具有制动间隙调整功能的内胀式制动器的制作方法

本实用新型涉及内胀式制动器，具体为一种具有制动间隙调整功能的内胀式制动器。

背景技术：

目前，现有的摩托车胀刹制动器其制动块上的摩擦片易于磨损，由于结构上的原因，制动块上的摩擦片磨损不到百分之二十，制动器就失效，所以寿命短，检修频繁，特别是制动块更换、安装困难，从而运行费用高。

在中国专利号ZL201110241455.9中公开了一种内胀制动器，它包括被制动盘及配合套装的左制动块和右制动块，在左制动块与右制动块之间套装有复位弹簧，左制动块和右制动块的一端分别与铰支点铰接，左制动块和右制动块的自由端端口之间配合扩张装置，扩张装置包括凸轮轴和与凸轮轴相配合套装的2个或2个以上大小不同的凸轮，凸轮轴与机架上的可拆装回转副相配合联接。

上述方案通过轮换使用小、中、大凸轮，从而使制动块上的制动块得到充分利用，有效地延长了制动块的使用寿命，并降低了运行成本，该方案在使用时，当制动块磨损后，通过更换尺寸较大的凸轮使得制动块的转动角度更大，进而使得制动块在磨损后仍然能与被制动盘的内壁具有足够的接触面积并产生足够大的制动力。

上述方案中存在的问题是：方案中凸轮的尺寸是一定的，故当制动块磨损后，凸轮使得制动块转动的角度变化是一定的，若是制动块磨损较小，但更换较大尺寸凸轮后使得制动块转动角度增加过大，将使得制动块与被制动盘之间的压力过大，这样反而会加速制动块的磨损，因此上述方案虽然能在一定程度上延长制动块的使用寿命，但不能根据制动块的磨损程度进行适应性的调节，因此上述方案在延长制动块使用寿命上的效果有限。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种能根据制动滑块的磨损程度进行适应性调节，有效提高制动滑块使用寿命的内胀式制动器。

本方案中的具有制动间隙调整功能的内胀式制动器，包括被制动盘及对称布置在被制动盘内壁两侧的左制动块和右制动块，在左制动块与右制动块之间套装有复位弹簧，左制动块和右制动块的一端分别与铰支点铰接，左制动块和右制动块的自由端端口之间配合扩张装置，扩张装置包括凸轮轴和与凸轮轴相配合套装的2个或2个以上大小不同的凸轮，凸轮轴与机架上的可拆装回转副相配合联接，左制动块和右制动块均为圆弧形结构，在左制动块上开设有圆弧形的左滑槽，右制动块上开设有圆弧形的右滑槽，左滑槽处滑动连接有圆弧形的左制动滑块，右滑槽处滑动连接有圆弧形的右制动滑块，左制动块的圆弧形结构的圆心和右制动块的圆弧形结构的圆心重合并位于被制动盘圆心的下侧，左滑槽的圆弧形结构的圆心和右滑槽圆弧形结构的圆心重合并位于左制动块的圆弧形结构的圆心的下侧，左制动滑块面向被制动盘内壁一侧的圆弧形结构的圆心和右制动滑块面向被制动盘内壁一侧的圆弧形结构的圆心重合，左制动滑块面向被制动盘内壁一侧的圆弧形结构的圆心位于左制动块圆弧形结构的圆心的下侧同时位于左滑槽的圆弧形结构的圆心的上侧。

本方案的工作原理是：在进行制动时，使与凸轮轴配合套装的其中一个凸轮与左、右制动块相抵，同时将左制动滑块和右制动滑块分别安装在左滑槽和右滑槽最上侧的位置，此时进行制动，凸轮轴带动凸轮转动，凸轮转动的同时使得与凸轮相抵的左制动块和右制动块分别绕铰支点转动，左制动块转动的同时将带动左制动滑块转动，右制动块转动的同时将带动右制动滑块转动，由于左制动滑块凸出于左制动块，右制动滑块凸出于右制动块，故在转动过程中，左制动滑块和右制动滑块将从左右两侧分别与被制动盘的内壁相抵，在左制动滑块、右制动滑块和被制动盘之间的摩擦力作用下，被制动盘逐渐静止下来，从而实现了对被制动盘的制动效果。

当制动器在使用一段时间后，左制动滑块和右制动滑块在摩擦力的作用下将产生一定的磨损，当磨损到一定程度时，在凸轮转动的作用下，左、右制动块在分别带动左、右制动滑块的转动使，将使得左、右制动滑块与被制动盘内壁之间的接触面积不够，进而造成制动力的不足。

