用于商用车的盘式制动器的制作方法

本发明涉及一种用于商用车的盘式制动器。

背景技术：

de102008036765a1和de102009018223a1分别公开了一种盘式制动器，在其中制动柱塞的不可旋转的调整轴构成螺母部件，该螺母部件在可相对于其旋转的丝杠上被引导，调整轴的内螺纹和丝杠的外螺纹形成螺纹副。

为了补偿由磨损引起的气隙(即制动施加侧制动衬片和车辆侧制动盘之间的间距)的变化，借助设置在制动钳中的调节装置使丝杠相对于不可旋转地保持的调整轴旋转。

为此调节装置具有驱动轮，该驱动轮不可相对旋转地且轴向固定地与调节装置的驱动轴连接并且该驱动轮与不可相对旋转地保持在丝杠上的从动轮作用连接。

在该已知的盘式制动器中，分别设置两个平行且彼此间隔开的制动柱塞，为了气隙补偿，所述制动柱塞可通过居中的、即设置在两个制动柱塞之间的调节装置驱动以补偿气隙，为每个调整轴设置一个从动轮，该从动轮是调节装置的齿轮传动机构的组成部分。

de102012012818a1涉及一种类似的盘式制动器，但该盘式制动器仅具有一个居中设置的制动柱塞，该制动柱塞的调整轴构造为具有内螺纹的螺纹套筒，该内螺纹与可相对于螺纹套筒旋转的丝杠啮合，在该丝杠的从动轮上又作用设置在其侧旁的调节装置的轴向固定地保持的驱动轮。

除了由上述现有技术公开的齿轮传动机构之外，也可使用其它传动机构、如牵引传动机构来将调节装置的旋转传递到制动柱塞上。

在制动情况下、即在操作制动杆时，制动柱塞连同不可相对旋转地保持在丝杠上的从动轮沿轴向朝向制动衬片方向移动，从动轮如上所述与调节装置的驱动轮作用连接，但该驱动轮却轴向固定地定位。也就是说，驱动轮和从动轮在轴向方向上彼此进行相对运动，但这导致相当大的机械负荷，由于该机械负荷损害制动系统的使用寿命。

技术实现要素：

本发明所基于的任务在于改进同类型的盘式制动器，从而改善功能并且延长使用寿命。

所述任务通过一种用于车辆的盘式制动器来解决，该盘式制动器包括：

a)跨接制动盘的制动钳；

b)设置在制动钳中的制动施加装置，该制动施加装置用于将制动衬片压靠到制动盘上；

c)至少一个制动柱塞，所述制动柱塞能借助制动施加装置被轴向移动；

d)定位于制动钳中的调节装置，该调节装置通过传动机构与制动柱塞作用连接，以便使制动柱塞轴向调整以补偿由磨损引起的气隙变化，

e)所述传动机构包括不可相对旋转地保持在调节装置上的驱动轮(25)和不可相对旋转地保持在制动柱塞上的从动轮，

其中，与制动柱塞不可相对旋转地连接的从动轮和调节装置的与该从动轮相对应的驱动轮设置在可轴向移动地、但不可旋转地保持的带动装置中。

为此，调节装置的驱动轮虽然不可相对旋转地、但却可轴向移动地安装，更确切地说不仅在制动施加方向、即制动方向上、而且也可在复位方向上可轴向移动。

通过本发明可避免迄今为止令人困扰的机械负荷，根据本发明设置带动装置，借助该带动装置使两个作用连接的传动轮这样彼此耦合，使得制动柱塞的由制动引起的轴向运动传递到调节装置的驱动轮上。

当然，由此总体上可提高盘式制动器的使用寿命并由此显著降低运行成本，所述运行成本一方面源于盘式制动器的维修连同备件购置并且另一方面源于维修工作期间商用车的停运时间。

此外，通过本发明也改进了盘式制动器的运行或功能可靠性，因为调节装置现在基本上在制动衬片的整个使用寿命中、即直到其因磨损而被更换在功能上是可靠的。

带动装置可在结构上不同地设计，重要的是，相互作用连接的传动轮这样彼此连接，使得它们保持可自由旋转。

为此设置耦合件，其根据本发明的一种优选实施方式由两个平行且彼此间隔开设置的板、优选金属板构成，在所述板之间定位传动轮、如齿轮或类似地也定位链轮。

在此这两个板彼此连接并且借助适合的装置、如凸缘、间隔套筒或类似物保持一定间距，该间距设计成基本上等于传动轮的厚度。当然也可考虑耦合件的其它设计方案。

如上所述，本发明既可在仅具有一个制动柱塞的盘式制动器中、也可在具有两个制动柱塞的盘式制动器中实现，在前一种情况下制动柱塞居中地设置并且在侧向定位调节装置，而在具有两个制动柱塞的盘式制动器的情况下调节装置设置在制动柱塞之间。

