湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法及装置与流程

本发明涉及汽车
技术领域：
，尤其涉及一种湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法及装置。
背景技术：
：在整车行驶过程中，为保证轴承、离合器能够进行充分的润滑冷却，需要为轴承和离合器提供可能多的冷却流量，但同时，冷却油经过离合器时，离合器会产生拖曳扭矩，而离合器的拖曳扭矩会影响到拨叉控制、离合器控制以及整车的油耗，尤其是在低温条件下，由于较大的油液粘度会产生较大的离合器拖曳扭矩，该现象更为明显。因此，湿式双离合器变速箱冷却润滑的控制原则是保证轴承、离合器有足够冷却流量的同时，尽可能的减少冷却流量，以提供更好的驾驶舒适性和燃油经济性。技术实现要素：本发明提供了一种湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法及装置，以解决上述问题，保证轴承、离合器有足够冷却流量的同时，尽可能的减少冷却流量，提高驾驶舒适性和燃油经济性。本发明提供的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法，包括以下步骤：步骤S1：检测变速箱油温，并判定变速箱油温是否低于设定油温值，若是则进入步骤S2，若否则进入步骤S3；步骤S2：检测汽车挡位是否处于空挡或者驻车挡位，若是则确定冷却流量值为第一设定值，若否则进入步骤S3；步骤S3：检测离合器温度是否高于设定温度值，若是，则根据离合器温度确定冷却流量值，若否，则进入步骤S4；步骤S4：检测冷却流量值是否低于第二设定值，若是则确定冷却流量值为第二设定值，若否则进入步骤S5；步骤S5：检测冷却流量值是否高于第三设定值，若是则确定冷却流量值为第三设定值，若否则进入步骤S6；步骤S6：检测变速箱是否请求挂挡或者摘挡，若是则确定冷却流量值为第一设定值，若否则进入步骤S7；步骤S7：检测汽车行驶状态，并根据汽车的行驶状态确定冷却流量值；所述第一设定值、第二设定值和第三设定值依次增大。如上所述的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法，其中，优选的是，步骤S3具体包括：步骤S31：检测第一离合器温度；步骤S32：检测第二离合器温度；步骤S33：比较第一离合器温度和第二离合器温度，若第一离合器温度大于第二离合器温度，则检测第一离合器温度是否高于设定温度值，若是，则根据第一离合器温度确定冷却流量值；若否，则进入步骤S4；若第一离合器温度小于第二离合器温度，则检测第二离合器温度是否高于设定温度值，若是，则根据第二离合器温度确定冷却流量值；若否，则进入步骤S4。如上所述的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法，其中，优选的是，步骤S4中，检测冷却流量值是否低于第二设定值具体包括：检测冷却流量值是否低于第二设定值，若是，则记录冷却流量值低于第二设定值的持续时间，并记录该持续时间超过第一时间段的第一次数，将记录的第一次数与第一设定次数相比较，若第一次数大于第一设定次数，则确认冷却流量值低于第二设定值。如上所述的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法，其中，优选的是，步骤S5中，检测冷却流量值是否高于第三设定值具体包括：检测冷却流量值是否高于第三设定值，若是，则记录冷却流量值高于第三设定值的持续时间，并记录该持续时间超过第一时间段的第二次数，将记录的第二次数与第二设定次数相比较，若第二次数大于第二设定次数，则确认冷却流量值高于第三设定值。