本实用新型涉及一种减速箱降温装置。
背景技术：
减速箱是一种介于原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足不同的工作需要。减速箱在其运行过程中会产生大量的热，例如发明人使用的校直机分配减速箱在夏季开机工作30min后减速箱温度就由36℃左右升至46℃。由于温升过高，造成减速箱内部气体膨胀，产生正压现象，加之温升使减速箱内机油的浓度随之降低，长时间的高温使各处密封老化出现严重的漏油现象。随着连续工作时间的加长，特别是夏季高温季节，机体温度居高不降，给减速箱的轴承寿命带来了严重威胁。有时温度升到设备停机报警温度，不得不停机，从而影响生产。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种结构简单、又能降低减速箱升温速度并降低温度的一种减速箱降温装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种减速箱降温装置，包括减速箱，所述减速箱的上部设置有加油口，所述减速箱的下部设置有出油口，其特征在于：所述加油口上连接有出气管，所述出气管的上端设置有排气口朝下的透气盖；所述出油口上连接有进气管，所述进气管的上部横向弯折朝向外侧。
进一步，在所述减速箱的外围还设置有隔音屏，所述隔音屏上设置有气流方向为从隔音屏外侧吹向减速箱方向的第一换气机构。该第一换气机构的设置使得外部温度较低的气流能够进入减速箱的一侧，加快减速箱的散热，进一步降低减速箱的升温速度，降低温度。
进一步，所述第一换气机构的气流方向与所述进气管的管口相对应。该种设置使得气流能够吹入管口，加快减速箱内的气体流动，进一步降低减速箱的升温速度，降低温度。
进一步，所述隔音屏上部还设置有气流方向为从减速箱方向吹向隔音屏外侧的第二换气机构。该第二换气机构将减速箱一侧较高温度的空气转移到隔音屏外侧，降低减速箱一侧的空气温度，加快减速箱的散热，进一步降低减速箱的升温速度，降低温度。
进一步，所述出气管内设置有轴向延伸的分隔部件将所述出气管的管路分隔为油路和气路。将管路分隔为油路和气路，加油时通过油路添加，使得气路内壁上不会黏附很多油渍，使得气体流出更为顺畅，同时油路也可以辅助排气。
进一步，所述分隔部件为板状使得所述油路与气路的横截面形状为弓形；或所述分隔部件为管状使得所述气路的横截面为圆形，所述油路在所述气路的外侧且所述油路的横截面形状为环形。选用板状的分隔部件结构简单便于制造；选用管状的分隔部件使得气路的流动阻力更小，排气更为顺畅，加快减速箱内的气体流出，帮助降低减速箱的升温速度和帮助降低温度。
优选的，所述第一换气机构为轴流风机。选用轴流风机成本低且效果良好。
优选的，所述第二换气机构为轴流风机。选用轴流风机成本低且效果良好。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过改造巧妙地将减速箱原有的加油口和出油口分别安装出气管、进气管，即改造为气体流道，结构简单，通用性强；并使得在开启减速箱时不需要进行封闭，形成了减速箱内高温气体与外部较低温度气体的交换，从而使得减速箱散热较快，降低减速箱的升温速度且降低了温度；由于出气管上端的透气盖排气口朝下，进气管的上部向横向弯曲，从而使得排气口和进气管的进气口不会敞开朝上，防止异物直接落入减速箱内对减速箱造成损伤。
附图说明
图1为本实用新型实施例的减速箱降温装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的分隔部件为板状时的出气管的横截面示意图；
图3本实用新型实施例的分隔部件为管状时的出气管的横截面示意图。
附图标记：
A、B、C表示气流方向。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
如图1至图3所示：该种减速箱降温装置包括有减速箱1，减速箱1的上部设置有加油口11，减速箱1下部设置有出油口12，本实施例的加油口11设置于减速箱1的上端面上，出油口12设置于减速箱的侧端面的下部。加油口11上连接有出气管2，出气管2的上端设置有排气口朝下的透气盖3，本实施例的透气盖3的结构可以参考专利号为CN201720667614.4的中国实用新型专利《一种用于叉车液压油箱的具有空气过滤机构的加油盖》；出油口12上连接有进气管4，进气管4的上部横向弯折朝向外侧。
在减速箱1的外围还设置有隔音屏5，隔音屏5上设置有气流方向为从隔音屏5外侧吹向减速箱1方向的第一换气机构51。本实施例第一换气机构51的气流方向与进气管4的管口相对应，气流能吹入进气管4的管口。隔音屏5上还设置有气流方向为从减速箱1方向吹向隔音屏5外侧的第二换气机构52，由于热空气朝上运动，本实施例的第二换气机构52设置于隔音屏5的上部。本实施例的第一换气机构51和第二换气机构52为至少一个轴流风机，此外还可以采用其他可以进行气流交换的设备。
出气管2还设置有轴向延伸的分隔部件21将出气管2的管路分隔为油路2a和气路2b。如图2所示分隔部件21为板状，使得油路2a与气路2b的横截面形状为弓形；或如图3所示分隔部件21为管状，使得气路2b的横截面为圆形，油路2a在气路2b的外侧且油路2a的横截面形状为环形。
使用该种减速箱降温装置时，由于减速箱内部传动轴13的传动会形成自出油口向加油口的气流，从而带动产生A方向的气流，加快减速箱内部的气流交换从而降低减速箱内的升温速度，并帮助降低温度，另外，选择排气口朝下的透气盖3是因为：若是排气口朝上，异物灰尘等很容易从上方的开口落入减速箱内，如此会损坏减速箱，该种设置可以保护减速箱1。当打开第一换气机构51和第二换气机构52时，第一换气机构产生B方向的气流，不但可以将外部温度较低的空气吹入减速箱一侧，另外还能将气流吹入进气管4的管口，从而加快减速箱内部的气流交换，进一步降低减速箱内的温度；同时，第二换气机构产生C方向的气流，将温度较高的空气转移到隔音屏外侧，帮助降低减速箱一侧的空气的温度，从而加快减速箱的散热，从而降低减速箱的升温速度，并帮助降低温度。