一体式摩擦离合器盘毂的制作方法

本实用新型属于机械控制配件应用技术领域，具体涉及一体式摩擦离合器盘毂。

背景技术：

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。如果我们的车是手动挡车型，离合器的作用就是用来切断和接合发动机的动力的，例如我们起步时，变速器处于空挡，一旦挂上挡位，离合器将传动系统和发动机的动力慢慢接合，才能阻止汽车突然前冲，也避免了发动机突然受到较大阻力矩而突然熄火，而在换挡过程中，离合器的作用减轻了齿轮突然齿合时的冲击力，在急速刹车的过程中，离合器也避免了传动系统也承担了较大的惯性力矩而过载。

而离合器盘毂是离合器的重要组成部件，所以对其要求较高，需具备较强的稳定性、安全性，主要指其安装后需要有工作状态稳定、牢靠，无脱落、断裂的隐患等，其设计的合理性及安全的工作状态将直接影响到离合器的使用寿命、安全性等等。但是，现有的离合器盘毂，其结构复杂且韧性差，使用中存在断裂、脱落或滑动的现象，导致动力控制不精准、稳定、安全性差，同时复杂的结构也不便于进行组装和维护等。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一体式摩擦离合器盘毂。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一体式摩擦离合器盘毂，其设计结构合理，便于加工且韧性强、寿命长，卡齿、辅助连接卡齿、辅助定位圈定位孔、辅助定位孔和凹形卡槽，能实现精准和稳定的组装，同时使用过程中无断裂、脱落等现象，适用范围广。

技术方案：本实用新型提供一体式摩擦离合器盘毂，包括盘毂本体，及分别设置在盘毂本体两端的一组定位圈，及设置在定位圈端面坡形定位圈，及设置在坡形定位圈内的若干个卡齿，及设置在盘毂本体外圈的辅助定位圈，及设置在辅助定位圈外侧的若干个辅助连接卡齿，及设置在若干个辅助连接卡齿之间的若干个凹形卡槽，及设置在若干个辅助连接卡齿内的若干个辅助定位圈定位孔。

本技术方案的，所述一体式摩擦离合器盘毂，还包括设置在辅助定位圈上的若干个辅助定位孔，其中，辅助定位孔与凹形卡槽的位置相对应。

本技术方案的，所述辅助连接卡齿的尺寸大于卡齿，辅助定位圈定位孔的直径大于辅助定位孔。

本技术方案的，所述卡齿的数量为10个，辅助连接卡齿的数量为10个。

本技术方案的，所述盘毂本体设置为鼓式结构。

与现有技术相比，本实用新型的一体式摩擦离合器盘毂的有益效果在于：其设计结构合理，便于加工且韧性强、寿命长，卡齿、辅助连接卡齿、辅助定位圈定位孔、辅助定位孔和凹形卡槽，能实现精准和稳定的组装，同时使用过程中无断裂、脱落等现象，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型的一体式摩擦离合器盘毂的俯视结构示意图；

图2是本实用新型的一体式摩擦离合器盘毂的主视结构示意图；

图3是本实用新型的一体式摩擦离合器盘毂的部分剖视结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-定位圈、2-坡形定位圈、3-卡齿、4-盘毂本体、5-辅助定位圈、6-辅助连接卡齿、7-辅助定位圈定位孔、8-凹形卡槽、9-辅助定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1、图2和图3所示的一体式摩擦离合器盘毂，包括盘毂本体4，及分别设置在盘毂本体4两端的一组定位圈1，及设置在定位圈1端面坡形定位圈2，及设置在坡形定位圈2内的若干个卡齿3，及设置在盘毂本体4外圈的辅助定位圈5，及设置在辅助定位圈5外侧的若干个辅助连接卡齿6，及设置在若干个辅助连接卡齿6之间的若干个凹形卡槽8，及设置在若干个辅助连接卡齿6内的若干个辅助定位圈定位孔7。

进一步优选的，一体式摩擦离合器盘毂，还包括设置在辅助定位圈5上的若干个辅助定位孔9，其中，辅助定位孔9与凹形卡槽8的位置相对应；及辅助连接卡齿6的尺寸大于卡齿3，辅助定位圈定位孔7的直径大于辅助定位孔9；及

卡齿3的数量为10个，辅助连接卡齿6的数量为10个；及盘毂本体4设置为鼓式结构，上述的结构设计，便于加工且韧性强、寿命长，卡齿、辅助连接卡齿、辅助定位圈定位孔、辅助定位孔和凹形卡槽，能实现精准和稳定的组装，同时使用过程中无断裂、脱落等现象，适用范围广。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。