一种平面轴承总成的制作方法

本发明涉及机械技术领域，具体而言，涉及一种平面轴承总成。

背景技术：

现有的汽车转向平面轴承分为平面阻尼轴承和平面推力轴承。平面阻尼轴承只能吸收车辆行驶时候的轴向振动，不能完全吸收径向振动；普通平面推力轴承不能吸收轴向和径向振动，再加现轴承密封较差，容易进入水和泥沙，造成汽车转向沉重、发卡、发摆、发抖等故障。

技术实现要素：

本发明的目的包括提供一种平面轴承总成，其能够同时吸收来自轴向方向和径向方向的振动，同时能够保障轴承的密封效果，从而出众地改善了现有技术受力效果差、密封较差的技术问题，且制造方便，有利于大规模流水线生产。

本发明的实施例通过以下技术方案实现：

一种平面轴承总成，其包括:

动环、静环、阻尼环、滚动体、第一密封圈和筒状的外罩；

外罩一端设置有环形底座；

沿轴线方向，动环、滚动体、静环和阻尼环依次重叠设置在环形底座上，且阻尼环抵持在环形底座上；

动环具有远离环形底座的第一台阶部，第一台阶部的外侧面与外罩的内侧面共同围合形成第一容纳空间，第一密封圈的至少部分密闭地设置在第一容纳空间中。

现有技术中的平面轴承不能同时吸收轴向和径向振动，再加现轴承密封较差，容易进入水和泥沙，造成汽车转向沉重、发卡、发摆、发抖等故障。据此，发明人设计了一种平面轴承总成，沿轴线方向，动环、滚动体、静环和阻尼环依次重叠设置在环形底座上，且阻尼环抵持在环形底座上。阻尼环具有吸收车辆行驶时候产生的轴向振动的功能；同时第一密封圈、动环和外罩紧密配合，通过第一密封圈的弹性变形，吸收车桥的径向振动，使车辆在行驶中方向稳定。环形底座，以及具有台阶部的动环和第一密封圈保障了平面轴承总成的整体密封性，阻隔了水、泥等杂物进入平面轴承总成内部，出众地改善了因为密封性差引起的汽车转向沉重、发卡、发摆、发抖等故障。

综上，这样的平面轴承总成结构简单、操作方便，能够明显地提高平面轴承总成的承重效果和密封性，保障了汽车运行的稳定，且制造方便，有利于大规模流水线生产。

在本发明的一种实施例中：

上述平面轴承总成还包括第二密封圈；

第二密封圈设置在动环的内环面上。

在本发明的一种实施例中：

上述阻尼环具有径向分布的多个第一油道，

沿径向方向，第一油道贯通地设置在阻尼环的环面上；

阻尼环具有相对的两个环面，多个第一油道设置在阻尼环的其中一个环面上，或者多个第一油道同时设置在两个环面上。

在本发明的一种实施例中：

上述多个第一油道周向阵列地分布在阻尼环的环面上。

在本发明的一种实施例中：

上述阻尼环具备至少一个环形的第一油槽；

第一油槽设置在阻尼环的环面上。

在本发明的一种实施例中：

上述平面轴承总成还包括保持架，滚动体还包括多个滚子；

保持架具有多个轴线方向贯穿的保持孔，滚子均单独地设置在保持孔中。

在本发明的一种实施例中：

上述保持架上设置有多个径向分布的第二油道。

在本发明的一种实施例中：

上述第一密封圈全部嵌设在第一容纳空间中，以完全密封第一容纳空间。

在本发明的一种实施例中：

上述外罩远离环形底座的一侧具有限位环；

限位环的外环壁与外罩的内壁连接，限位环的内环壁径向向内延伸。

在本发明的一种实施例中：

上述第一密封圈的环面上设置有第一环槽；第一环槽将第一密封圈分割为径向内侧的配合部和径向外侧的延伸部；

配合部嵌设在第一容纳空间，且第一环槽嵌设在外罩开口处，延伸部位于外罩的径向外侧。

本发明实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

一种平面轴承总成，沿轴线方向，动环、滚动体、静环和阻尼环依次重叠设置在环形底座上，且阻尼环抵持在环形底座上。阻尼环能够阻尼环增加吸震功能，吸收车辆行驶时候产生的轴向振动；同时第一密封圈、动环和外罩紧密配合，通过第一密封圈的弹性变形，吸收车桥的径向振动，使车辆在行驶中方向稳定。环形底座，以及具有台阶部的动环和第一密封圈保障了平面轴承总成的整体密封性，阻隔了水、泥等杂物进入平面轴承总成内部，出众地改善了因为密封性差引起的汽车转向沉重、发卡、发摆、发抖等故障。这样的平面轴承总成结构简单、操作方便，能够明显地提高平面轴承总成的承重效果和密封性，保障了汽车运行的稳定，有利于大规模流水线生产具有显著的经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例一提供的平面轴承总成的结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的外罩的结构示意图；

