口通过堵头6堵塞密封；可以同时在每一喷液管组件10适配于电机底部的喷液环管1上设置输液端2，或者，同时在每一喷液管组件10适配于电机顶部的喷液环管1上设置输液端2，以便于输液端2的布局，以简化喷液管组件10的结构。在其它实例中，喷液管组件10的喷液环管1也可为闭环结构。

请继续参照图1所示，每个喷液管组件10的输液端2并行设置在一起；具体为，以其中一个喷液管组件10的输液端2为目的位置，其余的喷液管组件10的输液端2通过延伸管7延伸至该目的位置，并通过夹持固定件8将这些输液端2固定，以将所有喷液管组件10的输液端2并行设置在一起；延伸管7同样可以围绕电机的外轮廓设置，并可以在延伸管7上设置第一喷液嘴11；将输液端2并行设置在一起的目的是便于输液泵的输液管的排布，并且不会造成由于输液管排布的混乱而增加喷液管组件10拆装及维修的难度。

请继续参照图1所示，每个喷液管组件10的喷液环管1的数量为两个；该两个喷液环管1同轴设置，并通过一支管5连通；每个喷液管组件10的其中一喷液环管1适配于电机的顶部，另一喷液环管1适配于电机的底部；支管5包括插接管51及套接管52，其中，插接管51连接在适配于电机的顶部的喷液环管1上，套接管52连接在适配于电机的底部的喷液环管1上，插接管51插接在套接管52内，以实现将两个喷液环管1连通。

请继续参照图1所示，在喷液管组件10的喷液环管1上设有多个与电机外壳适配连接的连接耳4，这些连接耳4上设有通孔41，可以通过螺钉穿过通孔41将喷液管组件10比较牢靠地固定在电机外壳上。

请继续参照图1并结合图2所示，作为优选，喷液管组件10设置为两组，分别适配于动力耦合机构的驱动电机20和发电机30。

为了解决相同的问题，本实用新型还公开了一种动力耦合机构的冷却润滑系统，其包括上述任一实施例中的电机冷却装置。

综上所述，本实用新型实施例的电机冷却装置，由于喷液环管1围绕电机外壳设置，冷却液通过第一喷液嘴11喷出后能够比较均匀地分散到电机的整个外壳上，从而提高了冷却液的输出利用率；而且，当电机为多个的场合，可以适应性地设置多个喷液管组件10，由于每一喷液管组件10具有独立的输液端2，可以实现只针对多个电机中的部分或全部电机进行独立冷却的目的，提高了电机冷却装置冷却位置的精准性。

此外，在喷液管组件10靠近电机转轴40的喷液环管1上设有与电机转轴40平行的喷液直管3，喷液直管3上沿其长度方向设有多个第二喷液嘴31，冷却液可以流进该喷液直管3，并通过第二喷液嘴31喷射到电机转轴40的齿轮轴及齿轮传动组件上，以起到对电机转轴40的齿轮轴及齿轮传动组件进行冷却的效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。