在此传动轮贴靠在两个板上，优选间接地、即在滑环参与的情况下贴靠在两个板上，传动轮支撑在滑环上并且滑环与传动轮对应由具有低摩擦系数的材料制成。

所述滑环可嵌入板中或传动轮本身中，滑环具有圆环形状，从而与可相对于其旋转的构件具有小的接触面积。

此外，带动装置可非常低成本地制造，因为主要构成带动装置的板构造为简单的金属板冲压件，在其中可同时成形出作为间隔件的凸缘，所述凸缘伸入由两个彼此间隔开设置的板形成的中间空间中并且这样相互贴靠，使得它们例如可通过焊接彼此连接。

被称为间隔件的间隔套筒也可简单且低成本地制造，尤其是作为管段制造。

此外根据本发明优选规定，所述带动装置固定在制动柱塞和/或调节装置上。

此外根据本发明优选规定，所述带动装置轴向固定地保持在调节装置的支承驱动轮的容纳套筒上，该容纳套筒可旋转地保持在带动装置中。

此外根据本发明优选规定，所述带动装置包括两个彼此间隔开设置的并且彼此连接的耦合件。

此外根据本发明优选规定，所述耦合件由彼此平行且间隔开地设置的板构成，同时形成容纳驱动轮和从动轮的中间空间。此外根据本发明优选规定，所述板通过螺栓彼此连接，在所述螺栓上引导间隔套筒，所述间隔套筒的端侧分别支撑在板的内表面上。此外根据本发明优选规定，在至少一个板中设有彼此连接的凸缘。此外根据本发明优选规定，所述板通过销彼此连接，在该销上引导间隔套筒并且该销通过电弧焊与至少一个板连接。此外根据本发明优选规定，所述驱动轮和/或从动轮分别贴靠在至少一个滑环上。此外根据本发明优选规定，所述滑环嵌入板中。此外根据本发明优选规定，由滑环与驱动轮和/或从动轮形成的摩擦副具有低摩擦系数。此外根据本发明优选规定，所述车辆是商用车。此外根据本发明优选规定，在两个板中设有彼此连接的凸缘。

附图说明

下面参考附图描述本发明的实施例。附图如下：

图1以局部剖开的俯视图示出根据现有技术的盘式制动器；

图2以细节透视图示出制动施加装置和调节装置；

图3以示意性剖面侧视图示出根据图2的制动施加装置；

图4同样以透视图示出根据图2的制动施加装置的细节；

图5以透视图示出盘式制动器的局部细节；

图6同样概略地以剖面图示出盘式制动器的另一局部。

具体实施方式

图1以示意图示出根据现有技术的盘式制动器，其包括跨接制动盘2的、构造为滑动钳的制动钳1，在制动钳中设置两个制动衬片3，其在工作时、即在制动时压靠到制动盘2上。

首先在此借助制动施加装置8将制动施加侧制动衬片3压靠到制动盘2上，随后基于反作用力通过移动的制动钳1的带动将反作用侧制动衬片3压靠到制动盘2上。

制动施加装置具有一个居中的制动柱塞4，该制动柱塞4可通过制动杆9轴向可移动地压靠到制动施加侧制动衬片3上。

制动柱塞4包括可旋转的丝杠6和不可旋转地保持的螺纹套筒7，螺纹套筒的内螺纹啮合到丝杠6的外螺纹中。在面向相关联的制动衬片3的一侧上，在螺纹套筒7上固定有板状压力件10，该板状压力件在制动情况下贴靠在制动衬片3上并且在其它情况下为了防止螺纹套筒7旋转而形锁合地保持在螺纹套筒上。

调节装置5与丝杠6连接以补偿由磨损引起地变化的气隙、即制动衬片3和制动盘2之间的间距。

为了保护制动钳1的容纳制动施加装置8和调节装置5的容纳腔，制动钳1的安装孔在面向制动盘2的一侧上借助封闭板11封闭，该封闭板与制动钳1通过螺栓12连接。

制动柱塞4穿过封闭板11，而调节装置5通过压缩弹簧14加载地支撑在封闭板11上。

制动柱塞4的穿过区域借助波纹管13密封，该波纹管在一侧密封地贴靠在封闭板11上并且在另一侧密封地贴靠压力件10或制动柱塞4上。

制动杆9通过作为中间元件的球可枢转地支撑在制动柱塞4上，正如通过球支撑在制动钳1上。

在图2中作为细节示出制动施加装置8和设置在其旁边的调节装置5，该调节装置在其功能设计方面对应于图1中所示的现有技术。即在此设有一个居中的制动柱塞4以及与之相邻设置的调节装置5，借助该调节装置可驱动齿轮传动机构24的不可相对旋转地连接的且构造为齿轮的驱动轮25。

