一种过盈配合发动机曲轴的制作方法

本实用新型属于发动机运动件领域，具体涉及一种过盈配合发动机曲轴。

背景技术：

曲轴是发动机的主要旋转机构，它将活塞连杆传来的推力变为旋转的扭力，将活塞的往复直线运动变为曲轴圆周旋转举动，然后通过飞轮将发动机转矩输送给传动系统；同时还驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置。

现有技术中，曲轴在自由端设置锥度分别与齿轮和减振器配合，在自由端或输出端设置法兰，将法兰和曲轴主体铸造在一起。对于曲轴锥度结构，本身加工难度就比较大，拆装时都需要专用工具工装，费时费力。将法兰和曲轴主体铸造在一起，曲轴的自身长度和重量决定了法兰的加工难度，在加工法兰时需要转动整个曲轴，必须设计专用的加工支撑和专用夹具等工装，加工难度大，成本极高。

因此提供一种发动机曲轴，降低曲轴自由端锥度的加工难度，以及曲轴自由端或输出端法兰的加工难度，且拆装方便，降低成本，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种过盈配合发动机曲轴，降低了原有曲轴的加工难度，实现了曲轴与法兰单独加工，拆装方便，成本低廉。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种过盈配合发动机曲轴，包括由均匀分布的两个以上曲拐组成的曲轴主体，曲轴主体两端分别设有自由端和输出端，自由端设有减振器安装轴段，输出端由外向内依次设有飞轮安装轴段和齿轮安装轴段，减振器安装轴段、飞轮安装轴段和齿轮安装轴段均采用过盈配合方式分别安装有减振器、曲轴飞轮和曲轴齿轮。

进一步地，曲拐包括连杆颈、两个主轴颈和两个曲柄臂，两个曲柄臂采用过渡圆弧对称连接在连杆颈的两端，每个曲柄臂的外端与一个主轴颈采用过渡圆弧连接。

进一步地，减振器安装轴段与曲轴主体之间设置有过渡圆弧。

进一步地，飞轮安装轴段与齿轮安装轴段之间、齿轮安装轴段与曲轴主体之间均设置有过渡圆弧。

进一步地，飞轮安装轴段、齿轮安装轴段和曲轴主体之间，以及减振器安装轴段与曲轴主体之间均采用可拆卸的方式连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有效果：

本实用新型通过在自由端设置减振器安装轴段与减振器过盈配合，在输出端设置减振器安装轴段和齿轮安装轴段分别与曲轴齿轮和飞轮过盈配合，避免了繁琐的法兰、螺栓连接模式，实现了曲轴与法兰单独加工，降低了原有曲轴的加工难度。整根曲轴自由端和输出端只需要相同工艺、工装、工具进行安装、拆卸即可，拆装方便，降低了成本。

本实用新型的圆弧结构方便加工走刀，而且能消除局部应力集中。

本实用新型的曲轴减振器安装轴段、齿轮安装轴段和飞轮安装轴段均满足互换性，根据不同的需求可选取不同规格的减振器、曲轴齿轮以及飞轮规格，方便快捷，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型曲拐的结构示意图。

其中附图标记对应的名称为：1-曲轴主体、2-自由端、3-输出端、4-曲拐、5-减振器安装轴段、6-飞轮安装轴段、7-齿轮安装轴段、8-连杆颈、9-主轴颈、10-曲柄臂。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的方式包括但不仅限于以下实施例。

实施例

如图1、图2所示，一种过盈配合发动机曲轴，包括由均匀分布的两个以上曲拐4组成的曲轴主体1，所述曲轴主体1两端分别设有自由端2和输出端3，所述自由端2设有减振器安装轴段5，所述输出端3由外向内依次设有飞轮安装轴段6和齿轮安装轴段7，所述减振器安装轴段5、飞轮安装轴段6和齿轮安装轴段7均采用过盈配合方式分别安装有减振器、曲轴齿轮和曲轴飞轮。所述曲拐4包括连杆颈8、两个主轴颈9和两个曲柄臂10，所述两个曲柄臂10采用过渡圆弧对称连接在连杆颈8的两端，每个曲柄臂10的外端与一个主轴颈9采用过渡圆弧连接。所述减振器安装轴段5与曲轴主体1之间设置有过渡圆弧。所述飞轮安装轴段6与齿轮安装轴段7之间、齿轮安装轴段7与曲轴主体1之间均设置有过渡圆弧。

作为优选，所述飞轮安装轴段6、齿轮安装轴段7和曲轴主体1之间，以及所述减振器安装轴段5与曲轴主体1之间均采用可拆卸的方式连接。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施方式之一，不应当用于限制本实用新型的保护范围，但凡在本实用新型的主体设计思想和精神上做出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本用新型一致的，均应当包含在本实用新型的保护范围之内。