如上所述的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法，其中，优选的是，所述行驶状态包括对应于高热量产生阶段的第一行驶状态和对应于低热量产生阶段的第二行驶状态，步骤S7中根据汽车的行驶状态确定冷却流量值具体包括：在第一行驶状态下，根据高热变速箱油温和高热离合器摩擦功确定冷却流量值；在第二行驶状态下，根据低热变速箱油温和低热离合器摩擦功确定冷却流量值。如上所述的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法，其中，优选的是，所述行驶状态还包括第三行驶状态，所述第三行驶状态为从第一行驶状态进入第二行驶状态的状态，步骤S7中根据汽车的行驶状态确定冷却流量值还包括：在第三行驶状态下，根据变速箱油温和第一行驶状态的峰值摩擦功确定冷却流量值。如上所述的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法，其中，优选的是，步骤S7具体包括：步骤S71：检测汽车挡位是否处于第一行驶状态，若是，则进入步骤S72；步骤S72：检测变速箱油温，并计算变速箱油温与变速箱油温限值的差值；步骤S73：根据离合器转速差以及离合器传递扭矩计算高热离合器摩擦功；步骤S74：根据步骤S72中计算的差值和步骤S73中计算的高热离合器摩擦功确定冷却流量值。本发明还提供一种湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制装置，包括主控模块，还包括：变速箱油温检测模块，所述变速箱油温检测模块与所述主控模块电连接，且用于检测变速箱油温；汽车挡位检测模块，所述汽车挡位检测模块与所述主控模块电连接，且用于检测汽车的挡位情况；离合器温度检测模块，所述离合器温度检测模块与所述主控模块电连接，且用于检测离合器温度；冷却流量检测控制模块，所述冷却流量检测控制模块与所述主控模块电连接，且用于检测并控制冷却流量值；汽车行驶状态检测模块，所述汽车行驶状态检测模块与所述主控模块电连接，且用于检测汽车行驶状态。如上所述的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制装置，其中，优选的是，所述离合器温度检测模块包括第一离合器温度检测模块和第二离合器温度检测模块，所述第一离合器温度检测模块用于检测第一离合器温度，所述第二离合器温度检测模块用于检测第二离合器温度。如上所述的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制装置，其中，优选的是，还包括计时器，所述计时器与所述主控模块电连接，所述计时器用于记录冷却流量值低于第二设定值的持续时间超过第一时间段的第一次数，和记录冷却流量值高于第三设定值的持续时间超过第一时间段的第二次数。本发明有益效果在于，不论在何种工况下，就能提供最理想的冷却流量，保证轴承、离合器有足够冷却流量的同时，降低了冷却流量，提高了驾驶舒适性和燃油经济性。附图说明图1为本发明实施例提供的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法的流程图；图2为本发明实施例还提供的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制装置的结构框图。附图标记说明：10-变速箱油温检测模块20-汽车挡位检测模块30-离合器温度检测模块40-冷却流量检测控制模块50-汽车行驶状态检测模块60-主控模块具体实施方式下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。本发明实施例提供的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法，以汽车各个状态下的冷却流量的需求状态为基础，下表一列出汽车状态与流量需求的优先级的对应关系。表一优先级流量需求6行驶状态冷却流量5挂/摘挡冷却流量4流量过高保护流量3流量过低保护流量2离合器过热保护流量1低温下P/N驾驶模式冷却流量P/N驾驶模式，指的是汽车是否处于空挡或者驻车挡位。