使用润滑补偿器模型调整用于变速器的离合器填充命令压力的方法与流程

与示例性实施例一致的设备涉及一种理解用于旋转离合器组件的流体填充命令压力的方法。更具体地，与示例性实施例一致的设备涉及一种使用润滑补偿器模型调整用于变速器的离合器填充命令压力的方法。

背景技术：

用于变速器的离合器组件被构造成通过离合器组件的接合来选择性地将第一可旋转元件与第二可旋转元件相互连接。离合器组件包括活塞阻挡件和活塞，该活塞可相对于活塞阻挡件轴向移动并且被构造成选择性地抵靠和接合离合器组件以使第一可旋转元件和第二可旋转元件相互连接。

离合器外壳包围活塞、活塞阻挡件和离合器组件。在外壳和活塞之间形成活塞应用腔，以从离合器应用进料孔接收流体以致动活塞。在活塞阻挡件和活塞之间形成一个补偿器空腔，以从活塞补偿器进料孔接收流体。

为了在变速时实现平稳、连续的换档感觉品质，活塞应用腔流体和活塞补偿器空腔流体之间的力必须保持平衡。在传统的离合器组件中，补偿器空腔流体体积在离合器操作期间变化，并且必须经常调整以保持空腔之间的力平衡，从而平稳地进行离合器操作。

因此，需要一种理解在活塞补偿器空腔中发生的流体体积变化的方法，使得当补偿流体体积变化时可以获得更好的流体填充命令压力。

技术实现要素：

一个或多个示例性实施例通过提供一种用于理解旋转离合器组件的流体填充命令压力的方法来解决上述问题。更具体地，与示例性实施例一致的设备涉及一种使用润滑补偿器模型调整用于变速器的离合器填充命令压力的方法。

根据示例性实施例的一个方面，使用润滑补偿器模型来调整变速器的离合器填充命令压力的方法包括基于转矩请求、变速器传动比、传输增益和压力补偿来确定离合器填充线路压力。示例性实施例的另一方面包括确定变矩器离合器连接状态。根据示例性实施例的另一方面包括基于离合器填充线路压力、发动机转速、变速器温度和变矩器离合器连接状态来确定润滑补偿器模型压力。示例性实施例的另一方面包括基于润滑补偿器模型压力来调整离合器填充命令压力。

本实施例另外的方面包括当变矩器离合器状态被锁定时从第一阵列选择预定的润滑补偿模型压力，并且当变矩器离合器状态被解锁时从第二阵列选择预定的润滑补偿模型压力。

根据示例性实施例的另一方面，该方法包括使用加速器踏板位置传感器来确定转矩请求。此外，根据示例性实施例的另一方面，该方法包括使用用于确定发动机转速的曲轴位置传感器。以及，示例性实施例的另一方面包括使用变速器温度传感器来确定变速器温度。

示例性实施例的再一方面，其中变速器控制模块确定变矩器离合器状态。并且示例性实施例的另一方面包括使用压力传感器来确定润滑补偿器模型压力。压力传感器用于在开发设置中填充表格(305、310、315、320、325和330)。在生产中，变速器没有压力传感器。示例性实施例的另一方面，其中初始润滑补偿器压力用于基于变矩器离合器状态来确定润滑补偿器模型压力。再一方面，其中调整还包括用填充螺线管改变流体流速以调整离合器填充命令压力。

根据用于使用润滑补偿器模型调整变速器的离合器填充命令压力的方法的示例性实施例，其中变速器是十(10)速后轮驱动变速器。

附图说明

参照附图，从下文描述中将更好地理解本示例性实施例，其中：

图1是根据示例性实施例的用于使用润滑补偿器模型调整变速器的离合器填充命令压力的方法的系统框图；

图1a是根据示例性实施例的变速器组件离合器组件的局部剖视图；

图2是根据示例性实施例的活塞应用流体压力曲线图的图示；

图3是根据示例性实施例的基于变矩器离合器状态的润滑补偿器模型压力阵列表的图示；以及

图4是用于使用润滑补偿器模型调整变速器的离合器填充命令压力的方法的算法的图示。

具体实施方式

以下描述在性质上仅仅是举例说明，并不旨在限制本发明的公开内容、应用或其用途。

图1提供了根据示例性实施例的使用润滑补偿器模型调整变速器的离合器填充命令压力的方法的系统框图10的图示。变速器控制模块(tcm)12可操作以使用车辆传感器28和由车辆部件提供的其他数据来计算如何以及何时在车辆中变速，以获得最佳性能、燃料经济性和换档品质。

