一种新型汽车变速操纵总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车变速操纵总成。

背景技术：

汽车变速操纵总成是用于对汽车进行变速的装置，汽车变速操纵总成的变速操纵杆通过转动变速球头便能使自身移动至所需的档位实现变速动作，而一般汽车变速操纵总成的变速球头安装十分麻烦，需要将汽车变速操纵总成的底座分为上底座和下底座，然后再在上底座上设置球座安装孔，从上底座下方将球座安装入球座安装孔内，接着将变速球头装入球座内，最后通过螺丝将上底座和下底座固定，而变速球头长期在球座内转动，极易使球座内壁出现磨损，若是需要更换球座或对球座进行润滑工作，都需要将上底座和下底座拆分，然后再将球座从上底座取出，才能进行更换球座或对球座润滑的工作，相当于需将汽车变速操纵总成整个拆除，这种结构设计严重加大了工作人员对球座进行更换或者润滑时的工作量。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型汽车变速操纵总成，它能无需将整个汽车变速操纵总成整个拆除，便能轻松的对球座进行更换或者润滑。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种新型汽车变速操纵总成，包括底座、设于底座上的球座安装孔，球座安装孔内安装有球座，球座内设有变速球头，变速球头连接有变速操纵杆，变速操纵杆上设有把手，其特征在于：所述球座包括适配部，适配部为环状，适配部一侧开有一缺口；所述适配部外包裹有一安装层，安装层为橡胶材质；所述安装层外侧边沿设有若干均匀分布的凸耳；所述球座安装孔上端边沿位置设有与凸耳相匹配的限位孔；所述适配部内侧设有一与变速球头相匹配的C形凹槽；所述C形凹槽内设有若干均匀分布的储油槽；所述变速球头一侧设有球销，球销位于缺口之间；所述底座上设有一与球座安装孔相贯通的通孔；所述通孔位置与缺口位置相对应；所述球座安装孔孔口盖有一与变速球头相匹配的压盖；所述压盖通过螺丝固定于底座上。

所述适配部为塑料材料。

所述底座为一体成型结构。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的新型汽车变速操纵总成只需将盖于球座安装孔孔口的压盖拆除，便能通过施加外力将球座和变速球头一起从球座安装孔内取出，使工作人员能够轻松的完成球座的更换工作，减轻了工作人员更换球座时的工作量，且C形凹槽内设有储油槽，只需在球座安入球座安装孔前往储油槽添加固化油脂，便能使变速球头与球座之间长时间的处于自动润滑的状态下，延长了汽车变速操纵总成的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型新型汽车变速操纵总成的结构示意图；

图2是球座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种新型汽车变速操纵总成，包括底座1、设于底座上的球座安装孔2，球座安装孔2内安装有球座3，球座3内设有变速球头4，变速球头4连接有变速操纵杆5，变速操纵杆5上设有把手，所述球座3包括适配部6，适配部6为环状，适配部6一侧开有一缺口7；所述适配部6外包裹有一安装层8，安装层8为橡胶材质；所述安装层8外侧边沿设有若干均匀分布的凸耳9；所述球座安装孔2上端边沿位置设有与凸耳9相匹配的限位孔；所述适配部6内侧设有一与变速球头4相匹配的C形凹槽10；所述C形凹槽10内设有若干均匀分布的储油槽11；所述变速球头4一侧设有球销12，球销12位于缺口7之间；所述底座1上设有一与球座安装孔2相贯通的通孔13；所述通孔13位置与缺口7位置相对应；所述球座安装孔2孔口盖有一与变速球头4相匹配的压盖；所述压盖通过螺丝固定于底座1上。

所述适配部6为塑料材料。

所述底座1为一体成型结构。

本实用新型的使用方法如下：

当球座3在变速球头4长时间转动下而出现磨损时，只需旋动螺丝便能将压盖从球座安装孔2孔口位置取下，然后直接施加外力便能将变速球头4连带球座3一起取出，无需将汽车变速操纵总成整个拆除，显得十分轻松方便，而球座3脱离球座安装孔2后，由于缺口7的存在，使球座3在没有球座安装孔2的紧缚下，球座3本体会自动撑开，使球座3不再紧贴变速球头4，球座3在此时便能很轻松的脱离变速球头4，然后工作人员便可进行球座3的更换。

工作人员更换好新的球座3后，可先将固化油脂加入到C形凹槽的储油槽11内，加入固化油脂后，再通过适配部上的缺口7将自身撑大，然后将变速球头4嵌入到适配部6内，此时变速球头4外表面与C形凹槽10的弧形内壁相接触，接着将球座3连带着变速球头4一起嵌入到球座安装孔2内，随着球座3嵌入到球座安装孔2内，球座安装孔2给予球座3一个紧缚的力，球座的适配部6在这股紧缚力的作用下通过缺口7使自身收缩，而适配部6为塑料材料，本身具有一定的弹性，因此在适配部6发生收缩后也不会对自身造成任何的变形，当适配部6收缩后，C形凹槽的弧形内壁10紧紧的与变速球头4外表面相贴合，由于适配部6外包裹有一层安装层8，安装层8为橡胶材质，因此当球座3安装入球座安装孔2之后，安装层8位于球座安装孔2与适配部6之间，安装层8通过自身的橡胶材质起到缓冲的作用，使球座3安入球座安装孔2的过程中彼此之间都不会出现磨损。

而安装层8外侧边沿设有若干均匀分布的凸耳9，当球座3嵌入球座安装孔2内时，凸耳9随之移动至与其相匹配的限位孔内，限位孔的存在限制了凸耳9的移动，并使球座3不再发生移动，此时将压盖覆盖于球座安装孔2孔口，再通过螺丝固定，便能完成球座3的更换工作，通过上述方式对球座3进行拆卸和安装显得十分方便，根本无需将汽车变速操纵总成整个拆卸便能进行，且底座1为一体成型结构，不仅加工简单，且无需为了安装球座将底座分为上、下底座，很大程度上节约了加工成本。

当球座3安装完成后，若是汽车变速操纵总成开始运行，变速球头4便会发生转动，并在转动过程中与适配部的C形凹槽10发生摩擦，由于储油槽11内在安装球座3前便添加有固化油脂，因此变速球头4在转动过程中时会沾染上固化油脂，而固化油脂随着变速球头4的转动会均匀的布满变速球头4的表面，使变速球头4与C形凹槽10之间出现一层润滑层，变速球头4即使与C形凹槽10长时间进行摩擦，在固化油脂的润滑作用下，彼此都不会出现磨损的情况，延长了汽车变速操纵总成的使用寿命，而固化油脂的固态形态，使工作人员往储油槽11内添加一次固化油脂，便能使变速球头4与球座3之间长时间处于自动润滑的状态下。