以下参考上述表格，以及图1所示，对本发明实施例提供的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法进行详细说明，该方法具体包括以下步骤：步骤S1：检测变速箱油温，并判定变速箱油温是否低于设定油温值，若是则进入步骤S2，若否则进入步骤S3。该设定油温值优选为140℃。步骤S2：检测汽车挡位是否处于空挡或者驻车挡位，若是则确定冷却流量值为第一设定值，若否则进入步骤S3。也就是说，在变速箱油温和汽车挡位均满足步骤S1和步骤S2的条件的状态下，冷却流量值设为第一设定值，此时两离合器已经完全打开，基本不会有热量产生，因此可以将第一设定值设置的比较小，本实施例中，第一设定值优选为0L/min，从而减小离合器的拖拽扭矩。步骤S3：检测离合器温度是否高于设定温度值，若是，则根据离合器温度确定冷却流量值，若否，则进入步骤S4。离合器温度在确定冷却流量的过程中，优先级为第二级，当步骤S1和步骤S2中有一个不满足时，则检测离合器温度是否高于设定温度值，优选地，该设定温度值为150℃，若是，则从下表二中查询不同离合器温度对应的冷却流量值，确认冷却流量值。表二为预先存储好的表格，表格中的数据为根据试验确定的，试验时，以能达到良好的冷却效果，又能不增加离合器的拖拽扭矩为标准。表二离合器温度：℃-40-20050100150200250300400冷却流量：L/min000004.69.218.42323由于本实施例中，需要确认双离合器自动变速箱的冷却流量，因此，步骤S3具体包括：步骤S31：检测第一离合器温度；步骤S32：检测第二离合器温度；步骤S33：比较第一离合器温度和第二离合器温度，若第一离合器温度大于第二离合器温度，则检测第一离合器温度是否高于设定温度值，若是，则根据第一离合器温度确定冷却流量值；若否，则进入步骤S4；若第一离合器温度小于第二离合器温度，则检测第二离合器温度是否高于设定温度值，若是，则根据第二离合器温度确定冷却流量值；若否，则进入步骤S4。也就是说，以第一离合器和第二离合器中温度较高的一个为参考，去查询表二，并确定冷却流量，这样，能确保两个离合器均被有效冷却。步骤S4：检测冷却流量值是否低于第二设定值，若是则确定冷却流量值为第二设定值，若否则进入步骤S5；具体地，检测冷却流量值是否低于第二设定值，若是，则记录冷却流量值低于第二设定值的持续时间，并记录该持续时间超过第一时间段的第一次数，将记录的第一次数与第一设定次数相比较，若第一次数大于第一设定次数，则确认冷却流量值低于第二设定值。步骤S4实际上是流量过低保护流量值设定，优先级别为第三极，具体操作时，可以检测冷却流量值是否低于2L/min，若是，则记录低于2L/min的持续时间，并记录持续时间超过10ms的次数，若该次数超过80次，则说明冷却流量值确实偏低，此时将冷却流量值设置为2L/min。避免冷却流量过低，导致离合器过热，造成汽车电路故障，甚至发生火灾等严重后果。结合上述描述内容，可见，第二设定值优选为2L/min，第一时间段优选为10ms，第一设定次数优选为80次。进一步地，可以采用计时器计数，最后监控累计的次数是否超过80次，在这一过程中，若冷却流量值低于2L/min的时间超过10ms时，则计时器加一，若冷却流量值高于2L/min的时间超过10ms，则计时器减一，整个过程中，只要检测到计时器的数值超过80次，则设置冷却流量值为2L/min。另外，当设置冷却流量值为2L/min一段时间之后，可以撤销该设置，然后重新检测冷却流量值是否需要进行流量过底保护。步骤S5：检测冷却流量值是否高于第三设定值，若是则确定冷却流量值为第三设定值，若否则进入步骤S6；具体地，检测冷却流量值是否高于第三设定值，若是，则记录冷却流量值高于第三设定值的持续时间，并记录该持续时间超过第一时间段的第二次数，将记录的第二次数与第二设定次数相比较，若第二次数大于第二设定次数，则确认冷却流量值高于第三设定值。