减振器和具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种减振器和具有它的车辆。

背景技术：

减振器是车辆常用零部件之一，利用液体通过阀系的阻力值设定，将车辆轮胎上下跳动的动能转化为液体内能，从而衰减轮胎振动，起到缓冲减振的作用。但传统的减振器一旦制造完成，其在某设定速度下的阻尼值便唯一确定，在该速度下的减振效果也唯一确定。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减振器，该减振器的阻尼可调节。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述减振器的车辆。

根据本实用新型实施例的减振器包括：储油缸；工作缸，所述工作缸设置在所述储油缸内；连杆，所述连杆设置在所述工作缸内并且所述连杆的一部分向外穿出所述工作缸和所述储油缸；调节油压泵，所述调节油压泵具有独立的第一油腔和第二油腔，所述第一油腔与所述工作缸连通以调节所述工作缸的油压，所述第二油腔与所述储油缸连通以调节所述储油缸的油压。

根据本实用新型实施例的减振器的阻尼值可调节，有利于提升整车的操作稳定性及行驶平顺性。

另外，根据本实用新型上述实施例的减振器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述调节油压泵外置在所述储油缸之外。

根据本实用新型的一些实施例，所述调节油压泵包括：壳体和设置在所述壳体内的分隔板，所述分隔板将所述壳体内部隔离成所述第一油腔和所述第二油腔。

根据本实用新型实施例的减振器还包括：第一油管和第二油管，所述第一油管将所述第一油腔与所述工作缸连通，所述第二油管将所述第二油腔与所述储油缸连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一油管穿过所述储油缸的外周壁并伸入所述储油缸内部以与所述工作缸的外周壁上的油孔连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述储油缸和所述工作缸具有朝向相同的敞开口，所述连杆上套设有用于密封所述储油缸和所述工作缸的敞开口的油封结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述连杆上还套设有位于所述工作缸内部的连杆底阀。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一油腔与所述第二油腔的体积相同。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体与所述分隔板成一体结构。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的减振器。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的减振器的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的减振器的剖面图；

图3是储油缸的立体图；

图4是工作缸的立体图。

附图标记：

减振器10、储油缸1、第二油孔11、通孔12、工作缸2、第一油孔21、连杆3、调节油压泵4、第一油腔41、第二油腔42、壳体43、分隔板44、第一油管5、第二油管6、油封结构7、连杆底阀8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的减振器10。

参照图1、图2所示，根据本实用新型实施例的减振器10可以包括储油缸1、工作缸2、连杆3、调节油压泵4。

工作缸2设置在储油缸1内。

连杆3设置在工作缸2内，并且连杆3的一部分向外穿出工作缸2和储油缸1。

调节油压泵4具有独立的第一油腔41和第二油腔42，第一油腔41与工作缸2连通以调节工作缸2的油压，第二油腔42与储油缸1连通以调节储油缸1的油压。通过调整工作缸2和储油缸1的油压，可以实现减振器10的阻尼值的调节。根据不同路面工况，该减振器10可采用不同的阻尼值，由此实现了车辆在不同工况下的最佳阻尼值的匹配，从而更好地实现车辆悬架的减振，提升了整车的操作稳定性以及行驶平顺性。

具体地，当减振器10随悬架一起被压缩时，减振器10的阻尼要小，以便使套设在减振器10外周面上的弹性元件充分吸收振动能量，缓和振动对车辆的冲击。当减振器10随悬架一起被拉伸时，减振器10的阻尼要大，以便使弹性元件的振动得到迅速衰减，降低驾驶员的不适感。本实用新型实施例的减振器10通过设置调节油压泵4，可使减振器10的阻尼值迅速调整以适应不同路况，从而使悬架与车身的相对运动迅速衰减。

根据本实用新型实施例的减振器10的阻尼值可调节，有利于提升整车的操作稳定性及行驶平顺性。

优选地，调节油压泵4外置在储油缸1之外，以便于调节油压泵4与控制元件(图中未示出)相连接，控制元件根据路况实时控制调节油压泵4，即实时调整工作缸2和储油缸1的油压，以改变减振器10的阻尼值，从而使车身与车架的相对运动迅速衰减，提高车辆的舒适度。

参照图2所示，调节油压泵4可以包括壳体43和设置在壳体43内的分隔板44，分隔板44将壳体43内部隔离成第一油腔41和第二油腔42，第一油腔41和第二油腔42完全独立。

根据本实用新型实施例的减振器10还可以包括第一油管5和第二油管6，第一油管5将第一油腔41与工作缸2连通以改变工作缸2的油压，第二油管6将第二油腔42与储油缸1连通以改变储油缸1的油压。

参照图2和图3所示，储油缸1上开设有第二油孔11和通孔12，参照图2和图4所示，工作缸2上开设有第一油孔21。在图2所示的实施例中，第一油管5穿过储油缸1的外周壁上的通孔12并伸入储油缸1内部以与工作缸2的外周壁上的第一油孔21连通，由此实现第一油腔41与工作缸2的连通。第二油管6的一端与储油缸1上的第二油孔11相连，由此实现第二油腔42与储油缸1的连通。通过控制调节油压泵4，可以实时改变工作缸2、储油缸1的内部油压，实现不同使用工况下，减振器10的阻尼值的可调性，有利于提升整车的操作稳定性及行驶平顺性。

储油缸1和工作缸2具有朝向相同的敞开口，连杆3上套设有用于密封储油缸1和工作缸2的敞开口的油封结构7。油封结构7还具有一定的导向作用，连杆3从油封结构7中伸出工作缸2，在一定程度上保证了连杆3的直线往复运动。

连杆3上还套设有位于工作缸2内部的连杆底阀8。油液通过连杆底阀8上的阻尼孔在工作缸2的上工作腔(连杆底阀8与油封结构7之间的空腔)与下工作腔(连杆底阀8与工作缸2底壁之间的空腔)之间流动，并因此产生阻尼力，使车身与悬架的振动能量转化为热能，并由油液吸收，最后散发到大气中。

优选地，第一油腔41与第二油腔42的体积相同，但不限于此。

在一些实施例中，壳体43与分隔板44可以成一体结构，由此简化了调节油压泵4的制造工艺，节约了生产成本。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的减振器10。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。