图3为本发明实施例一提供的动环的第一结构示意图；

图4为本发明实施例一提供的动环的第一结构示意图；

图5为本发明实施例一提供的阻尼环的结构示意图；

图6为本发明实施例一提供的保持架的结构示意图；

图7为本发明实施例一提供的平面轴承总成的局部示意图；

图8为本发明实施例二提供的平面轴承总成的结构示意图；

图9为本发明实施例二提供的平面轴承总成的局部示意图。

图标：10-平面轴承总成；100-动环；110-第一台阶部；200-静环；300-阻尼环；310-第一油道；400-滚动体；410-滚子；500-外罩；510-限位环；520-环形底座；600-第一容纳空间；710-第一密封圈；711-第一环槽；712-配合部；713-延伸部；720-第二密封圈；800-保持架；810-保持孔；820-第二油道。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为了克服上述问题，在下面的实施例中提供一种平面轴承总成。

实施例1

图1为本发明实施例提供的一种平面轴承总成10的结构示意图。图2为外罩500的结构示意图。请参照图1和图2，从图中可以看出一种平面轴承总成10，其包括动环100、静环200、阻尼环300、滚动体400、第一密封圈710和筒状的外罩500。

外罩500一端设置有环形底座520；

沿轴线方向，动环100、滚动体400、静环200和阻尼环300依次重叠设置在环形底座520上，且阻尼环300抵持在环形底座520上；

动环100具有远离环形底座520的第一台阶部110，第一台阶部110的外侧面与外罩500的内侧面共同围合形成第一容纳空间600，第一密封圈710的至少部分密闭地设置在第一容纳空间600中。

现有技术中的平面轴承不能同时吸收轴向和径向振动，再加现轴承密封较差，容易进入水和泥沙，造成汽车转向沉重、发卡、发摆、发抖等故障。据此，发明人设计了一种平面轴承总成10，沿轴线方向，动环100、滚动体400、静环200和阻尼环300依次重叠设置在环形底座520上，且阻尼环300抵持在环形底座520上。阻尼环300具有吸收车辆行驶时候产生的轴向振动的功能；同时第一密封圈710、动环100和外罩500紧密配合，通过第一密封圈710的弹性变形，吸收车桥的径向振动，使车辆在行驶中方向稳定。环形底座520，以及具有台阶部的动环100和第一密封圈710保障了平面轴承总成10的整体密封性，阻隔了水、泥等杂物进入平面轴承总成10内部，出众地改善了因为密封性差引起的汽车转向沉重、发卡、发摆、发抖等故障。这样的平面轴承总成10结构简单、操作方便，能够明显地提高平面轴承总成10的承重效果和密封性，保障了汽车运行的稳定，且制造方便，有利于大规模流水线生产。

请继续参照图1至图7，以了解平面轴承总成10的更多结构细节。

从图中可以看出，在本实施例中，动环100、静环200、阻尼环300、滚动体400、第一密封圈710和外罩500均为圆环形。

动环100的内环、静环200的内环、阻尼环300的内环和外罩500的内环共同围合形成与轴状零件配合的通道；动环100的外环、静环200的外环和阻尼环300的外环均抵持在外罩500的内壁，如此以保障密封性。

从图中3可以看出，在本实施例中，上述平面轴承总成10还包括第二密封圈720；第二密封圈720设置在动环100的内环面上。具体的，动环100的内侧壁上设置有环形的凹槽，第二密封圈720嵌设在环形的凹槽中。可选的，第二密封圈720为o型密封圈。第二密封圈720能够保障轴状零件与平面轴承总成10内侧的密封性。

可以理解的是，如图4所示，在本发明的其他实施例中，平面轴承总成10可以不包括上述的第二密封圈720。相应的，动环100内侧壁没有设置与第二密封圈720配合的环形的凹槽。

进一步的，参照图5，阻尼环300具有径向分布的多个第一油道310，沿径向方向，第一油道310贯通地设置在阻尼环300的环面上；阻尼环300具有相对的两个环面，多个第一油道310设置在阻尼环300的其中一个环面上，或者多个第一油道310同时设置在两个环面上。

在本实施例中，阻尼环300径的两个环面上均设置有四个第一油道310。每个环面上的四个油道排列成十字形。在周向方向上，一个环面上的第一油道310与另一环面上相邻的第一油道310相差45度。