为了传递用于气隙补偿的旋转运动，驱动轮25与同样构造为齿轮的从动轮26啮合，该从动轮与丝杠6不可相对旋转地连接，使得在从动轮26和因此丝杠6旋转时在丝杠上被引导的螺纹套筒7被轴向调整。

在图3和4中也可看到从动轮26的设置。

在图3所示的示例中，制动杆9的凸形区段21通过轴瓦22支撑在从动轮26上，为此正齿轮形式的从动轮具有封闭的底部。

但也可考虑，使制动杆9的凸形区段21贴靠在丝杠6的面对的端侧上。

在图2至4中可以看出，传动机构24的驱动轮25和从动轮26根据本发明定位在带动装置27中，该带动装置包括作为耦合件的两个平行且彼此间隔开设置的板28、28'。

所述板又通过螺栓29彼此连接，在螺栓上引导间隔套筒30，间隔套筒以其端侧支撑在板28、28'的相互面对的内表面上，由此形成用于容纳传动机构24的中间空间。

图5和图6分别示出如何可以形成用于容纳传动机构24的中间空间的其它示例。

图5示出彼此相对的凸缘15，所述凸缘被压入相对置的板28、28'中并且凸缘销状地以其彼此面对的端面相互贴靠并且例如焊接在一起。

在图6中，销18被引导穿过板28，该销在一侧上以头部支撑在板28的外侧上并且在另一侧贴靠在板28'的内侧上并且在那里形成焊点23，该焊点通过与板28'的电弧焊产生，借助电弧焊所述板28、28'彼此连接。根据图4的实施例，用于在两个板28、28'之间形成中间空间的间距通过间隔套筒30实现，销18穿过该间隔套筒。

在制动杆9枢转以实现制动器的制动施加时，制动柱塞4通过偏心轮16沿轴向朝向制动衬片3(图1)移动，同时带动从动轮26。借助带动装置27同时也带动调节装置5的驱动轮25，为此驱动轮25虽然不可相对旋转地、但可轴向移动地保持在调节装置5上。

由于驱动轮25和从动轮26在工作时相对于板28、28'旋转，所以为了减小驱动轮和从动轮25、26与板28、28'之间的摩擦阻力，设置滑环31，如在图3中清楚可见。该滑环在本示例中嵌入板28中且以小的突出量突出到所形成的中间空间中，从而驱动轮25和从动轮26相对于板28无间隙地保持。

在松开制动器之后，制动柱塞4的复位和因此从动轮26的复位通过压缩弹簧14进行，该压缩弹簧在一侧支撑在封闭盖11上并且在另一侧支撑在相关联的板28上并且该压缩弹簧在制动柱塞4上被引导。

如在图4中可特别清晰可见，面向制动杆9的板28'仅在部分区域上贴靠在从动轮26上，但该板包围容纳套筒33。

驱动轮25不仅沿轴向而且也在周向上固定保持在该容纳套筒33上并且与调节装置5这样连接，使得可进行轴向移动，但同时存在不可相对旋转的保持。容纳套筒33和驱动轮25可构造为一个构件或两个分开的构件。

在此容纳套筒33沉入固定在封闭板11上的导向套筒32(图2)中，该导向套筒同时构成用于调节装置5的支撑件并且在制动柱塞4轴向调整时容纳套筒33可相对于该导向套筒轴向移动。

与图1中所示现有技术不同，图2和3中示出的制动施加装置8具有这样的制动杆9，其不通过支承球支撑在制动柱塞4上，同样也不通过支承球支撑在制动钳头部上。

取而代之，在制动杆9中在与偏心轮16相反的一侧上构造有凹槽19，在该凹槽中设有减摩辊20，该减摩辊支撑在设置在制动钳1的钳头部上的且可以是支承点的支撑点上。在此减摩辊20优选构成用于制动杆9的枢转轴承，这在图3中可特别清楚地看到。

在制动杆9的与偏心轮16相反的端部上设有凹部17，制动缸的挺杆可嵌入该凹部中，挺杆例如可气动和/或电动地操作，以便在制动情况下使制动杆9枢转。

附图标记列表

1制动钳

2制动盘

3制动衬片

4制动柱塞

5调节装置

6丝杠

7螺纹套筒

8制动施加装置

9制动杆

10压力件

11封闭板

12螺栓

13波纹管

14压缩弹簧

15凸缘

16偏心轮

17凹部

18销

19凹槽

20减摩辊

21区段

22轴瓦

23焊点

24传动机构

25驱动轮

26从动轮

27带动装置

28板

28'板

29螺栓

30间隔套筒

31滑环

32导向套筒

33容纳套筒