一种防磨损汽车变速操纵总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车变速操纵总成，特别是一种防磨损汽车变速操纵总成。

背景技术：

汽车变速操纵总成是用于对汽车进行变速的装置，汽车变速操纵总成的变速操纵杆通过转动变速球头便能使自身移动至所需的档位实现变速动作，而变速球头在转动过程中会不可避免的与球座发生摩擦，两者之间长期的摩擦则极易导致变速球头和球座都出现磨损的情况，一旦变速球头或球座出现磨损的情况，汽车变速操纵总成在进行变速时会出现与实际变速不同的偏差，使行车人员无法通过转动变速球头实现精确的变速动作。

由于一般的汽车变速操纵总成的结构设计问题，若是想对变速球头或球座进行润滑工作，则需将整个汽车变速操纵总成完全拆卸方可，这种润滑方式严重增加了工作人员的工作量。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种防磨损汽车变速操纵总成，它能在变速球头进行变速动作时自动进行润滑工作，无需将整个汽车变速操纵总成拆卸来进行润滑。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种防磨损汽车变速操纵总成，包括底座、设于底座上的球座安装孔，球座安装孔内安装有球座，球座内设有变速球头，变速球头连接有变速操纵杆，变速操纵杆上设有把手，其特征在于：所述变速球头外包裹有一层防磨层，防磨层为橡胶材质；所述防磨层外表面设有若干均匀分布的活动孔；所述活动孔截面为半球形；所述活动孔内安装有钢球，钢球抵触在球座内壁上；所述钢球上设有一贯穿其自身的储油孔。

所述变速球头上设有若干均匀分布的连接杆；所述防磨层上设有与连接杆相匹配的连接孔；所述连接杆一端设有一圆头，圆头嵌于连接孔内。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的防磨损汽车变速操纵总成在变速球头进行变速动作时，包裹于变速球头外的防磨层也随之发生转动，而安装于活动孔内的钢球便会在活动孔内发生转动，钢球在转动过程中也会不断的与球座内壁发生接触，而最初填充在储油孔内的固化油脂则会在钢球滚动的过程中渗透到活动孔内以及渗透至钢球外表面，而随着钢球不断滚动，钢球表面会均匀的充满固化油脂，钢球更会在与球座内壁的接触中将自身表面的固化油脂布满球座内壁，使钢球与球座内壁在固化油脂的润滑作用下，即使彼此出现摩擦也不会发生磨损的情况，因此本实用新型能够在变速球头进行变速动作时自动进行润滑工作，延长汽车变速操纵总成的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型防磨损汽车变速操纵总成的结构示意图；

图2是图1A部的放大图；

图3是是本实用新型防磨损汽车变速操纵总成的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种防磨损汽车变速操纵总成，包括底座1、设于底座1上的球座安装孔2，球座安装孔2内安装有球座3，球座3内设有变速球头4，变速球头4连接有变速操纵杆5，变速操纵杆5上设有把手6，所述变速球头4外包裹有一层防磨层7，防磨层7为橡胶材质；所述防磨层7外表面设有若干均匀分布的活动孔8；所述活动孔8截面为半球形；所述活动孔8内安装有钢球9，钢球9抵触在球座3内壁上；所述钢球9上设有一贯穿其自身的储油孔10。

所述变速球头4上设有若干均匀分布的连接杆11；所述防磨层7上设有与连接杆11相匹配的连接孔12；所述连接杆11一端设有一圆头13，圆头13嵌于连接孔12内。

本实用新型的使用方法如下：

当行车人员在行车过程中要通过转动变速球头4来完成变速动作时，变速球头4便会在变速操纵杆5的带动下发生转动，而随着变速球头4的转动，包裹于变速球头4外的防磨层7也发生转动，防磨层7则替代变速球头4与球座3发生摩擦，由于防磨层7为橡胶材质，因此防磨层7即使与球座3发生摩擦，也不易出现磨损。

当防磨层7出现转动时，安装于活动孔内的钢球9便会在活动孔8内发生转动，由于活动孔8设置于为橡胶材质上的防磨层7上，因此钢球9在底座1的抵触中会往活动孔8内挤压，不会因为钢球9的存在而使防磨层7与球座3内壁分离，而钢球9在转动过程中也会不断的与球座3内壁发生接触，最初填充在储油孔10内的固化油脂则会在钢球9滚动的过程中渗透到活动孔8内以及渗透至钢球9外表面，而随着钢球9不断滚动，钢球9表面会均匀的充满固化油脂，钢球9更会在与球座3内壁的接触中将自身表面的固化油脂布满球座3内壁，使钢球9与球座3内壁在固化油脂的润滑作用下，即使彼此出现摩擦也不会发生磨损的情况，且钢球9的存在使变速球头4的滚动变得更加灵活，变速操作显得更加轻松，不会由于防磨层7的橡胶材质导致变速球头4在转动过程中出现阻塞的情况，且当钢球9将自身表面的固化油脂布满球座3内壁时，球座3内壁与防磨层7之间在固化油脂作用下，不仅不会出现磨损的情况，且能增加变速球头4转动时的灵活度，因此本实用新型能够在变速球头4进行变速动作时自动进行润滑工作，使变速球头4与球座3即使长时间发生摩擦，也不会出现磨损的情况，延长了汽车变速操纵总成的使用寿命。

由于变速球头4上设有若干均匀分布的连接杆11，防磨层7上设有与连接杆11相匹配的连接孔12，连接杆11一端设有圆头13，而圆头13嵌于连接孔12内，因此连接杆11的存在能使变速球头4与防磨层7紧紧的贴合在一起，当汽车变速操纵总成出现震动并传递至变速球头4上时，变速球头4则会通过连接杆11传递至防磨层7，防磨层7则会通过自身的橡胶材质对传递到自身的震动力进行减弱，使变速球头4不会受到震动力太大的影响，令行车人员能够从容通过变速操纵杆5转动变速球头4进行变速动作。