润滑模型14和填充模型16是存储在tcm内的软件子程序。润滑模型14基于离合器填充线路压力、发动机转速、变速器温度和变矩器离合器连接状态来确定润滑补偿器压力。填充模型16可操作用来提供离合器填充命令，以响应于从润滑模型14接收润滑补偿器压力信息，基于变矩器离合器状态获得润滑补偿器模型压力。

变速器18使用齿轮和齿轮系来提供从发动机到车轮的速度和转矩转换。变速器18离合器包括离合器20，其可操作用以接合和分离变速器18，特别是从主动轴到从动轴和车辆车轮。油槽22与变速器18流体连通，并且用作变速器润滑系统的油贮存器。

填充螺线管24与变速器18连通并由填充模型16控制，以调整离合器填充命令压力，以根据示例性实施例的各个方面基于变矩器离合器状态获得润滑补偿器模型压力。发动机控制模块(ecm)26是发动机管理系统的大脑。它控制燃料混合物、点火正时、可变凸轮轴正时和排放控制。

ecm26和tcm12与传感器28进行通信以检测其环境中的事件或变化，然后提供对应输出。传感器28可以提供各种类型的输出，但通常使用电信号或光信号。

传感器28可以包括，例如，感测加速器踏板的瞬时位置的加速器位置传感器(未示出)，感测制动踏板(也未示出)的位置的制动踏板位置传感器，等等。传感器28然后可以将该信息提供给ecm26或tcm12。传感器28还可以包括，例如，发动机转速传感器，诸如可以检测曲轴的位置和/或速度的曲轴位置传感器，和/或可以检测凸轮轴(未示出)的位置和/或速度的凸轮位置传感器，并将该信息提供给ecm26或tcm12。例如，曲轴位置传感器可用于检测曲轴的位置，并且凸轮位置传感器可用于检测凸轮轴(未示出)的位置。

在任一种情况下，原始位置信号(以频率(hz)表示)可以发送给ecm26并调节/转换为速度(以rpm为单位)。在这方面，发动机转速信号可以被认为是原始发动机速度信号，直到由ecm26或其它信号调节电路调节的信号为止。传感器28还可以包括可以检测真实车辆速度并将其提供给ecm26的车轮速度传感器(未示出)。

传感器28还可以包括用于监测发动机爆震或失火的加速度计、用于测量发动机转矩的转矩传感器、用于确定变速器温度的变速器温度传感器和用于监测发动机进气压力的歧管空气压力传感器。可以包括其他压力传感器来监测离合器20内的流体的实时压力，诸如根据示例性实施例的用于确定润滑补偿器模型压力的压力传感器(未示出)。应当理解，尽管示例性实施例在开发过程中使用压力传感器来填充润滑补偿器模型阵列表300，但是可以设想，替代实施例可以使用压力传感器来测量变速器内的润滑压力。

现在参考图1a，提供了根据示例性实施例的变速器组件离合器组件100的局部剖视图的图示。离合器组件105包括多个离合器板115和板间隔件110。离合器活塞120可相对于离合器活塞阻挡件125轴向移动。离合器活塞120被构造成选择性地抵靠和接合离合器组件105的离合器板115以与离合器外壳135相互连接。离合器外壳135包围活塞阻挡件125、离合器活塞120和离合器组件105。

离合器活塞复位弹簧130设置在离合器活塞补偿器油腔145内。离合器活塞复位弹簧130可操作以使离合器活塞120偏离离合器组件105，以确保当离合器外壳135旋转时离合器活塞120相对于离合器组件105处于脱离位置并期望释放离合器活塞120，以及帮助离合器活塞补偿器油腔145中的流体克服离心压力，该离心压力通过离合器应用活塞油腔140中的流体施加到活塞120上。

为了在变速时实现平稳、连续的换档感觉品质，离合器应用活塞油腔140和离合器活塞补偿器油腔145之间的力平衡必须保持平衡。在传统的离合器组件中，离合器活塞补偿器油腔145的流体压力在正常离合器操作期间变化，并且需要经常调整以保持空腔之间的力平衡，从而确保平稳、连续的换档操作。然而，目前没有办法精确确定离合器活塞补偿器油中的压力变化程度，其使得要对它进行调整以保持恒定的体积估计运动。离合器应用活塞油腔140填充过满可能引起突然、抽搐式的切换，而在空腔140填充不足时可能导致缓慢、延迟的切换。根据示例性实施例的各个方面的所述方法试图解决与过度填充和填充不足相关的问题。