与步骤S3相类似，步骤S4实际上是流量过高保护流量值的设定，优先级别为第四级，具体操作时，可以检测冷却流量值是否高于20L/min，若是，则记录低于20L/min的持续时间，并记录持续时间超过10ms的次数，若该次数超过500次，则说明冷却流量值确实偏高，此时将冷却流量值设置为20L/min。避免冷却流量过高，产生较大的离合器拖拽扭矩，造成油耗的增加。结合上述描述内容，可见，第三设定值优选为20L/min，第一时间段优选为10ms，第二设定次数优选为500次。进一步地，可以采用计时器计数，最后监控累计的次数是否超过500次，在这一过程中，若冷却流量高于20L/min的时间超过10ms时，则计时器加一，若冷却流量低于20L/min的时间超过10ms，则计时器减一，整个过程中，只要检测到计时器的数值超过500次，则设置冷却流量为20L/min。另外，当设置冷却流量为20L/min一段时间之后，可以撤销该设置，然后重新检测冷却流量是否需要进行流量过高保护。步骤S6：检测变速箱是否请求挂挡或者摘挡，若是则确定冷却流量值为第一设定值，若否则进入步骤S7。挂/摘挡的冷却流量优先级为第五级，当变速箱请求挂挡或摘挡时，为保证挂挡或者摘挡的平顺性，需要较小的冷却流量，从而减小离合器拖拽扭矩，本实施例，第一设定值优选为0L/min。步骤S7：检测汽车行驶状态，并根据汽车的行驶状态确定冷却流量值。具体地，行驶状态包括对应于高热量产生阶段的第一行驶状态和对应于低热量产生阶段的第二行驶状态，步骤S7中根据汽车的行驶状态确定冷却流量值具体包括：在第一行驶状态下，根据高热变速箱油温和高热离合器摩擦功确定冷却流量值。进一步地，步骤S7具体包括：步骤S71：检测汽车是否处于第一行驶状态，若是，则进入步骤S72；步骤S72：检测变速箱油温，并计算变速箱油温与变速箱油温限值的差值；步骤S73：根据离合器转速差以及离合器传递扭矩计算高热离合器摩擦功；具体可以采用如下公式计算：第一离合器摩擦功＝|发动机转速-第一输入轴转速|*第一离合器扭矩；第二离合器摩擦功＝|发动机转速-输入轴第二转速|*离合器第二扭矩；然后选择第一离合器摩擦功和第二离合器摩擦功中较大的一个作为高热离合器摩擦功。步骤S74：根据步骤S72中计算的差值和步骤S73中计算的高热离合器摩擦功确定冷却流量值。具体可以查询表三。本实施例中，第一行驶状态包括汽车的蠕动、起步、换挡和故障。在这些状态下，离合器可能会产生较大的热量，因此需要较大的冷却流量，表三为根据第一行驶状态下，汽车的高热变速箱油温和高热离合器摩擦功标定测试出来的。标定测试时，以能达到良好的冷却效果，又能不增加离合器的拖拽扭矩为标准。表三在第二行驶状态下，根据低热变速箱油温和低热离合器摩擦功确定冷却流量值。具体地，第二行驶状态包括汽车的空挡或者驻车挡位、在挡行驶、挂挡或摘挡。在这些状态下，离合器产生的热量相对较小，因此仅需设置较小的冷却流量值即可，具体冷却流量值可以查询表四获得，表四为根据第二行驶状态下，汽车的低热变速箱油温和低热离合器摩擦功标定测试出来的。标定测试时，以能达到良好的冷却效果，又能不增加离合器的拖拽扭矩为标准。对比表三和表四可以发现，同样的变速箱油温和离合器摩擦功条件下，表三中的冷却流量值大于表四中的冷却流量值，这是因为做标定测试时，充分考虑了第一行驶状态均为产生热量较多的状态，若持续时间相同的情况下，第一行驶状态势必会比第二行驶状态产生的总热量多，因此，需要的冷却流量也比较多，但是无论在第一行驶状态还是第二行驶状态，当离合器摩擦功和变速箱油温都非常高时，例如表三和表四最后一行/一列所示的数据，此时，离合器的温度都是非常高的，均需要较大的冷却流量进行冷却。表四此外，所述行驶状态还包括第三行驶状态，所述第三行驶状态为从第一行驶状态进入第二行驶状态的状态，步骤S7中根据汽车的行驶状态确定冷却流量值还包括：在第三行驶状态下，根据变速箱油温和第一行驶状态的峰值摩擦功确定冷却流量。