一种汽车后轮制动卡钳的制作方法

本实用新型属于汽车制动卡钳技术领域，具体涉及一种汽车后轮制动卡钳。

背景技术：

目前汽车后轮制动卡钳多由图1中壳体总成1，支架总成2，摩擦块总成3组成。支架总成安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用；壳体总成通过两个耳朵4安装在支架上，摩擦块总成也是安装在支架上。

壳体总成中壳体在加工时，通过其后翼5上的定位槽51与加工模具上的缸筒工装连接，因此，当壳体加工完成后，由于定位槽51的存在，使得后翼无法与外摩擦块背板均匀接触，导致背板受力不均，进而产生偏磨的现象。

技术实现要素：

本实用新型是为解决上述问题而进行的，在不改变现有壳体与支架以及摩擦块安装关系的条件下对现有的壳体结构进行改进，将原来壳体上所设置的加工时的定位槽填平，然后在合适位置进行打孔，以满足壳体强度以及轻量化的要求。本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供的汽车后轮制动卡钳具有这样的技术特征：包括支架总成；摩擦块总成，安装在支架总成上，包括分别设置在制动盘内外两侧的内摩擦块以及外摩擦块；壳体总成，其壳体包括两个侧翼、将两个侧翼连接在一起的中间桥部以及与侧翼以及中间桥部一体成型并且与外摩擦块相接触的后翼。其中，后翼的定位槽内填充有材质与壳体的材质相同的填充块，两个所述侧翼上各设置有一个贯穿孔，该贯穿孔的尺寸为140mm²，位于制动盘与摩擦片接触面的正上方。

进一步，在本实用新型提供的汽车后轮制动卡钳中，贯穿孔的中心点距离侧翼的顶端5mm，距离底端10mm，距离边侧端最远处15mm，距离中间侧端10mm。

在本实用新型中，填充块可以单独填充在定位槽内，也可以和壳体一体成型。

此外，贯穿孔的设计一是为了加快摩擦块在制动过程中产生的热量的散热，二是为了进一步减轻壳体的重量。

本实用新型的壳体的形状以及安装位置未变，由于取消了定位槽，相应的，加工模具上的工装也会发生改变。贯穿孔的位置和尺寸根据前轮制动卡钳的强度要求，通过专门的软件模拟来确定。

进一步，在本实用新型提供的汽车后轮制动卡钳中，支架总成的两个端部上对称设置有导向销孔，该导向销孔内注入有润滑脂；壳体总成靠近内摩擦块一侧的前端上对称设置有两个壳体安装耳，每个壳体安装耳上分别设置有与导向销孔适配的导向销安装孔。

壳体和支架之间的连接与现有技术中的连接方式相同，力图通过最小的改变来实现卡钳的轻量化。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型提供的汽车后轮制动卡钳，由于将现有的壳体后翼上的定位槽填平，使得本实用新型的制动卡钳较大幅度地增大了壳体后翼与背板接触面积，从而使背板的受力均匀，从而使汽车刹车效能得到提高、使整车具有更好的竞争优势，更好的适应了未来的大众化的市场需求。

此外，由于在壳体侧翼上开具贯穿孔，既满足了卡钳所需的刚度要求又大幅度地降低了壳体重量，从而实现整个卡钳的轻量化设计，从零部件层次减少整车的重量、降低整车制造成本，使整车具有更好的竞争优势。

另外，本实用新型的汽车后轮制动卡钳仅仅通过改变壳体的局部形状来解决轻量化的问题，壳体的安装方式并未发生变化，改进过程简单易掌握，改造成本也低，有利于推广应用。

附图说明

图1是现有技术中汽车后轮制动卡钳的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的汽车后轮制动卡钳壳体总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细描述。但下列实施例不应看作对本实用新型范围的限制。

本实施例的汽车后轮制动卡钳的支架总成以及摩擦块总成的结构与现有技术中相同，此处不再赘述，仅对壳体总成的结构进行描述。

图2是本实用新型实施例中的汽车后轮制动卡钳壳体总成的结构示意图。

如图2所示，壳体总成10的壳体11包括两个侧翼111、将两个侧翼连接在一起的中间桥部112以及后翼113。中间桥部112的前端为用于观察壳体与摩擦块接触情况的观察孔114。

后翼与侧翼以及中间桥部一体成型，并与外摩擦块相接触，其定位槽内填充有材质与壳体的材质相同的填充。填充块可以单独填充在定位槽内，也可以和壳体一体成型。

两个侧翼111上各设置有一个贯穿孔111a，该贯穿孔的尺寸为140mm²，位于制动盘与摩擦片接触面的正上方。优选的，贯穿孔的中心点距离侧翼的顶端5mm，距离底端10mm，距离边侧端最远处15mm，距离中间侧端10mm。

贯穿孔的设计一是为了加快摩擦块在制动过程中产生的热量的散热，二是为了进一步减轻壳体的重量。

本实用新型的壳体的形状以及安装位置未变，由于取消了定位槽，相应的，加工模具上的工装也会发生改变。贯穿孔的位置和尺寸根据前轮制动卡钳的强度要求，通过专门的软件模拟来确定。

进一步，在本实用新型提供的汽车后轮制动卡钳中，支架总成的两个端部上对称设置有导向销孔，该导向销孔内注入有润滑脂；壳体总成靠近内摩擦块一侧的前端上对称设置有两个壳体安装耳，每个壳体安装耳上分别设置有与导向销孔适配的导向销安装孔。

壳体和支架之间的连接与现有技术中的连接方式相同，力图通过最小的改变来实现卡钳的轻量化。

本实用新型由于将现有的壳体后翼上的定位槽填平，使得本实用新型的制动卡钳较大幅度地增大了壳体后翼与背板接触面积，从而使背板的受力均匀，从而使汽车刹车效能得到提高、使整车具有更好的竞争优势，更好的适应了未来的大众化的市场需求。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。