需要说明的是，第一油道310的数量可以依据使用情况设置。

从图中可以看出,在本实施例中，上述多个第一油道310周向阵列地分布在阻尼环300的环面上。如此以保障油润滑的均匀性。

可选的，阻尼环300具备至少一个环形的第一油槽(未图示)；第一油槽设置在阻尼环300的环面上。第一油槽的设置也能进一步保障阻尼环300周围的润滑效果，第一油道310和第一油槽在径向方向和周向方向相互配合，保障了阻尼环300的润滑效果。

可选的，在本发明的其他实施例中，第一油槽与第一油道310均连通。且第一油槽与阻尼环300的圆心重合。

可选的，阻尼环300的环面上还设置有多个油坑。该油坑为设置环面上的凹陷部，且该油坑可以设置为圆形凹槽。油坑中的油液可以起到润滑作用，减小摩擦力，从而延长阻尼环300的使用寿命。进一步的，凹槽为半球形。

参照图6，在本实施例中，平面轴承总成10还包括环形的保持架800，滚动体400还包括多个滚子410；保持架800具有多个轴线方向贯穿的保持孔810，滚子410均单独地设置在保持孔810中。滚动体400安装在保持架800上，位置在动环100和静环200之间，起到轴承的转动作用，。

进一步的，保持架800与阻尼环300的圆心重合。

保持架800的多个保持孔810周向均布，且保持孔810的数量与滚子410的数量一致。可选的，保持孔810和滚子410数量的选择可根据设计而选择。

可选的，保持架800上设置有多个径向分布的第二油道820。具体的，多个第二油道820周向均匀分布在保持架800的环面上。

请参照图1和图7，从图中还可以看出，在本发明的本实施例中，上述第一密封圈710全部嵌设在第一容纳空间600中，以完全密封第一容纳空间600。

进一步的，外罩500远离环形底座520的一侧具有限位环510(如图7所示)；限位环510的外环壁与外罩500的内壁连接，限位环510的内环壁径向向内延伸。通过限位环510和第一台阶部110的共同作用，第一密封圈710被完全铆合在第一容纳空间600中。如此保障了平面轴承总成10的密封性，防止泥沙等杂质进入轴承内部。同时限位环510还起到压紧第一密封圈710的作用。

使用时，动环100、静环200和滚动体400、保持架800、组成主转动部分，保证车辆转向轻便，阻尼环300增加吸震功能，吸收车辆行驶时候产生的轴向振动；

再把第一密封圈710通过外罩500组合在一起，让泥沙等杂质不能进入该轴承内部，第一密封圈710和动环100、外罩500较紧的配合，通过第一密封圈710的弹性变形，吸收车桥的径向振动，使车辆在行驶中方向稳定；

动环100在轴承总成一端，静环200在轴承总成中间部位，在动环100和静环200中间有保持架800和滚动体400。轴承总成底部是阻尼环300，第一密封圈710装配在动环100上。外壳把阻尼环300、动环100、保持架800、滚动体400、静环200和第一密封圈710连接在一起。

实施例2

请参照图8，图8为本发明的本实施例提供一种平面轴承总成，其与实施例一的平面轴承总成大体相同，不同之处在于，本实施例中第一密封圈只有部分嵌设在第一容纳空间600中。

进一步的，请参照图9，从图中可以看出，第一密封圈710的环面上设置有第一环槽711；第一环槽711将第一密封圈710分割为径向内侧的配合部712和径向外侧的延伸部713；配合部712嵌设在第一容纳空间600，且第一环槽711嵌设在外罩500开口处，延伸部713位于外罩500的径向外侧。

从而利用橡胶弹性变形将第一密封圈710紧固在外罩500边缘，压在动环100台阶上，使轴承总成密封。

从图中还可以看出，本实施例中的平面轴承总成没有限位环510，第一密封圈710是利用第一环槽711周围的自身弹性变形插进外壳边缘，从而压紧第一容纳空间600，密封第一容纳空间600。

本发明的本实施例的平面轴承总成至少具有如下优点和有益效果：

平面轴承总成，沿轴线方向，动环100、滚动体400、静环200和阻尼环300依次重叠设置在环形底座520上，且阻尼环300抵持在环形底座520上。阻尼环300能够阻尼环300增加吸震功能，吸收车辆行驶时候产生的轴向振动；同时第一密封圈710、动环100和外罩500紧密配合，通过第一密封圈710的弹性变形，吸收车桥的径向振动，使车辆在行驶中方向稳定。环形底座520，以及具有台阶部的动环100和第一密封圈710保障了平面轴承总成的整体密封性，阻隔了水、泥等杂物进入平面轴承总成内部，出众地改善了因为密封性差引起的汽车转向沉重、发卡、发摆、发抖等故障。这样的平面轴承总成结构简单、操作方便，能够明显地提高平面轴承总成的承重效果和密封性，保障了汽车运行的稳定，有利于大规模流水线生产具有显著的经济效益。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。