车轮轴承单元和预组装方法与流程

本发明源于根据技术方案1的前序部分的装置。

背景技术：

已知一种卡车车轮轴承单元，包括外圈和两个内圈，其以(宽)松附接(loosely-attached)的o形圈交付。在车轮轴承单元组装的情况下，o形圈抵靠轴向内侧内圈的径向内侧区域布置并且(在沿径向延伸的凹部中)直接抵靠该内圈的端侧，使得在完全组装的状态下，o形圈抵靠在轴向内侧内圈上以及抵靠在(轴承单元施加于的)轴颈的肩部上，如此密封使得防止了污垢和水渗透到轴承座上。

技术实现要素：

本发明的目的尤其在于实现有效的密封。该目的通过本专利技术方案1的特征而创造性地实现，而本发明的有利设计和进一步发展可以由从属技术方案提取(/得到)。

本发明源于一种车轮轴承单元，包括第一内圈和至少一个第二内圈，所述第二内圈包括至少一个凹部。

提出的是，凹部直接布置在第二内圈的径向外侧边缘上。由此能够实现有效的密封。尤其能够实现密封元件可预(先)安装在第二内圈上。此外，尤其能够实现的是，在最终组装时密封元件不会被忘记或者被不正确地安装。与现有技术相比，还特别具有的优点是，可以使用具有较薄截面的密封元件，使得节省成本。此外，尤其能够实现保护(防止)第二内圈的端侧(其中该端侧在最终组装之后抵靠轴颈的表面区域)以及还有所述表面区域免受腐蚀。

附图说明

由接下来的附图说明，另外的优点将变得明显。附图中绘出了本发明的示例性实施方式。附图、说明书和权利要求包含许多特征组合。本领域技术人员还将有利地单独地和以另有意义的组合考虑这些特征。

图1示出了穿过本发明的车轮轴承单元的轴向截面，

图2示出了图1的放大细节，其中车轮轴承单元布置在轴颈上，以及

图3示出了图2的放大细节。

附图标记说明

10内圈

11外圈

12内圈

14凹部

16边缘

18区域

19区域

20端侧

22密封元件

24金属板元件

26轴颈

28区域

30密封单元

具体实施方式

图1示出了穿过本发明的车轮轴承单元的轴向截面，其包括第一内圈10、外圈11和第二内圈12。第二内圈12包括直接位于径向外侧边缘16上的凹部(图2和图3)，该凹部是环形的并且相对于车轮轴承单元的中心轴线旋转对称。此外，该凹部是槽形的。凹部的第一区域18直接布置在第二内圈的径向外侧。此外，凹部的第二区域19直接布置在第二内圈的端侧(endside)20。

车轮轴承单元的密封元件22形成为o形圈并且相对于中心轴线以遍及(over)360°的角度引入凹部14内。此外，车轮轴承单元包括密封单元30，该密封单元30抵靠第二内圈和外圈11并在第二内圈与外圈之间密封。密封单元30的金属板元件24经由圆形边缘(该圆形边缘位于径向内侧并且布置在端侧)压到密封元件22上并使密封元件22变形。

在最终组装的状态下(图2和图3)，车轮轴承单元布置在轴颈(journal)26上。这里轴颈的肩部包括区域28，该区域28压靠密封元件22并且还使密封元件22变形。总的来说，密封元件22如此被金属板元件24和区域28夹紧。因此，o形圈的轴向截面不再是圆形的(图3)。

车轮轴承单元已经以这样的状态交付(delivered)：密封元件22被引入凹部内且被如此预组装。这里，由于密封元件通过凹部和金属板元件附接于第二内圈，因此密封元件已经是保持的(/被限制住的)(captive)。因此也简化了在轴颈上的安装。

车轮轴承单元是卡车的一部分。

技术特征：

技术总结
本发明源于一种车轮轴承单元，包括第一内圈(10)和至少一个第二内圈(12)，所述第二内圈(12)包括至少一个凹部(14)。提出的是，所述凹部直接布置在所述第二内圈的径向外侧边缘(16)上。

技术研发人员：路德维希·埃德尔曼;多米尼克·纳姆斯洛;马蒂亚斯·舒勒;约翰内斯·赞戈
受保护的技术使用者：斯凯孚公司
技术研发日：2018.10.15
技术公布日：2019.06.18