现在参考图2，提供了活塞应用流体压力曲线图200的图示。曲线平稳期205表示离合器填充时的活塞应用油压。该平稳期205将相对于受模型化的活塞补偿器油压影响的活塞油应用压力上下调整。例如，当活塞补偿器油压增加时，需要额外的离合器填充压力来填充离合器应用活塞腔140。活塞应用油压在离合器填充事件之后立即降至平稳期210。这可能发生在进行换档并且离合器活塞120被应用于与离合器组件105接合时。根据示例性实施例的各个方面，在斜面215上逐渐调整离合器作用活塞压力140，以确保实现平稳、连续的换档品质量。

现在参考图3，提供了基于变矩器离合器状态的润滑补偿器型号压力阵列表300的图示。基于发动机转速、计算出的离合器线路压力和被锁定(on)的转矩离合器转换器的基础润滑压力阵列305提供了一个基础增量压力值阵列，其用于根据本示例性实施例基于润滑补偿器模型压力调整离合器填充命令压力。同样地，提供基于发动机转速、计算出的变速器线路压力和被解锁(off)的转矩离合器转换器的基础润滑压力阵列310。

提供了考虑第三变量(变速器温度)的尺度阵列(315，325)，用于根据等式(335)锁定(on)变矩器离合器(tcc)时基于计算的线路压力和变速器温度来综合计算润滑补偿器模型压力，等式(335)：

(335)润滑补偿器型号压力＝基础润滑压力*k1*k2

同样，提供尺度阵列(320、330)，用于在变矩器离合器(tcc)被解锁(off)时基于发动机转速和变速器温度来综合计算润滑补偿器模型压力。润滑补偿器型号压力阵列(310-330)由润滑模型14使用，以确定合适的离合器应用活塞油压力，以确保平稳、连续的换档事件。润滑模型14将活塞补偿器油压信息传送到填充模型，填充模型将填充压力命令发送到填充螺线管24，以根据润滑补偿器模型压力调整流体流速。根据示例性实施例的各个方面，tcc状态由tcm12管理并提供给润滑模型14。基于在开发过程中测量的压力传感器输出创建阵列表(305-330)。应当理解，在没有背离示例性实施例的范围和目的的情况下，可以使用集成传感器装置或系统来获得补偿器油压的实时测量。

现在参考图4，提供了一种使用润滑补偿器模型调整用于变速器的离合器填充命令压力的方法的算法的图示。在方框405，该方法开始于基于转矩请求、变速器传动比、传输增益和压力补偿来确定离合器填充线路压力。线路压力的计算为：

线路压力＝(转矩*传动比*增益)+补偿

根据示例性实施例的各个方面，可以通过向ecm26发送信号的加速器踏板位置传感器来确定转矩请求。ecm计算转矩请求并将信息发送给tcm12。传动比和增益由tcm确定，补偿量是预定的。

在方框410，该方法继续确定变矩器离合器连接状态。tcm12确定tcc状态。如果tcc被锁定(on)，则该方法继续执行方框415，基于离合器填充线路压力、发动机转速、变速器温度和被锁定的变矩器离合器连接状态来确定润滑补偿器模型压力。可以使用曲轴位置传感器来确定发动机转速，并且根据示例性实施例经由ecm26间接地传送到tcm12。

在方框420，该方法继续基于离合器填充线路压力、发动机转速、变速器温度和被解锁(off)的变矩器离合器连接状态来确定润滑补偿器模型压力。

在方框425，当变矩器离合器状态被锁定或解锁时，该方法继续从第一阵列中选择预定的润滑补偿模型压力。

在方框430，该方法继续根据基于变矩器离合器状态的润滑补偿器模型压力来调整离合器填充命令压力。根据示例性实施例，基于压力阵列表(305-330)来调整离合器填充命令压力。然而，应当理解，在没有背离示例性实施例的范围和目的的情况下，可以使用集成传感器装置或系统来获得补偿器油压的实时测量。上述方法一般可用于几种变速器离合器润滑系统。在根据上述本发明的示例性实施例中，十(10)后轮驱动变速器离合器润滑系统被设想为适合于使用该应用。

本发明的描述在本质上仅仅是示范性的，并且不脱离本发明目的的变型都预期属于本发明的范围内。这些变型不被认为脱离本发明的精神和范围。