本实用新型设计机械轴承领域，特别是一种加强型深沟球轴承。
背景技术：
轴承是一个支撑轴的零件，具有引导轴的旋转或承受轴上空转零件的用途，一般来说的轴承指的是滚动轴承。
滚动轴承的基本结构大体上说一般由内圈、外圈、滚动体和保持架组成，其中内圈的作用是与轴相配合，并与轴一起旋转，外圈作用是与轴承座相配合，起支撑作用，滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间，其形状大小和数量直接影响着滚动轴承的使用性能和寿命，保持架能使滚动体均匀分布，防止滚动体脱落，引导滚动体旋转起润滑作用。
现在设计的深沟球轴承都是常规的结构，保持架的结构安装均需要组合式安装，分体式的保持架在组装过程中，保持架的兜孔位置的对其和环形面位置的对其是业界急需解决的问题。另外，轴承的使用寿命和保持架保护滚子的能力均有待提高。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供一种加强型深沟球轴承，该加强型深沟球轴承可以方便对接第一结构件和第二结构件，组成的保持架内环面和外环面均对接整齐。另外，保持架对滚子的保护能力和对滚子的适应能力也可以得到加强。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种加强型深沟球轴承，包括外圈、内圈、滚子和保持架组件，其中保持架组件包括第一结构件和第二结构件，所述第一结构件和第二结构件均为环形结构，且第一结构件和第二结构件均具有等距环形阵列式排布的半球形槽，在第一结构件和第二结构件拼装时，所述第一结构件的半球形槽和第二结构件的半球形槽逐一对应，使得第一结构件的半球形槽和第二结构件的半球形槽组合形成兜孔；在相邻两个兜孔之间，所述第一结构件和第二结构件均具有沉头孔，在第一结构件和第二结构件拼装时，所述第一结构件和第二结构件的沉头孔可逐一对应，所述第一结构件和第二结构件通过定位销钉插装在沉头孔中的方式固定连接；
所述第一结构件和第二结构件对接的端面分别为第一端面和第二端面，所述第一端面靠近内环处具有环向设置的凹槽，所述第二端面靠近内环处具有环向设置的凸块结构，在第一结构件和第二结构件拼装时，凸块结构嵌入凹槽内，且凸块的顶面和凹槽的顶面相对间隔设置。
作为优选的，所述凹槽侧壁和第一端面连接处为倒圆角结构，所述凸块结构的侧壁和第二端面连接处为倒圆角结构。
作为优选的，所述凸块顶面与所述第二结构件内环面连接处为倒直角结构。
作为优选的，所述兜孔的兜底倾斜设置，使得所述兜孔的孔底形成向兜孔内部敞开的兜孔底带区域。
作为优选的，所述兜孔底带区域的敞开角度为46°±1°。
使用本实用新型的有益效果是：
本轴承中，通过第一结构件和第二结构件组合拼接成保持架的主体结构，在拼接的过程中，第二结构件的凸块结构和第一结构件的凹槽起到导向的作用，并在拼装完成后通过凸块结构和凹槽结构的对应实现对第一结构件和第二结构件拼装的检查。凸块结构和凹槽的导槽同样起到导向限位的作用。
凸块的顶面和凹槽的顶面相对间隔设置，在保持架组件拼装完成后，凸块的顶面和凹槽的顶面之间形成预留槽，该预留槽起到输送润滑油的作用。
凸块顶面与所述第二结构件内环面连接处为倒直角结构，兜孔的兜底倾斜设置，使得所述兜孔的孔底形成向兜孔内部敞开的兜孔底带区域。通过兜孔底带区域，使得原设计的直兜孔改为带角度兜孔设计，从而提高轴承的实用寿命。
附图说明
图1为本实用新型加强型深沟球轴承剖面示意图。
图2为本实用新型加强型深沟球轴承保持架整体结构示意图。
图3为本实用新型加强型深沟球轴承保持架剖面图。
图4为图3中X部的局部放大图。
图5为图4中Z部的局部放大图
图6为图3中Y部的局部放大图。
附图标记包括：
100-外圈，200-内圈，300-滚子，400-保持架组件，410-第一结构件，411- 第一端面，420-第二结构件，421-第二端面，422-避位斜角，423-凸块结构，430-兜孔，431-孔底斜边，440-定位销钉。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
如图1-图6所示，本实施了提供一种加强型深沟球轴承，包括外圈100、内圈200、滚子300和保持架组件400，其中保持架组件400包括第一结构件410和第二结构件420，第一结构件410和第二结构件420均为环形结构，且第一结构件410和第二结构件420均具有等距环形阵列式排布的半球形槽，在第一结构件410和第二结构件420拼装时，第一结构件410的半球形槽和第二结构件420的半球形槽逐一对应，使得第一结构件410的半球形槽和第二结构件420的半球形槽组合形成兜孔430；在相邻两个兜孔430之间，第一结构件410和第二结构件420均具有沉头孔，在第一结构件410和第二结构件420拼装时，第一结构件410和第二结构件420沉头孔可逐一对应，第一结构件410和第二结构件420通过定位销钉440插装在沉头孔中的方式固定连接；第一结构件410和第二结构件420对接的端面分别为第一端面411 和第二端面421，第一端面411靠近内环处具有环向设置的凹槽，第二端面 421靠近内环处具有环向设置的凸块结构423，在第一结构件410和第二结构件420拼装时，凸块结构423嵌入凹槽内，且凸块的顶面和凹槽的顶面相对间隔设置。
具体的，如图2所示，本实施例中的保持架组件400由第一结构件410 和第二结构件420组合而成，第一结构件410和第二结构件420主体结构一致。如图3所示，在第一结构件410和第二结构件420组合成保持架组件400 后，第一结构件410和第二结构件420内的半球形槽组合成兜孔430。
如图4所示，在相邻两个兜孔430之间设有沉头通孔的结构，使得定位销钉440插装到沉头通孔内后，第一结构件410和第二结构件420可以被固定，在本实施例中，采用定位销钉440定位固定第一结构件410和第二结构件420。在其他实施例中，也可以采用螺钉固定第一结构件410和第二结构件420。
如图5所示，图5详细介绍了第一结构件410和第二结构件420端面对接的情况，其中第一结构件410的端面和第二结构件420的端面对接时，凸块结构423插入到凹槽内，且第一端面411和第二端面421间隔设置，使得第一结构件410和第二结构件420可在环向上对齐，避免第一结构件410和第二结构件420因装配导致的轴承寿命缩短的问题。
凸块的顶面和凹槽的顶面相对间隔设置，在保持架组件400拼装完成后，凸块的顶面和凹槽的顶面之间形成预留槽，该预留槽起到输送润滑油的作用。
如图6所示，凸块顶面与所述第二结构件420内环面连接处为倒直角结构，兜孔430的兜底倾斜设置，使得所述兜孔430的孔底形成向兜孔430内部敞开的兜孔430底带区域。通过兜孔430底带区域，使得原设计的直兜孔 430改为带角度兜孔430设计，兜孔430底部的孔底斜边431可在一定程度上包裹滚子300的底部，提高轴承的实用寿命。在第二端面421和第二结构件420内环面的连接处设置避位斜边422。本实施例中，兜孔430底带区域的敞开角度为46°±1°。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本实用新型的保护范围。