本方案中为了满足左、右制动滑块在磨损后仍然具有足够的制动力，此时只需要将左制动滑块沿左滑槽进行滑动，将右制动滑块沿右滑槽进行滑动，根据本方案中左、右滑槽的圆弧形结构的圆心和左、右制动滑块的圆弧形结构的圆心之间的位置关系可知，在滑动过程中，左制动滑块和右制动滑块与被制动盘内壁之间的距离将减小，该减小的距离正好用于补偿左、右制动滑块磨损的程度。

本方案的效果在于：1、本方案通过在左、右制动块上分别开设左、右滑槽，并分别在左、右滑槽上滑动连接左制动滑块和右制动滑块，并对三者之间的圆心位置关系进行限定，因此当左、右制动滑块在使用一段时间出现磨损后，将左、右制动滑块分别沿左、右滑槽滑动，该滑动将使得左、右制动滑块与被制动盘内壁之间的距离减小，该减小的距离正好用于补偿左、右制动滑块磨损的程度，从而有效避免了左、右制动滑块由于磨损而导致的制动器制动性能下降的问题。2、本方案在调整左、右制动滑块在左、右滑槽中的位置时，可根据需要进行连续的调整，从而有效的适应各种磨损情况的需求，避免了调整距离是有限的几个定值造成的制动器不能很好的对磨损情况进行适应的问题，有效提高左、右制动滑块的使用寿命，并最终有效提高制动器的使用寿命。

进一步，左制动滑块包括靠近铰支点一侧的第一左制动滑块和靠近扩张装置一侧的第二左制动滑块，第一左制动滑块的摩擦系数小于第二左制动滑块的摩擦系数。

当本方案中的被制动盘沿逆时针方向转动时，左制动滑块为领蹄，右制动滑块为从蹄，作为领蹄的左制动滑块的磨损较大，同时在制动时，左制动滑块不同位置所受的制动力的大小也不一致，一般来说，靠近铰接点一侧的左制动滑块的受力较大，左制动滑块的另一侧受力较小。

在本方案中，根据左制动滑块各处的受力情况，将左制动滑块分为第一左制动滑块和第二左制动滑块，在进行制动时，第一左制动滑块先与被制动盘的内壁相抵，第二左制动滑块再与被制动盘的内壁相抵，第一左制动滑块的受力将比第二左制动滑块的受力大，在进行设计时，使第二左制动滑块的摩擦系数大于第一左制动滑块的摩擦系数，因此第二左制动滑块虽然受力比第一左制动滑块小，但第二左制动滑块与被制动盘内壁之间的摩擦力将基本与第一左制动滑块与被制动盘内壁之间的摩擦力相等。

本方案一方面使得不同位置处的第一左制动滑块和第二左制动滑块具有基本相同的摩擦力，从而使得两者具有基本相同的磨损程度，从而有效避免了左制动滑块各部分磨损不均匀造成的制动性能下降的问题，另一方面由于第二左制动滑块的摩擦系数较大，故在第二左制动滑块处能产生足够大的摩擦力，从而进一步提高制动器的制动性能。

进一步，左滑槽的圆弧形结构的长度占左制动块的圆弧形结构的长度的80%-90%，右滑槽的圆弧形结构的长度占右制动块的圆弧形结构的长度的80%-90%。

左滑槽的圆弧形结构的长度占左制动块的圆弧形结构的长度的80%-90%，若是该比例过大，将使得左滑槽对左制动块的强度削弱过多，左制动块的工作性能下降，若是该比例过小，将使得与左滑槽滑动连接的左制动滑块可滑动的距离过小，进而使得在左制动滑块磨损时，左制动滑块没有足够的移动距离来补偿左制动滑块的磨损。当左滑槽的圆弧形结构的长度占左制动块的圆弧形结构的长度的80%-90%时，左滑槽即不会对左制动块的强度削弱过多，同时又使得左制动滑块有足够的滑动空间。右滑槽同理。

进一步，左制动滑块的长度占左滑槽长度的70%-80%，右制动滑块的长度占右滑槽长度的70%-80%。

若是左制动滑块的长度占左滑槽长度的比例过小，将使得左制动滑块的长度尺寸过小，左制动滑块与被制动器的内壁接触面积过小，制动力不足，若该比例过大，将使得左制动滑块的调整范围有限，不能很好的满足左制动滑块磨损后的补偿需求，当左制动滑块的长度占左滑槽长度的70%-80%时，即能很好的满足制动力的需求，又使得左制动滑块具有足够的调整空间，充分满足左制动滑块磨损后的调整需求。右制动滑块同理。