汽车多少都会产生从第一行驶状态过渡至第二行驶状态的情况，此时，可以根据当前的变速箱油温和第一行驶状态的峰值摩擦功确定冷却流量，具体数据也是根据标定测试确定的。采用本发明实施例提供的湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制方法，不论在何种工况下，均能提供最理想的冷却流量，保证轴承、离合器有足够冷却流量的同时，降低了冷却流量，提高了驾驶舒适性和燃油经济性。如图2所示，本发明实施例还提供了一种湿式双离合器自动变速箱冷却流量控制装置，包括主控模块60、变速箱油温检测模块10、汽车挡位检测模块20、离合器温度检测模块30、冷却流量检测控制模块40和汽车行驶状态检测模块50。其中，变速箱油温检测模块10与主控模块60电连接，且用于检测变速箱油温；汽车挡位检测模块20与主控模块60电连接，且用于检测汽车的挡位情况；离合器温度检测模块30与主控模块60电连接，且用于检测离合器温度；冷却流量检测控制模块40与主控模块60电连接，且用于检测并控制冷却流量值；汽车行驶状态检测模块50与主控模块60电连接，且用于检测汽车行驶状态。该装置主要用于实现上述任意实施例提供的检测方法，上述各个模块检测的数据均需要传递至主控模块60，主控模块60接收各个模块传来的数据，并对各个模块发出指令，使其执行相关操作。具体地，变速箱油温检测模块10检测变速箱油温，并将变速箱油温发送给主控模块60，主控模块60判断变速箱油温是否低于设定油温值，若是，则主控模块60发送指令至汽车挡位检测模块20，使其检测汽车是否处于空挡或者驻车挡位，汽车挡位检测模块20将检测结果反馈给主控模块60，主控模块60若判定汽车处于空挡或者驻车挡位，则发送指令给冷却流量检测控制模块40，使其控制冷却流量值为第一设定值。主控模块60若判定汽车没有处于空挡或者驻车挡位，或者是变速箱油温不低于设定油温值，则发送指令至离合器温度检测模块30，使其检测离合器温度，并将检测结果反馈至主控模块60，主控模块60判定离合器温度是否高于设定温度值，若是，则发送指令给冷却流量检测控制模块40，使其根据离合器温度设置冷却流量值。若主控模块60判定离合器温度低于设定温度值，则发送指令至汽车挡位检测模块20，使其检测汽车是否处于请求挂挡或者摘挡，并将检测结果反馈给主控模块60，主控模块60若判定汽车请求挂挡或者摘挡，则发送指令给冷却流量检测控制模块40，使其控制冷却流量值为第一设定值。接着，主控模块60若判定汽车没有请求挂挡或者摘挡，则发送指令至汽车行驶状态检测模块50，使其检测汽车行驶状态，并将结果反馈至主控模块60，主控模块60根据接收到的结果确定发送指令至冷却流量检测控制模块40，使其根据行驶状态设置合适的冷却流量值。进一步地，离合器温度检测模块30包括第一离合器温度检测模块30和第二离合器温度检测模块30，第一离合器温度检测模块30用于检测第一离合器温度，第二离合器温度检测模块30用于检测第二离合器温度。进一步地，该装置还包括计时器，计时器用于记录冷却流量低于第二设定值的持续时间超过第一时间段的第一次数，和记录冷却流量高于第三设定值的持续时间超过第一时间段的第二次数。具体地，针对第一次数，采用计时器计数，最后监控累计的次数是否超过80次，在这一过程中，若冷却流量值低于2L/min的时间超过10ms时，则计时器加一，若冷却流量值高于2L/min的时间超过10ms，则计时器减一，整个过程中，只要检测到计时器的数值超过80次，则设置冷却流量值为2L/min。针对第二次数，采用计时器计数，最后监控累计的次数是否超过500次，在这一过程中，若冷却流量高于20L/min的时间超过10ms时，则计时器加一，若冷却流量低于20L/min的时间超过10ms，则计时器减一，整个过程中，只要检测到计时器的数值超过500次，则设置冷却流量为20L/min。以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。当前第1页1 2 3