一种汽车减震装置的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震装置。

背景技术：

随着社会的进步，人们对舒适感要求也随之提高，特别是在驾驶汽车时对舒适感要求高的人会影响驾驶的技术，不可避免地，汽车的减震效果是首要能够提供给司机舒适度的因素。

现有的汽车减震装置减震时在单个弹簧件的作用下，反作用力明显，造成伸张行程产生的阻尼力小于压缩行程的阻尼力，减震速度慢且冲突大，在寒冷的天气时，内部减震装置容易受到天气温度的影响降低灵敏度，安全性、稳定性低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震装置，具备阻尼强、减震平缓的优点，且能够有效利用余热提高其内部构件在恶劣天气下运行的灵活与稳定性，提高了使用寿命与减震效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震装置，包括减震装置本体，所述减震装置本体由外护壳、车架连接部和车桥连接部组合而成，外护壳上下两端分别连接车架连接部和车桥连接部，车架连接部与活塞杆相接，活塞杆底端设置有活塞，活塞与底阀互相关联，活塞与底阀均设置在工作缸内，工作缸与储油缸内接，储油缸包裹在外护壳内，外护壳顶部呈阶梯状且上表面连接弹簧件，弹簧件与车架连接部相接，弹簧件与车架连接部间设置有橡胶垫，橡胶垫为丁腈橡胶材料。

优选的，所述工作缸被活塞分隔为两部分且分别为上腔和下腔，活塞两侧设有流通阀和伸张阀。

优选的，所述底阀由补偿阀和压缩阀构成，底阀连接下腔与储油缸。

优选的，所述储油缸与外护壳共同围成一个封闭空心区域，外护壳内侧设置有保温密封层，保温密封层采用保温棉材料制成且外圈设置有密封垫，保温密封层顶部均匀的布置有透气孔，透气孔设有三个且半径为1mm，透气孔与弹簧件相邻。

优选的，内护壳两侧内壁上安装有电子制冷片，电子制冷片吸热面与储油缸相接，散热面与保温密封层相邻。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置电子制冷片与保温密封层，吸收工作产生的摩擦与压差热，一方面防止内部高温使得减震专用油达到燃点，另一方面密封区域能够有效保存内部热量防止其散溢，收集余热再利用从而实现与弹簧件相通的外部环境的保温效果，提高零件的韧性，保持灵敏度，从而具有较高的减震效果与安全性，有利于保护其零部件，延长使用寿命。

2、本实用新型通过设置伸张阀与流通阀，由于伸张阀弹簧力大于流通阀，且伸张阀孔流通面积小于流通阀，这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减少弹簧件震弹的要求，配合弹簧件实现平顺减震的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构工作缸示意图。

图中：1-减震装置本体，2-外护壳，3-车架连接部，4-车桥连接部，5-活塞杆，6-工作缸，61-上腔，62-下腔，7-储油缸，8-活塞， 81-流通阀，82-伸张阀，9-底阀，91-补偿阀，92-压缩阀，10-内护壳，11-弹簧件，12-橡胶垫，13-保温密封层，14-透气孔，15-电子制冷片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震装置，包括减震装置本体1，所述减震装置本体1由外护壳2、车架连接部3和车桥连接部4组合而成，外护壳2上下两端分别连接车架连接部3和车桥连接部4，车架连接部3与活塞杆5相接，活塞杆5底端设置有活塞8，活塞8与底阀9互相关联，活塞8与底阀9均设置在工作缸6内，工作缸6与储油缸7内接，储油缸7包裹在外护壳2 内，外护壳2顶部呈阶梯状且上表面连接弹簧件11，弹簧件11与车架连接部3相接，弹簧件11与车架连接部3间设置有橡胶垫12，橡胶垫13为丁腈橡胶材料。

所述工作缸6被活塞8分隔为两部分且分别为上腔61和下腔62，活塞8两侧设有流通阀81和伸张阀82，用于控制上腔61与下腔62 之间油液的流动，所述底阀9由补偿阀91和压缩阀92构成，底阀9 连接下腔62与储油缸7，用于油液在下腔62与储油缸7之间的流动，所述储油缸7与外护壳3共同围成一个封闭空心区域，外护壳3内侧设置有保温密封层13，保温密封层13采用保温棉材料制成且外圈设置有密封垫，保温密封层13顶部均匀的布置有透气孔14，透气孔14 设有三个且半径为1mm，透气孔14与弹簧件11相邻，密封区域能够有效保存内部热量防止其散溢，在寒冷天气起到增加其灵敏度提高韧性的目的，有利于保护其零部件，延长使用寿命，透气孔14的设置有利于缓解内部巨大的压力变化带来的副作用，内护壳10两侧内壁上安装有电子制冷片15，电子制冷片15吸热面与储油缸7相接，散热面与保温密封层13相邻，将工作缸6与储油缸7工作状况下产生的摩擦热吸收，一方面防止内部高温减震专用油达到燃点、一方面收集余热再利用实现与弹簧件11相通的外部环境的保温效果，提高零件的韧性，保持灵敏度，从而具有较高的减震效果与安全性。

工作原理：在使用该种汽车减震装置时，车架连接部3向下施加一个力，减震装置本体1被压缩时，活塞杆5带动活塞8下行，上腔 61容积增大，下腔62容积减小，流通阀81打开，下腔62的油液通过流通阀81进入上腔，同时一部分油液打开压缩阀92进入储油缸7，这两个阀对油液的节流作用使减震装置产生压缩运动时的阻尼作用；反之减震装置本体1被伸长时，活塞8上行，上腔61容积减小而下腔62容积增大，伸张阀82打开，上腔61的油液通过伸张阀82进入下腔62，同时一部分油液打开补偿，由储油缸7进入下腔62。这两个阀对油液的节流作用使减震装置产生伸张运动时的阻尼作用，由于伸张阀82弹簧力大于流通阀81，且伸张阀82阀孔流通面积小于流通阀81，这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减少弹簧件11震弹的要求，配合弹簧件11实现平顺减震的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。