进一步，左制动块和右制动块通过一个铰接座铰接在机架上。左制动块和右制动块共同铰接在一个铰接座上，整个结构简单。

进一步，左制动块和右制动块通过两个铰接座分别铰接在机架上。将左制动块和右制动块分别铰接在不同的铰接座上，方便对左、右制动块分别进行控制。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1实施例中凸轮的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：被制动盘1、左制动块2、左滑槽21、左制动滑块22、右制动块3、右滑槽31、右制动滑块32、凸轮4、小凸轮41、中凸轮42、大凸轮43、凸轮轴5、复位弹簧6。

实施例基本如附图1所示：具有制动间隙调整功能的内胀式制动器，包括被制动盘1、左制动块2和右制动块3，左制动块2和右制动块3对称布置在被制动盘1的内壁两侧，左制动块2和右制动块3的下端均通过一个铰接座铰接在机架上，在左制动块2和右制动块3的中部偏上的位置设有复位弹簧6，复位弹簧6的左端固定在左制动块2上，复位弹簧6的右端固定在右制动块3上，在左制动块2的上端和右制动块3的上端之间设有凸轮4，凸轮4上设有凸轮轴5，凸轮4与凸轮轴5通过平键进行连接。

在左制动块2上滑动连接有左制动滑块22，左制动块2为圆弧形结构，左制动块2与被制动盘1采用非同心的结构设置，同时左制动块2圆弧形结构的圆心位于被制动盘1圆心的下侧，左制动块2圆弧形结构的弧度为80度，在左制动块2上开设有左滑槽21，左滑槽21也为圆弧形结构，且左滑槽21圆弧形结构的圆心位于左制动块2圆弧形结构的圆心的下端，同时左滑槽21圆弧形结构的长度占整个左制动块2圆弧形结构长度的80%。

在左滑槽21上滑动连接有左制动滑块22，左制动滑块22左侧圆弧的圆心位于左滑槽21圆弧形结构圆心的上侧，同时左制动滑块22左侧圆弧的圆心位于左制动块2圆弧形结构圆心的下端，左制动滑块22右侧圆弧的圆心与左制动块2圆弧结构的圆心一致，左制动滑块22的整个长度占左滑槽21整个长度的75%。

在右制动块3上滑动连接有右制动滑块32，右制动块3为圆弧形结构，右制动块3与被制动盘1采用非同心的结构设置，同时右制动块3圆弧形结构的圆心位于被制动盘1圆心的下侧并与左制动块2圆弧形结构的圆心重合，右制动块2圆弧形结构的弧度为80度，在右制动块3上开设有右滑槽31，右滑槽31也为圆弧形结构，且右滑槽31圆弧形结构的圆心位于右制动块3圆弧形结构的圆心的下端且与左滑槽21圆弧形结构的圆心重合，同时右滑槽31圆弧形结构的长度占整个右制动块3圆弧形结构长度的80%。

在右滑槽31上滑动连接有右制动滑块32，右制动滑块32右侧圆弧的圆心位于右滑槽31圆弧形结构圆心的上侧，同时右制动滑块32右侧圆弧的圆心位于右制动块3圆弧形结构圆心的下端，右制动滑块32左侧圆弧的圆心与右制动块3圆弧结构的圆心一致，右制动滑块32的整个长度占右滑槽31整个长度的75%。

如附图2所示，凸轮4由形状完全相同、但尺寸大小不同的三个凸轮4构成。三个凸轮4按尺寸大小分为小凸轮41、中凸轮42和大凸轮43，首先使小凸轮41与左制动块2和右制动块3的自由端配合工作，当左制动块2和右制动块3工作一段时间后，左制动块2上的左制动滑块22和右制动块3上的右制动滑块32磨损到一定程度时，将凸轮4与凸轮轴5整体沿凸轮轴5轴向移动一段距离，使中凸轮42与左制动块2和右制动块3的自由端相配合，即：使中凸轮42轴向移动至小凸轮41的初始工作位置，并进行轴向定位，此时，制动器又能正常工作了；同理，当中凸轮42工作一段时间后，左制动块2上的左制动滑块22和右制动块3上的右制动滑块32再次磨损到一定程度时，再将凸轮4与凸轮轴5整体沿凸轮轴5轴向再移动一段距离，使大凸轮43移动至与左制动块2和右制动块3的自由端端口相配合的位置，即小凸轮41的初始工作位置，并进行轴向定位，制动器又能继续正常工作。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。